kd23se4

Nööö, war in Belgrad und der Farbe zufolge (Smaragdgrünmetalic) ziemlich sicher nicht als Taxifahrzeug geplant (hier gibt´s keine "Elfenbeinfarbpflicht") - es ist einfach Mercedes, man zahlt für jeden Blödsinn und ist noch stolz auf die Extrasliste Eigentlich gut das Mercedes mit Renault kooperiert, sie haben vieles mit der Schwestermarke Dacia gemeinsam (nicht nur den Citan)

Wenn die Vibrationen nur beim Beschleunigen auftreten - Tripoden Wenn die Vibrationen konstant sind - also 130km/h wird gehalten und die Vibrationen sind da - Reifen wuchten, vielleicht hat auch die Felge einen Schaden oder ein Gewicht ist abgeflogen

Sagt meine Saab Werkstatt auch

Wurden zufällig die Domlager getauscht?

Mercedes ist wirklich ein ganz schlechtes Beispiel im Bereich "Serie" - bin vor paar Tagen mit einem E-Klasse W211 Taxi gefahren wo die hinteren Fenster noch mit einer Kurbel bewegt werden - ich konnte es nicht glauben

Nur zur Info, falls es jemand braucht, Bosch bietet weder Bosch 0 580 254 933 noch Bosch 0 580 254 953, von Bosch Classic wurde mir empfohlen die 0 580 464 126 zu verwenden - kostet um die 70 € - alles gleich nur die Stromanschlüsse sind andere. Ska..x hat zwar noch immer welche im Angebot, wahrscheinlich Restbestände

Ja, soeben hat mich die Werkstatt angerufen - ist die -933 Bosch "Made in Czech Republik" - ist sicher nicht die erste aus 1987

Moin, Bin dabei die Kraftstoffpumpe bei meinem 900er Turbo 8V non-KAT mit 146PS, Bj. 1987 (die komische PS Zahl ist weil das Fahrzeug für den Französischen Markt war, glaube wegen der damaligen Steuerformel in Deutschland hatten die bereits 155PS) zu ersetzten. Im Angebot sind zwei Nummern: http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/pumpen/kraftstoffpumpe/777/ Saab 7536923 bzw. Bosch 0 580 254 933 und Saab 9361015 bzw. Bosch 0 580 254 953 Kann mir jemand sagen ob es einen Unterschied gibt (ausser dass die eine 2x mehr kostet)? Druck ist bei beiden 6,5 Bar deklariert und der Anschluss scheint der gleiche zu sein........ Grüße Boris

Durch die Zündkerzenöffnungen etwas WD40 einspritzen.......schadet nicht

Kommt eigentlich selten vor, aber wenn wirklich ne neue ESP brauchst, Schrottplätze mit Opel Astras, Vectras, Omegas alle mit 2.2 DTI warten auf Dich........nur das alte Steuergerät muss vom Saab übernommen werden. Sollte aber danach wieder nicht laufen, muss das Steuergerät doch repariert werden, was in 99% der Fälle das Problem ist

https://www.ebay.com/itm/REPAIR-SERVICE-VP44-VP30-Dodge-Cummins-fuel-injection-pump-EDU-ECU-module-98-02-/182328467514

So, das Foto ist auch schon paar Jahre her........bin mir nicht sicher ob es der andere Kompressor ist, aber am Draht gibt´s eine Lüsterklemme könnte sein. Ich glaube das Gehäuse ist bei allen gleich, nur die "innereien" sind anders

Sooo, das ist der alte Scrollkompressor (Foto ist aus 2010 als er gekauft wurde, und jaaa da war vieles nicht am Platz:rolleyes:)..........vom anderen muss ich noch Fotos machen......zu meinem Wunder musste ich feststellen, dass ich den Motorraum einige Jahre nicht abgelichtet habe

ich versuche mal Fotos vom Motorraum zu finden als der alte verbaut war und poste mit den neuen

[mention=3754]Quantum[/mention] - wenn ich das richtig verstehe, dann hat man schon von früher einen Kompressor passt dann der neue (egal welcher) auf die alte Halterung?

Ich verstehe nicht was nicht passen könnte........alle 900er mit H-Motor (8 und 16V) haben doch den gleichen Befestigungspunkt für den Kompressor..... Ob der Anschluss paar cm links oder rechts steht dürfte dem Schlauch ziemlich egal sein......oder übersehe ich hier was?

Aber selbst die Seiko sind untereinander verschieden - bei meinem 87 Turbo 8V war original ein Scrollkompressor, habe danach einen gebrauchten besorgt aus einen älteren 16V 900er sollte 84-85 sein, der war ein klassischer Kolbenkompressor - hat zwar alles gepasst, aber innen könnten sie kaum unterschiedlicher sein

Habe meinen "Einspritzspezialisten" (er wartet die K-Jetronic aus meinen 900er macht aber hauptsächlich Diesel) zu der Anfälligkeit des Y22DTRs bzw. D223L gefragt, da dieser Motor durch die vielen Astras, Omegas und Vectras verbreitet ist. Er meinte die Dinger sind unverwüstlich trotz großer Leistungen und die Düsen von genau diesen Motor hatte er bisher selten, meistens Taxifahrer und das einzige was er macht ist die Düsen einstellen - sonst nix. Da sind, sagt er, die neuen Common Rail Düsen, viel anfälliger

Eigentlich nicht, wenn man ihm zum zweiten mal startet, kommt im schlimmsten Fall noch kleines ruckeln (aber selten), aber starten tut er gleich. Was dem Qualm betrifft......also wenn es mal kalt und feucht ist, dann kommt beim Kaltstart eventuell hellgrauer Rauch, aber das hat er seit dem ich ihn gekauft habe und der TiD meiner Freundin auch (obwohl wenn sie es beschreibt denkt man eher an einen LKW als ein Auto ) - aber im Grunde alles harmlos. Beide TiDs haben keinen nennenswerten Ölverbrauch - wir wechseln so zwischen 11-12tkm und im schlimmsten Fall kommt so ein halber Liter Öl dazu, was bei weit über 300tkm bei beiden Autos die mit 0W40 bewegt werden eigentlich ein super Wert darstellt. Aus meiner Erfahrung ist langes orgeln (so 3-4 Sekunden länger - kommt manchmal wie ne Ewigkeit vor) bis er startet: a) die Leckölleitungen oder b) der Anlasser (Magnetschalter) Beim TiD meiner Freundin hatten wir schon beides....... Es kann natürlich auch eine Kombination mehrerer Probleme sein..... Und ausserdem, wenn er bei Temperaturen von 5C oder wärmer keine Startprobleme hat, dann ist es 100% ein Problem mit den Glühkerzen sei es das Relais oder die Glühkerzen selber - Relais habe ich aber zwischen den TiDs gewechselt und als das Problem bei meinem blieb (und der TiD von der Freundin weiterhin problemlos startete) war klar, dass nur noch die Glühkerzen bleiben

Nr. 4 ist 100% der Thermozeitschalter Glaube so müsste er aussehen und sollte irgendwo unter dem Thermostatgehäuse sein http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/sensoren/sensor-kuehlmitteltemperatur/1015090/

Ja, aber bei Modellen ab 2000 ist das EGR nicht mit Unterdruck gesteuert sondern elektrisch - bei unseren 2001/2002 TiDs gehen die Schläuche von diesen Ventil zum Turbolader und nicht zum AGR (was man beim Link den ich gepostet habe nicht sieht)

Mein Schrauber hat mir Fiat Punto Gummi empfohlen - ist jetzt bei mir ca. 6 Monate verbaut, mal sehn

Vom AGR war gar nicht rede.........wir reden vom Ventil welches mit der Nr. 2 bezeichnet ist

Kannst es nennen wie Du möchtest, aber etwas haben sie schon: http://www.uksaabs.co.uk/UKS/download/file.php?id=28640&sid=d22f362501d9cac722d61963fe5cc192&mode=view

Also eine CE Leuchte wegen porösen Schlauch kommt auch beim Diesel, unter welcher Nummer sie geht weiß ich leider nicht........kann auch sein dass es als APC Fehler gemeldet wird, da die meisten Schläuche vom/zum APC Ventil gehen