KGB

...also gut. Alle vor 1981 (??? nagelt mich nicht auf's Jahr genau fest) gebauten Saabs können mit diesem Teil nicht nachgerüstet werden, da (in unterschiedlicher Anzahl) bereits on board. Wer es hat, braucht es fast täglich. Es ist für die primäre Funktion des Wagens aber nicht erforderlich. Es ist kein Aschenbecher vom Airbus, dennoch wüsste Kevin sofort, worum es sich handelt... Jetzt aber

...umgezogen? Habe ich was verpasst? Wie wär's mal mit HH-Stammtisch?

...definitiv nicht elektrisch... und, ja, Innenraum

...sieht das Dingens irgendwie elektrisch aus ?

...njet... ist auch keine Vorrüstung

...njet... ...und weitere Tipps? Ich weiß nicht. Iht ratet ja einfach drauf los und schaut nicht. Ich schätze, nur aus dem Vokabular drauf zu schließen, gibt diesem Thread eine andere Bedeutung. Ach ja: wird beim 9k bestimmt seltener als beim 9o1 nachgerüstet, wobei "nach" eigentlich falsch, also eher reziprok zu verstehen ist.

...auch von mir die besten Glückwünsche für die nächste Saab-Generation... Und immer dran denken: "Der frühr Vogel..."

...hatte "er" nicht... Kleiner Tipp: es handelt sich um eine Rückseite. Wird nur ganz selten nachgerüstet.

...okay, okay... bin ja wieder da... "wenn's sich dreht die Zeit vergeht drumm investiert wen's int(e)ressiert Motörchen rein Ausstattungs - generiert. Doch diese stöhnen nicht selten haken soll'n sie verwöhnen musst sie entspaken..." Also?

...so, tut mir Leid Freunde. Ich bin erst mal 'ne Zeit offline... Und über's Wochenende wisst ihr ja, wo ich zu erreichen bin. Wenn das Rätsel bis Montag nicht gelöst sein sollte... gibt's ein Gedicht. Vorher müsst ihr schon beim "Workshop" vorbei schauen; dann drücke ich euch das Dingens in die Hand

Nun, das mag gewesen sein, bevor diese Fahrzeuge systematisch geschlachtet wurden, um die Teile bei eBay zu vertickern. Heutzutage "verdient" der Wiederverkäufer in der Regel 90% vom "Marktwert".

njet, njet, Guss dada, njet,

@hardy, jamaica, aero etc... Könntet ihr mir bitte ein paar Bildchen von allen Krümmertypen machen. Stelle ich dann in die KB, die demnächst online geht. Danke.

...zum Überbrücken was Leichtes...

...behoben.

Moin Greg, da stößt du hier im Forum auf eine Philosophie-Frage. Ich fasse mal kurz (!) zusammen. Euro2 ist für den 901 gut, da für den Besitzer billiger. Der Einbau eines Matrix-Kat geht nur für die Turbo16 Modelle und ist gegenüber dem EGS-System von Wedde wohl die elegantere Methode. Für Non-Turbo-Modelle (16v) gibt es "nur" das EGS System, das entgegen anders lautender Gerüchte jedoch einwandfrei funktioniert und etwas günstiger als der Kat-Umbau ist.

...also entschieden habe ich mich fürs Tomtom One regio, frei Haus für 279 von amazon. Als Laie vorerst: supereinfach zu bedienen. Die Möglichkeiten: ich übe noch.... und berichte weiter. Bislang neg.: Die deutsche Tusse redet Blödsinn, habe auf Französisch umgestellt Die mitgelieferte Halterung haftet nur unwillig an meinem Handschuhfachdeckel (Holz). Werde mir also einen Schwanenhals dazu kaufen müssen, da ich das Ding nicht im Blickfeld an der Scheibe haben will... Dank an Alle!

...haben aber eingebaute Verhütung serienmäßig...

...jetzt fällt es mir ein, ...woran mich das Design des PT erinnert! Hat dich wohl nie ganz losgelassen? Oder doch Platzgründe (topic) ? :biggrin:

moin katte, also ich fasse mal zusammen: A: Das Startproblem liegt an der Batterie > gilt also zu klären, warum immer leer! B: Batterie selbst scheidet aus, da "neu" - trotzdem nach kurzer Zeit leer. > es gibt genau 3 (!) Möglichkeiten: 1. versteckter Verbraucher 2. Lichmaschinenregler runter (Kohlestifte) 3. Lichtmaschine selbst hinüber Das sollte relativ einfach einzukreisen sein.

Der heißt: Hilfeliste von Saab-Cars.de... Gibt zwar nur Kaffee am Morgen, und keine Massage, aber immerhin...

Gegenfrage: Männerliebe, Thema im Saab? Da brauchts keine Schlaufen

Ja, kauf dir ne neue Batterie, klemm die Tachouhr ab und miss nach, ob du einen versteckten Verbraucher hast.

Nun, die günstigste Alternative für einen nicht rund laufenden 8v ist sicherlich das Halbjahreskennzeichen (wenn's im Sommer nicht regnet). Im Ernst, ich kenne die Probleme zur genüge. Bei mir persönlich haben sie dazu geführt, dass ich irgendwann keine mechanischen Einspritzer mehr wollte. Und übersetzt bedeutet deine Sorge ja, dass du 5-8 Stunden Fehlersuche für finanziell überzogen hältst (oder woher stammt das Nullensyndrom, dass du selbst bei den Kilometerständen schon phantasierst ) Auf 8v spezialisierte Werkstätten scheint es in B nur wenige, wenn überhaupt, zu geben, und auch die (mir) bekannten Forumsschrauber in deiner Umgebung (Stammtisch) werden bei diesen Symptomen abwinken. Oder? Lösung wäre: einen mit den 8v K-Jet-Problemen versierten Saabologen zu finden, dem du die Karosse mal für ein paar Tage (!) auf den Hof stellst. Weil Kaltstarteinstellung! Und das nötige Feingefühl. In HH hätte ich ein (paar) Adressen, ohne dass du schon durch die Diagnose arm wirst, in B leider (noch) nicht. Wenn du ein Ersatzfahrzeug hast, gerne weiteres per PN. Wenn du auf den Wagen täglich angewiesen bist > problematische Suche nach der Nadel im Heuhaufen. Ausser der systematischen Reinigung und dem Austausch aller relevanten Teile in der richtigen Reihenfolge (Gerds 8v Thread im gelben Forum!) hast du kaum andere Möglichkeiten, ohne dein (?) Budget zu sprengen. Sorry, aber so ist es.

Moin Andreas, sei willkommen, vorab: einen Potentiometer (Poti) für Warmlauf oder Kaltstart hat dein 8v nicht, auch wenn so etwas wohlmöglich sinnvoll wäre Du wirst dich verhört haben. Gut. An irgendeinem Teil des K-Jet-Systems wird es mit ziemlicher Sicherheit liegen. Kann banal sein, oder auch teuer. Da du dich mit persönlichen Angaben, und denen deiner Vertrauensschrauber zurückhältst, wäre es sinnvoll, wenn du zumindest den Ort des Geschehens topographisch etwas einkreisen könntest. Also nicht: unter der Motorhaube, sondern eher: Postleitzahl. Ich möchte nämlich behaupten, dass Ferndiagnosen, soweit überhaupt möglich, bei einer K-Jet ganz und gar unmöglich sind. Hier warten einige Spezialisten....