kd23se4

Fahre den gleichen Motor (Bj.87 8V Turbo Intercooler mit 146PS (französische Ausführung, daher die PS-Zahl)) mit einem Bj. 91/92 GM54806.......der originale 45610 hat im 3. Gang die Eigenschaft entwickelt bei Unebenheiten rauszuspringen. Da Deiner schon die "Selbstzentrierung" haben sollte passen alle neueren Getriebe. Ah ja, falls das Getriebe von einem FPT Turbo kommt, muss man den Deckel mit Motorlager vom alten Getriebe übernehmen, da die 8V Turbos dort noch Gummilager hatten

glaube ja.....bin nicht 100%sicher ob dies immer der Fall ist...das Auslösen der Alarmanlage passiert so ca. 1x die Woche

Nein, aber es kam auch nie die Warnung im SID und angeblich gibt es so eine Warnung wenn die Batterie am Ende ist. Glaube eher dass es ein mechanisches Problem ist, da sich das Problem auch mehanisch (wackeln der Gangschaltung) lösen lässt.

Moin, Beim 9-3er TiD 2002 meiner Liebsten haben wir das Problem, dass manchmal wenn man den Schlüssel aus dem Zündschloss zieht die Alarmanlage losgeht. Lösung ist den Schlüssel wieder reingeben, Gangschaltung raus aus R in z.B. Leergang, dann wieder zurück, Schlüssel raus und alles normal. Kann es sein, dass die "Kontakteinheit" unter dem Zündschloss Kontakt verliert oder so was? Ah ja, die Alarmanlage ist von Saab, keine Nachrüstung. Grüße Boris

Siehe ganz unten! http://forum-auto.de/sites/default/files/page/technik_getriebe.htm

OK, das kann ich....muss nur schauen wo der andere ist

turbo9000 & KGB - ja ne, mit "alle 4 Blinker" meinte ich Warnblinker (konnte mich nicht an das Wort errinern) gehen auch nicht gleichzeitig.....wo wäre die Masse für die Blinker? der41kater - ne hat keine AHK, meines wissens war nie eine verbaut

Moin, Habe an meinem 900er (turbo8 1987) das Problem, dass manchmal, meistens nach längerem fahren (vielleicht, wenn er warm wird?), die Blinker nicht arbeiten - auch alle 4 Blinker funktionieren dann nicht. Meistens repariert sich das Problem von selbst nach 5 Minuten und es geht wieder. Kommt relativ selten vor und habe bis jetzt keine Möglichkeit gefunden den Fehler 100% zu replizieren. Habe mir gedacht es wäre ein Problem mit dem Relais und habe neues gekauft/getauscht, hat aber leider nicht zur Besserung geführt. Ich habe den Eindruck manchmal aus dem Kniebrett das klacken des Relais zu hören. Ah ja, beim Einbau/Ausbau des neuen Relais haben wir das Kniebrett runtergenommen und die Kontakte geprüpft, sah alles gut aus und auch das alte Relais hatte keine Hitzespuren oder Verfärbung an den Kontakten. Hat jemand eine Idee was die Ursache sein könnte? Grüße Boris

Frage. Wie kann ich auf dem Arbeitstisch den Motor testen? Es gibt ja 3 Kontakte........OK, + und - ist klar, aber was kommt auf Nr. 3? Wird der kurz mit - kurzgeschlossen oder so?

Ah ja, Bild von der Schachtel

Keine Ahnung, bei mir get´s

Ja genau. Ali hat dies: https://de.aliexpress.com/item/32954684254.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.55ae79aaiOUxDv&algo_pvid=ef7ddb4b-57fe-4c7e-91fa-feb5045e90ee&algo_expid=ef7ddb4b-57fe-4c7e-91fa-feb5045e90ee-4&btsid=e1520102-889b-45c1-8c27-57469572bf68&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3,searchweb201603_53

Übrigens, Freund der bei Bosch Entwicklung für Scheibenwischer macht hat mir die Teilnummer gefunden: 1397328016 Damit kann man aber nicht viel anfangen, da das Teil nie einzeln angeboten wurde - bei Aliexp... habe ich münzenförmige PTCs gefunden, aber es stand nirgends welchen Wert bzw. wieviel A sie vertragen

und wie "installiert" man so was?

Gibt es sowas beim B201 überhaupt? Würde mich wirklich interessieren ob jemand die Kette/Spanner beim B201 getauscht weil es notwendig war! Und wenn bei welcher Laufleistung?

Ja, ja.........schlimm

Falls Du die genaue Teilnummer hast Elferink anschreiben - sind Holländer die mit Gebrauchteilen handeln

Ich habe ungefähr soviel für meine Bosch Pumpe für den 900 T8 gezahlt beim serbischen Bosch Importeur - Fa. Trigema Trigema sagte mir, dass der letzte Preis für die Original-TeileNr. Pumpe 240 EUR war, aber außer den Anschlüssen gab es keinen wirklichen Unterschied. Ah ja, und die Bosch Pumpe die verbaut war, wurde bei meinem irgendwan Anfang der 90er gewechselt und war eine originale Bosch "Made in Czech Republik" - vielleicht das gleiche Werk wie die obere

Die scheinen nicht die einzigen zu sein:

Naja, oben habe ich noch bei keinen meiner Wagen Rost gehabt, aber unten an den Kanten schon....so gesehen kein Problem

Da gibt es auch einige Fehler wie z.B. falscher Nehmerzylinder beim 9-3er für das MY 2002, wo die Teil Nr. des Zylinders vom 9-3 II angezeigt wird

Nein, der Gummi vom KAT Saab (aus welchem Grund auch immer) hatte den Richtigen Durchmesser. Würde z.B. Elferink fragen ob Sie den Gummi mit dem anderen Durchmesser haben

Bei mir (Turbo 8V non-KAT Bj.1987) hat die 0 580 464 126 gepasst, aber ich hatte aus einem Schlachti (Saab Turbo 8V KAT) den "Gummi um die Pumpe" verwendet, da meiner nicht passte.

Der Vorteil wäre die Bleche sind verzinkt

Moin, da bei einem unserer 9-3er die hinteren Radläufe ersetzt werden sollen sehe ich, dass es zwei verschiedene Ersatzteilnummern gibt: 9-3: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/reparaturbleche/reparaturblech-radlauf-hinten-rechts/1064651/ und 902: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/reparaturbleche/reparaturblech-radlauf-hinten-rechts/1019173/ Gibt es wirklich einen Unterschied und falls ja, wo liegt er? Die Frage daher, da ich das Reparaturblech für den 902 relativ leicht beschaffen kann, da eine lokale Firma (Serbien) diese für eine dänische Firma produziert. Danke im Vorraus! Boris