hertzkasper

Ich bin am 10.04. "leider" noch im Urlaub, muss also ebenfalls passen.

Sieht mir nach einem Übrigbleisel einer vormaligen CarHiFi-Installation aus!? Nämlich einer Automatiksicherung...

Du hast diese Anzeige nicht, weil der Benziner schlichtweg keinen Zuheizer hat ;-) Für das surrende Geräusch würde ich eher den Klimakompressor verantwortlich machen ... bei dem ist das durchaus üblich und in der Regel unbedenklich. Zum zweiten Geräusch habe ich keine Idee, außer der, dass jedes Fahrzeug nach dem Start erstmal lauter röhrt.

DD ist sehr gut ... wäre dabei ;-)

"...sondern entferne nur regelmäßig die Dichtungsgummis zur Routinekontrolle..." Jaa nee, is kalr Was soll denn da passieren? Solange du durch Entfernen des Gummis die Schutzschicht auf der Karosseriekante NICHT beschädigst (durch Staub/Kleinststeine im Gummi) sollte da auch nichts durchrosten.

Es handelt sich zwar um den Vorgänger 9-3I, aber dieser Thread hilft sicherlich weiter: http://www.motor-talk.de/forum/saab-rennwagen-aufbauen-t1279002.html Ich persönlich würde es mit dem 9-3II NICHT versuchen. Sonderlich haltbar erscheint mir dieser nicht ... die Getriebe können nicht allzu viel ab, weshalb beim Chiptuning teils schon die NM begrenzt werden. Fahrwerksseitig sind die Antriebswellen, deren Lager und auch die Radlager anfällig. Letztere u.a. deshalb, weil sie in den Alu-Achsschenkeln Spiel bekommen und dann schneller verschleißen. Das Serienfahrwerk wäre ebenfalls nicht renntauglich, da müsstest du auf etwas Ordentliches ausweichen ... K-Sport z.B. ( http://www.k-sport-germany.com/fahrwerk_tech.html ) ... wird hier um die Ecke in Leipzig produziert ;) Aber ob nun leer oder nicht: ich empfinde den 9-3 II als Basis zu schwer für solch ein Projekt. Auch ist die (Sonder-)Teileverfügbarkeit miserabel und kostspielig. Schau dich lieber bei Japanern um - da gibt es Unmengen äußerst hochwertiger Tuningteile ... Greddy, Nismo, HKS usw.. Honda wäre prädestiniert. Aus meinen alten Tagen könnte ich aber auch den Nissan Primera P10 eGT empfehlen ... mit Turbo-Umbau ;) Mittlerweile gibt es auch ältere Importe des Nissan Skyline zu vertretbaren Preisen. Dessen Motor ist hochbelastbar und durch extreme Austauschteile aufwertbar ... 600 PS sind damit gar kein Problem (OHNE NOS)!

Die sind mit einer Art Kunststoffnieten verschweißt, die theoretisch beim Ausbau kaputt gehen sollten. Wahrscheinlich kann man die aber auch mit einer gut dosierten Heißluftpistole aufweichen. Die Türverkleidung muss natürlich in jedem Fall demontiert werden.

Siehe: http://www.motor-talk.de/forum/tutorial-einbau-der-hirsch-alu-zierleiste-t1314796.html#post11300949 Zur neuen WebSite-Struktur habe ich am Ende des Themas nochmal einen Nachtrag verfasst (um nach wie vor an die Bilder zu kommen) ;)

Das Diagramm taugt leider nur als grobe Orientierung und der tatsächliche Frequenzgang lässt sich nur erahnen. Denn hier wurden Spannungen direkt an den Lautsprecherausgängen gemessen, keine Pegel. Der Einbruch bei 1 kHz hängt mit der Fahrzeugakustik zusammen. Das Armaturenbrett produziert dort wohl einen Peak, den man damit in den Griff bekommen wollte.

Die Kunstharz-Methode ist anerkannt und beliebt ;) Allerdings sind übliche Dämmmethoden (Bitumen und noch besser Butyl) effektiver. Letztlich geht es ja darum, die Resonanzfrequenz des Materials herabzusenken, was mit solch träger, elastischer Dämmung besser funktioniert. Aber solltest du Harz und Glasfasermatten sowieso übrig haben: immer rein damit Übrigens: auch ohne Center bleibt ein vollwertiges Frequenzband erhalten... http://saab93.de/hertzkasper/9-3_frequenzteilung.jpg

Tja, im Grunde kann ich das bestätigen :( Der Center arbeitet in einer sehr ungünstigen Plastikhöhle, die das Klangbild untenrum aufweicht und obenrum ins Nasale abdriften lässt. Bei höheren Lautstärken resoniert zudem das dahinter befindliche SID. Die Hochtöner - sofern man sie denn so nennen möchte - sind Pioneer-Modelle einfachster Bauart mit simpler Polypropylen-Membran. Das da weder Auflösung, noch Brillianz in irgendeiner Form zu erwarten sind, versteht sich fast von selbst. Auch die Anbindung über Miniatur-Kondensator dürfte eines an Potential verschenken. Der Tausch einzelner Lautsprecher ist immer ein kleines Glücksspiel, da die Wirkungsgrade sehr unterschiedlich ausfallen und man somit keinen Einfluss auf die resultierende Lautstärke hat. Natürlich kann man in der Zuleitung mit Spannungsteilern arbeiten, nur erhöht das wiederum Aufwand und Kosten. Preiswerte und sehr gute Hochtöner wären beispielsweise die Monacor/Carpower DT284 bzw. DT284S (kleinere Version). Alternativ könntest du es auch mit einem guten Breitbänder wie dem Omnes Audio BB3.01 probieren, der sogar in die serienmäßigen Einbauöffnungen passen und somit auch gleich die Mitteltöner ersetzen würde ;) Den Center würde ich einfach weglassen....

Der Airbag ist lediglich geclipst, wird unten von einem festen Haken sowie oben von zwei Metallspangen gehalten. Zum Lösen einfach das Lenkrad um 90° drehen, dann kannst du mit einem kleinen Schraubendreher in die hinteren Öffnungen und die Spangen nach innen drücken. Die übliche Empfehlung lautet noch auf vorheriges Abklemmen der Batterie. Aber keine Sorge: auch unter Saft löst das Teil nicht aus. http://saab93.de/hertzkasper/2006_11_25_aero_lenkrad_04.jpg http://saab93.de/hertzkasper/2006_11_25_aero_lenkrad_05.jpg http://saab93.de/hertzkasper/2006_11_25_aero_lenkrad_06.jpg Im nachfolgenden Bild müsstest du dich am rechten Lenkrad orientieren. Ich dächte ab MJ06 wurde dann die neuere linke Variante verbaut. Die roten Markierungen zeigen die Haken. http://saab93.de/hertzkasper/2006_11_25_aero_lenkrad_01.jpg

Mit Gewindearten kenne ich mich nicht aus, es scheint mir aber kein "normales" Gewinde zu sein. http://saab93.de/hertzkasper/2007_mulde1_02.jpg

Sorry, bei meinem Saab habe ich sie genaugenommen nur gekürzt, bei meinem Nissan hatte ich sie komplett entfernt. Man bekommt die Stange aber auch im Saab rückstandsfrei entfernt ;) Sinnvollerweise sollte die Stelle anschließend mit Rostschutz versiegelt werden.

Geschweißt! Ich habe sie mit dem Winkelschleifer entfernt

Entwarnung ... ich lag zwar vom Alter her richtig, aber der Rudely fährt mittlerweile Peugeot: http://www.motor-talk.de/forum/wie-alt-seid-ihr-saabfahrer-und-was-hattet-ihr-bisher-fuer-autos-t266782.html?page=9#post6007366 EDIT: er fährt doch wieder einen Saab: http://www.motor-talk.de/forum/c00per-saab-aero-9-3-jg04-t1789343.html?page=3#post18796633 ...kommt aber aus der Schweiz!

Gibt es nicht bei motor-talk einen "Rudi" (oder so ähnlich) in diesem Alter!? btw: furchtbarer Fernsehsprecher! Der wird wohl aus Moskau ferngesteuert?

Gutes Auge ... aber das erwarte ich auch von jemandem mit Mean Machine Avatar

Ich bin ja grundlegend ein Fan jeglichen Klang-Tunings und besitze aus diesem Grunde auch zufälligerweise ein Rack von Creaktiv. Aber mal ehrlich: bei all diesen Maßnahmen, ob nun Shakti Hallograph, Creaktiv Twister Stops und sonstwas geht es doch letztlich darum, etwas bereits äußerst Gutem den letzten Schliff zu verpassen. Genau daran orientieren sich auch die teils unverschämten Preisempfehlungen. Derartige Technologie ... gegen Magnetfelder ... in einem Auto ... auf BOSE-Basis ... das passt doch alles nicht zusammen!? Da wirft man Perlen vor die Säue! Zumal der Umrüstaufwand bei einem 2007er Modell minimal ist und sich bereits mit überschaubaren Ausgaben von etwa 1.500 EUR ein laufzeitkorrigiertes System realisieren ließe - das bringt um Welten mehr als ein 3XXX-EUR-Seriensystem + XXX EUR Tuning. Der echte Musikliebhaber müsste sich eigentlich den begrenzten, klanglichen Fähigkeiten eines BOSE-Systemes bewusst sein, der bräuchte sowas gar nicht erst ordern. Ganz nebenbei: die Fahrzeugakustik des 9-3 ist vor allem im Oberbass problematisch und unter normalen Umständen nicht zu bezwingen. Hier müsste man für authentische Musikwiedergabe ganz andere Lautsprecherpositionen wählen. Schon vor dem Hintergrund dieses stets begrenzten Ergebnisses wären 350 EUR für Tuning rausgeworfenes Geld :(

Handwerklich ist das wirklich toll gemacht, gefällt mir persönlich optisch allerdings weniger. Denn leider ändert das nichts am Grundeindruck "schwarzes Loch". Aber das ist natürlich Geschmackssache. Wenn's tröstet: für den Turbo-X-Innenraum bedarf es noch erheblich mehr Stiltoleranz

Ich habe da noch etwas gefunden: http://saab93.de/hertzkasper/2007_08_01_bornfromflys_02.jpg Da sieht man die Position der Clips unterhalb der Rückleuchten, die man z.B. mit einem flachen Messer herunterdrücken müsste.

Falls es dir hilft (die Bilder dienen ursprünglich einem anderen Zweck) http://saab93.de/hertzkasper/2008_03_30_06.jpg http://saab93.de/hertzkasper/2008_03_30_13.jpg http://saab93.de/hertzkasper/2008_03_30_16.jpg http://saab93.de/hertzkasper/2008_05_12_07.jpg

Das verwundert mich jetzt schon ein bischen ... hat das Facelift-Modell eventuell geänderte Radhäuser? Ich bin meine Serienräder 7x17" ET41 mit 225/45 damals mit 25er Spurplatten gefahren (hinten, vorn waren es 15mm) - absolut problemlos! Effektiv standen die Felgen bei dieser Kombination also noch etwa 3mm weiter raus, als in deinem Fall ... und das wie gesagt ohne jegliches Schleifen!?

Ähm ja...solange derartige Kinderzimmergrößen geplant sind, drohen keine Probleme Um eine Eintragung kommst du in in all den Fällen nicht drumherum, in denen exakt diese Dimension noch nicht eingetragen ist. Ein Gutachten ist also allenfalls eine Grundlage, kein Freischein ;) Die ET ist aber nur ein wages Entscheidungskriterium (bei 8x18 vermutlich von Et45 bis ET25 problemlos). Wichtig ist auch die Wahl des Reifenfabrikates, da diese in der Breite sehr unterschiedliche bauen (trotz gleicher Normbreite). Die engste Stellle befindet sich übrigens zwischen Achsschenkel/Querlenker und Rad, da könntest du auf Basis deiner aktuellen Räder also bequem nachmessen.

Vielleicht war ja ein DuftSTAB gemeint? Cheese & Onion oder Vergleichbares .... *duckundweg*