mose-t

Heute mal beim Tüv gewesen. Ohne Mängel...... Ölwechsel wurde auch gemacht. So kann ich ohne Sorgen in die neue Saison starten... Viele Grüße [ATTACH]70628.vB[/ATTACH]

Du bist die Sache falsch angegangen.... ;-)

Ich habe den Innenkotflügel mit einem Heissluftfön weiter vom Rad weggedrückt. Das sollte reichen. Ggf. kannst du auch einfach etwas davon wegschneiden, was aber bei einem ganzjährig genutzten Wagen nicht so optimal ist. Du musst am besten die Räder montieren und dann schauen, wo es schleift. Warst du mit deinem Gutachten mal beim TÜV und hast gefragt, was ggf. per Einzelabnahme machbar ist? Die sind da sehr hilfsbereit und geben gerne Auskunft. Ausserdem weisst du dann, auf was Wert gelegt wird.

Ich habe auf meinem Viggen BBS CH 8,5x18 ET35 mit 225/40 eingetragen. Diese Kombination ist sehr gut fahrbar, allerdings muss der Innenkotflügel definitiv nachgearbeitet werden. Bei vollem Lenkeinschlag kann es da sonst gerne mal etwas reiben. Blecharbeiten sind nicht notwendig. Um welche Felge geht es genau? Kannst du das Gutachten mal anhängen?

Meine letzte Messung bei HFT mit SKR aus 06/2012... Details über den Umbau in meinem Thread... [ATTACH]69411.vB[/ATTACH]

Ausser MovIt biete kein anderer Anbieter ein Tüv-Gutachten. (Hirsch ausgenommen, da nicht mehr produziert). Auch Hr.Molek kann nicht ohne riesen Aufwand eintragen lassen. Die Abnahmebedingungen sind mittlerweile extrem und unheimlich kostenintensiv.

Die Powerflex sind max. für die HA nutzbar. Am der VA halten die nach meiner Erfahrung noch keine 10k km. Habe schon vor längerer Zeit wieder auf orig. umgerüstet. Bei entsprechendem Fahrwerk und guter Rad/Reifen-Kombi schaukelt da nix auf im Heck. Vorausgesetzt man wechselt die richtigen Teile.

Jup...

Solange man nicht weiss, was im bzw. am Motor gemacht wurde, sprich, welche Teile hier verbaut wurden, kann man m.E. schwer weitere Tipps geben. Was wäre wenn ist der falsche Ansatz. Fakt ist, dass man mit gewissem Aufwand eine Leistungssteigerung erreichen kann. Man sollte sich aber im klaren darüber sein, was man will. Nur Turbo drauf und fertig is' nicht. Zumindest nicht, wenn man was vernünftiges anstrebt. Als Tipp: lös dich von den Setups und den angegebenen Daten von MapTun. SKR erklärt dir sicherlich gerne die Hintergründe...hat er mir auch. Als Orientierung ganz net, mehr nicht. Und informier dich bitte über deinen Motor. Wäre sinnvoll, dass du mal angibst, was da verbaut wurde.

Eine Empfehlung kann ich nicht geben. Ich fahr die Spec-Kupplung mit Viggen-Druckplatte und werde bei nächster Gelegenheit wechseln. Wahrscheinlich werde ich auf Sachs umsteigen. Mehr Auswahl gibt es m.W. nicht...

Aus persönlicher Erfahrung rate ich von der Spec-Geschichte ab. ....mmmhhh.... Ich warte mal die Meldung zur Fertigstellung ab. Viel Erfolg für dein Vorhaben.

Als Ergänzung: Wenn du den Wagen ausschliesslich auf dem Ring verwenden willst, würde ich hauptsächlich in eine gute (ribgtaugliche) Fahrwerksabstimmung, sehr gute Bremsen und eine entsprechende Rad-/Reifen-Kombination investieren. Das wird dann schon mehr als genug Arbeit für einen Winter.... (nicht die Montage) Gewisse Erfahrung vorausgesetzt, hast du damit locker die nächsten 2 Jahre Spass. Den Rest des Geldes würde ich in Fahrtickets und Benzin investieren... Und später ein etwas rennstreckentauglicheres erwerben als einen Saab...

Ich hab soweit alles an meinem Viggen gemacht, was geht und auch einigermaßen hält. Der Umfang des Umbaus kann in meinem Thread erlesen werden. Nur Teile anschrauben und hoffen, dass es gut gehr ist m.E. der falsche Ansatz. Zu allererst sollte die Basis stimmen. Dann kann man an weitere Hardware denken. Um den Motor + Getriebe entsprechend herzurichten, sind auch bei Montage gegen null ca. 4-5k € Investition nötig...wenn der Monteur entsprechende Saab-Kenntnisse hat. Hier braucht es Erfahrung... es geht schliesslich nicht um ein "simple" Reparatur. Kosten für Motorenbauer fallen trotzdem an, da neue Kolben etc. schon sein sollten. Dazu dann Hardware.... Ausserdem solltest du dir den Rest des Wagens genau anschauen. Es macht wenig Sinn, wenn er dir in 2-3 Jahre wegrostet. Instandsetzungen hier kosten dann auch nochmal Geld. Wenns nur fürn Spass sein soll, empfehle ich die VAG bzw JDM-Gruppe. Da ist die Teileversorgung im Tuningbereich um ein vielfaches besser und es gibt hier mehr "wahnsinnige" Ansprechpartner mit Erfahrung.

Bei 8,5 x19 ET 35 musste ich am Innenkotflügel arbeiten. Die genannte Felge ist nur 8" breit und hat auch ne ET ab 40 irgendwas.... Mit etwas Glück könnte es ohne große Arbeiten passen. Ev. etwas mit dem Heißluftfön drücken... Kanten anlegen muss man m.E. bei den genannten Felgenbreiten nicht. Wird allerdings ne Einzelabnahme, da kein Gutachten existiert.

Habe heute meine BBS CH 012 gegen BBS CH 009 getauscht. Die neuen Felgen haben nun 8,5x19 ET 35. Reifen sind in 225/35/19. Da die Dimensionen den "alten" ähneln, gibt es, wie erwartet, keine Platzprobleme im Radkasten. Bilder folgen...

Das war keine Kritik, nur eine Feststellung....

Anbei mal die Leistungsmessung. Was etwas verwunderlich war, dass der Prüfstand von HFT nicht die gleiche Leistung wie der Prüfstand von IOZ gemessen hat. Ist m.E. schon ein beachtlicher Unterschied. Von daher kann man die beiden Messungen schwer mteinander vergleichen. Heinrich, Viggen.pdf

Wir haben das letzte Setup beibehalten. HFT hat noch 2 Messungen auf dem Prüfstand gemacht und die letzte Kurve sah dann sehr brauchbar aus und die Herren waren zufrieden. Habe auf dem Heimweg ausgiebig getestet und bin ebenfalls wieder einmal sehr zufrieden. Der Wagen zieht komplett durch und hat m.E. noch mehr an Kraft gewonnen. Ein merklicher Unterschied. Lässt sich aber weiterhin vollkommen entspannt fahren ohne unruhig zu wirken. Von mir ebenfalls ein danke an HFT für den netten Aufenthalt und die Fachgespräche. Auch, wenn ich ich "nur" mit meinem Viggen da war. Danke auch an SKR für die Arbeit. Gewohnt professionell. Weiter so! Die Firma HFT ist auf jeden Fall einen Besuch wert. Für die 900 I-er Fraktion sowieso....aber auch die "neueren Fahrer" sollten das mal gesehen haben. Auch noch danke an momix für die Unterstützung.... ;-)

Schade!

Häng mich mal dran. Bei mir ist das gleiche passiert. Es gab mal einen Rückruf der Befestigungen von Saab. Habe das PDF irgendwo. Wenn ich es finde, hänge ich es mal an. Gefunden: http://genuinesaab.com/psi/files/viggen+rr+spoiler.pdf

Das macht mir Mut....

Besser ist das....

Samstag mit SKR bei HFT. Termin steht. Momix kommt? Pati?

Bei der Software stimme ich zu. Beim Tüv bzw. ASU nicht. Hatte bisher keine Probleme damit.

Aber bevor die Software angepasst wird, sollte doch die Hardware stimmen....ansonsten ist er doch mit der jetzigen gut beraten, oder? Zumindest die DP und der Kat wären noch sinnvoll.... dann macht m.E. ein Besuch bei SKR Sinn.