Janny

Ohne Frage. Nur sehen wir ja, was aus der Brückentechnologie geworden ist. Ernsthaft, der Mensch ist von Natur aus bequem. Und bevor nicht richtig Druck ausgeübt wird, regt sich meist sehr wenig. Das kann ich dir als Student alle 6 Monate aufs neue bestätigen. Hätte man vor 50 Jahren schon intensivst damit angefangen nach Lösungen zu suchen, wären wir heute weiter. Aber damals hat Öl halt nix gekostet und die Nachfrage war auch gering(er). Stell dir mal vor, man hätte in den 60er und 70er Jahren die Häuser vernünftig isoliert. Dann hätte man heute einen ganz anderen Standard und müsste nicht für viel Geld investieren und irgendwelche Nachrüstungen vornehmen, die sich nur für die wenigsten Eigentumbesitzer lohnen. War aber halt nicht notwendig. Was ich damit sagen will: Es muss erst weh tun, bevor was passiert

Das ist mir auch klar. Wutbürgertum bringt keinen weiter. Und die NIMBY (Not-In-My-BackYard) Haltung ist leider auch sehr verbreitet. Ich persönlich störe mich nicht daran, dass "hier auf dem Land" (ja, auch fast direkt vor meiner Haustür) Windkraftanlagen stehen. Besser als ein AKW beim Nachbarn unterm Tannenbaum...

Was für ne Bude...

Da die Karosse beim gesamten elektrischen Netz im Auto als Masse dient dürfte das nicht der Grund für einen Ausfall der Elektronik sein. Denn entscheidend ist nach wie vor das Potential. Wo kein Spannungsunterschied, da kein Strom. Spannungsunterschiede können natürlich durch einen Widerstand der Karosserie entstehen. Aber da weiß ich nicht, wie das aussieht. Viel kritischer sind meiner Meinung nach die elektromagnetischen Strahlen, die bei einem Blitz/Gewitter entstehen. Diese hält der Faradaysche Käfig nämlich nicht auf (wäre schlecht, weil ziemlich ruhig im Auto). Da könnte ich mir schon eher vorstellen, dass was passiert. Aber ansonsten sollte auch bei laufendem Motor und Verbrauchern nichts passieren, während ein Blitz einschlägt. Flugzeuge werden öfters vom Blitz getroffen. Wenn die alle immer gleich vom Himmel fallen würden, dann wäre das ziemlich schlecht. Probleme treten halt immer wieder bei Verbundwerkstoffen auf. Deswegen bin ich mal gespannt, was mit dem ersten Plastikflugzeug passiert, welches von einem richtigen Blitz getroffen wurde.

@Martin: Sorry, aber da muss ich dir mal vehement widersprechen. Mag ja sein, dass in D ein sicheres Betreiben von AKWs "irgendwie" möglich wäre. Aber 1. hat man immer das Problem mit dem Müll. Den schießt man entweder in die Sonne oder verteilt ihn gerecht unter den Menschen auf. Jeder bekommt n rostiges Fass. Und 2. ist der Nuklearwolke eine deutsch-französische oder deutsch-polnisch oder polnisch-ukrainische Grenze egal. Als letztes (3.): Da oben hängt ein Fusionskraftwerk, welches knapp 4*10^26 W an Leistung erbringt. Das stärkste AKW (Japan) bringt 8,2 Gigawatt (=8,2*10^9). D.h. du müsstest 49 Trillionen (10^15) dieser AKWs bauen, damit man diese Leistung erzeugen kann. (Das dumme ist dabei das folgende: Das Gelände des AKWs ist 4,2 Quadratkilometer groß. Die Erde hat eine Oberfläche von 510 Millionen Quadratkilometern. Mit anderen Worten: Selbst wenn du die gesamte Oberfläche der Erde dicht an dicht mit den AKWs zubaust, müsstest jeweils 403 Millionen dieser Kraftwerke ÜBEREINANDER bauen! Das sind bei einger ungefähren Höhe von 100m, die das Kraftwerk hat schonmal 40% der Entfernung von Erde zu Sonne. Mond im Weg, Mars im Weg...) Viel Gelaber, eine Frage: Warum sollte man diese Energie, die da oben für uns KOSTENLOS und in unserem menschlich beschränkten Horizont (keine Angst, so lange überlebt der Mensch nicht) UNENDLICH zur Verfügung steht, nicht nutzen? Lautlos, platzsparend. Zur Not irgendwo im näheren (Welt-)Raum? Zudem noch Windenergie (die rechne ich jetzt nicht aus), Tidenhubkraftwerke, Geothermie...

Die Detektierung von zu wenig Kältemittel bei einem zweiphasigen Mittel ist nicht so einfach. Daher wird in so simplen Kühlsystemen, wie im Auto, nur über Druck gemessen. Dass dein Kompressor offensichtlich gar nicht mehr anspringt, kann mehrere Gründe haben. Aber "einfach so weitermachen" ist die schlechteste Lösung. Der Kompressor braucht nicht nur das Kältemittel zum arbeiten, sondern auch Öl. Nicht nur zum schmieren, sondern auch als Korrosionsschutz etc. Das Öl ist im Kältemittel. Ist dieses verflüchtigt, ist das Öl irgendwo, aber nicht da, wo es hingehört. Also mach schnell ne Klimainspektion, dein Kompressor und die Dichtungen werden es dir danken.

Wat neues zu dem Thema... und das Projekt in Uetersen wird auch mehrfach erwähnt: http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/batteriebusse-aus-china-haengen-deutsche-bushersteller-ab-a-840795.html Nur gesehen habe ich die Bude hier noch nicht?!

Den bantansai in seinem 9000 mit Trionic so schnell nicht finden wird...

Obwohl man da schon wieder Respekt vor der Arbeit haben muss... aber samma...gibt es in Japan null Kontrollen für sowas? Kann mir doch keiner erzählen, dass das erlaubt ist.

Ob die gleichen "EU weiten Richtlinien" dann auch in Polen etc. gelten?

28k$? Is klar

Was können die Kameras denn dann? Außer Geld kosten wahrscheinlich.

Super Conni ist für mich auch die Soundreferenz schlechthin. 4 mal 18 Zylinder Doppelstern klingt halt einfach geil.

Fächerkrümmer ist keine Alternative?

Wir machen hier gar nix zu. Es steht jedem frei hier einzelne Threads nicht zu lesen.

Besonders, wenn der Motor noch überhaupt nicht betroffen war bei "der endlosen Liste an Mängeln".

Ich sehe, du hast dich noch nicht ein bisschen mit dem Thema "Tuning" beschäftigt... veränderst du an deinen Autos gar nichts? Alles so, wie es ausgeliefert wurde? Dann bist du ja der perfekte Kunde. Ich schlage vor, wir kehren hier zurück zum Thema, damit KENNY69126 seiner Antwort vielleicht noch näher kommt

Sorry, ich bleibe bei meinem, zugegeben etwas unfreundlichem "hä". Ich habe schon verstanden, was du sagen willst. Aber warum sollte ich irgendeine andere Mistkarre fahren, wenn ich einen Saab fahren will. Und warum sollte ich auf eine Leistungssteigerung verzichten, wenn ich weiß, dass es funktioniert? Ich kenne massenweise "getunte" Saabmotoren, die alle deutlich länger halten, als der normalo-durchschnitts-lieschen-müller-2-liter-sauger. Kann doch jeder selbst entscheiden, was er machen will oder? In vielen Fällen bringt die erste Ausbaustufe der Leistungssteigerung sogar einen Minderverbrauch gegenüber der Serie bei ähnlichem Fahrverhalten.

Und dabei beim Öl ablassen GANZ genau nachmessen, wieviel Öl da noch drin gewesen ist. Könnte dir beim drohenden Rechtsstreit mit der Werkstatt helfen.

Und das war der Kill-Faktor. Ganz egal, wieviel Öl da noch drin war. Das einzige, was du jetzt versuchen kannst, ist die Leute von der Werkstatt dran zu kriegen, weil sie mit (vielleicht) brennender Ölwarnleuchte (das ist eine WARN-Leuchte -> ROT -> SOFORT Motor aus) eine Probefahrt gemacht haben.

Also, vielleicht noch mal zur Klärung: Welche Leuchte hat geleuchtet... die rote Ölkanne?

Oder er hat die Karre einfach gekauft und erfreut sich gerade daran, dass nicht in jeder Kurve gleich das Fahrwerk streikt. Mal ganz ehrlich... bevor bei den "normalen" Karren das Fahrwerk aufgrund seiner Konstruktion versagt, zerlegen sich die meisten eh wegen Unvermögens und den Rest rafft es dahin, weil die 6 Jahre alten Straßenreifen das schwächste Glied in der Kette sind. Oder prügelt ihr eure auf Semi-Slicks fahrenden Autos jeden Tag über kurvige Landstraßen im Grenzbereich zur Arbeit?

Häää?

Hat der 9-3 eine Ölkontrollleuchte für zu wenig Öl? Oder ist hier ein weiterer Motor der Fehlinterpretation der ÖlDRUCKwarnleuchte zum Opfer geworden?

Das Fahrwerk im 9-3 I ist absolut ausreichend. Du wirst merken, dass die Karre sich über jede Bodenwelle bei schnellerer Kurvenfahrt wie eine Schlange windet. Weil die Karosse mit Verwindungssteifigkeit nicht viel am Hut hat. Ansonsten läuft die Karre bei breiteren Reifen (205) jeder Spurrille hinterher. Ist zwar manchmal nervig, aber die Lenkung ist sehr direkt eingestellt, was gut ist. Wenn man ein bisschen Ahnung hat, dann wird man schon merken, wann der Grenzbereich anfängt. Gibt nix schlimmeres, als ESP und Co. im Auto zu haben, im Lenkrad nicht mehr zu spüren, was gerade an den Rädern passiert und dann sind die physikalischen Grenzen auf Schnee und Eis doch erreicht und ohne Ankündigung ist plötzlich alles zu spät und der beste Autofahrer kann nix mehr machen. Deswegen gilt gerade im Winter bei mir: Wenn ESP an Bord -> ausschalten