acron

Also "Perni51stis" im Flachmann .... Kamen ist selten, aber es gibt bestimmt ein nächstes Mal und dann . . .

Hmm . . . flach . . . . hast aber gerne noch einen Versuch!

Pastis könnte ich mitbringen, die Umgebung in Kamen ist sehr passend!

Danke für die Info und gute Fahrt, Du Wächter der Nacht! :-)) ( und morgen früh zum Dank etwas leiser...? )

Ist zwar Stammtisch aber bitte den Thread nicht mit OT schreddern. Thema war: V8-Motor 1-6-3-5-4-7-2-8. Laut Wikipedia gilt die sogar ausdrücklich für einen Crossplane-Kurbelwellen-V8. Diese Zündfolge ist aber meiner Meinung nach gar nicht möglich, Danke! ( von einem dem es den ganzen langen Tag juckt schräge Antworten zu posten . . . . . )

Hab einfach mal gegoogelt und einen Artikel gefunden, der darauf hinweist, dass die Zählweise tricky sei . . . . Vielleicht bringt Dich das auf die Spur. ( Quelle "Sternzeit 107" http://www.sternzeit107.de/modules.php?op=modload&name=Forums&file=reply&topic=1089&forum=6&post=7930&quote=1&mod= ) On 2004-03-23 18:50, John300 wrote: Ich habe dann doch mal lieber im net geforscht und folgenden Artikel gefunden ("Markt"): Hübsch der Reihe nach: Die Zündfolge Typische Zündolgen beim Reihen-, V- und Boxermotor Die Reihenfolge, in der die einzelnen Zylinder eines Motors gezündet werden, hängt hauptsächlich von der Form (Kröpfung) der Kurbelwelle ab. So gibt es für Vierzylinder-Reihenmotoren zwei mögliche Zündfolgen: 1-3-4-2 oder 1-2-4-3. Beim Reihensechszylinder sind es vier: 1-5-3-6-2-4, 1-2-4-6-5-3, 1-4-2-6-3-5 oder 1-4-5-6-3-2. Bei V-Motoren sinkt die Zahl der Variationen, weil es kaum Möglichkeiten gibt, dieselbe Kurbelwelle mit unterschiedlichen Zündfolgen zu fahren. Ein V4 zündet immer 1-3-2-4, ein V6 entweder 1-2-5-6-4-3 oder 1-4-5-6-2-3. Beim V8 gibt es drei Möglichkeiten: 1-6-3-5-4-7-2-8, 1-5-4-8-6-3-7-2 oder 1-8-3-6-4-5-2-7. Wichtig ist in diesem Zusammenhang natürlich die Nummerierung der Zylinder, die in der DIN 73021 geregelt und sehr umständlich formuliert ist: "Die Zylinder werden mit 1, 2, 3 usw. fortlaufend in der Reihenfolge bezeichnet, wie sie von der gedachten Bezugsebene getroffen werden, die bei Blickrichtung auf die der Kraftabgabe gegenüberliegende Seite zu beginn der Zählung waagerecht nach links liegt und in Drehrichtung des Uhrzeigers um die Motorachse bewegt wird. Liegen mehrere Zylinder in der Bezugsebene, so erhält der dem Beobachter am nächsten liegende Zylinder die Nummer 1 und die weiter entfernten Zylinder die folgenden Nummern." Ohne die beigefügten Bilder hätten wir diese Worte wohl nie verstanden. Hier der Versuch einer Übersetzung in die deutsche Sprache: Die Zählung beginnt auf der Seite, die der Kupplung gegenüber liegt. Bei Reihenmotoren wird dann einfach durchnummeriert. Kompliziert wird es bei V- und Boxermotoren: Man beginnt gegenüber der Kupplung mit dem Zylinder, der am weitesten vorn liegt und nummeriert dann dessen Seite bis zum Ende durch. Dann zählt man auf der anderen Seite in derselben Richtung weiter – man beginnt also wieder gegenüber der Kupplung und zählt in deren Richtung. Alles klar? Und nicht vergessen: Die DIN hat immer Recht! In der Praxis lässt sich die Zündfolge übrigens auch ermitteln, indem man die Zündkabel vom Verteiler aus zu "ihren" Zylindern verfolgt. Dazu muss man allerdings auch erst einmal wissen, welcher der Erste ist. Und nun, wer hat recht?

Gestern Abend lief auf RTL der Fachfilm dazu I Robot !! Nein Scherz beiseite, das sind diverse Suchmaschinen, die hier alles abtasten und in ihrem System ablegen. Mach mal die Probe und google ein Saab Thema. Kommst schnell auf das Forum. Edit: parapaya hat sich kurzgefasst und war dadurch "roboterschnell"

:flowers: Zweimal Blümchen . . . . . . Das ist ein Thread der mich ganz vorsichtig wieder in den Spiegel gucken lässt .....

Ist beim 9-3 1 LPT meines Schwiegervaters auch so, kann bis zu einer Minute laufen

Und ggf fragen - wie geschehen - führt auch weiter ! Die dezente Umrahmung technischer Details mit den "besonderen Kennzeichen" der Ausführenden, macht die Berichte lebendig oder gar spannend, bewirkt hohen Erinnerungswert! ( wobei im technischen Bereich die Betonung auf "dezent" liegt )

Danke! Wenn man sich geirrt hat kann man mit "Zitat" gerne ergänzen oder richtigstellen. Wenn es "arg daneben ist" findet sich in Einzelfällen sicher ein freundlicher MOD der sich des Problems annimmt.

Vielleicht betrachtest Du zusätzlich diese Seite: Kannst Du selbst "schrauben"? Oder hast Du jemanden im engeren Freundeskreis, der Dich hier einweist? Wenn nicht ist es besser Du kaufst den Wagen in der Nähe bei einem zuverlässigen Händler der ihn auch wartet, oder zumindest in einem guten Zustand, was jemand beurteilen sollte, der sich auskennt. Ansonsten wird es doch ein AbenTEUER. Wie auch immer: Daumendrücken, viel Glück!!

und am 27.09. erst . . . . . . . . http://www.saab-cars.de/threads/jahrestreffen-2014-koblenzer-stammtisch-jahresteffen-2014.48837/

A48 / A61 Koblenzer Kreuz, 901 turbo, dunkel, schwarzer Grill, KL XX XXX einsamer Fahrer mit "Basecap", ausgestellten hinteren Scheiben, keine Reaktion obwohl heftig Beifall geklatscht . . . . . . ja ja , heiss heute

Enkel vertritt Vater bei Oma! Ich kömme!

Dass Du "rare" bist ist schade! Aber jetzt noch politisch........... ....... traurig traurig traurig

Wenn Du oben in der Leiste auf Deinen Namen drückst erscheint eine Profilübebersicht. ( kleiner Kästen ) unten links kannst Du anklicken, ob Du gesehen wirst....... "Anwesenheit zeigen" Hier ein Bild von meiner Übersicht

Wunderschön!!! Glückwunsch !

:congrats:

Wir machen ne Ffiddeoo Konferenz und prosten Dir zu

Da gibt's aber ein paar formidable Kollegen,die sonst eher selten im Forum zu lesen sind, feine Leute, der Weg lohnt !!!!! obwohl meine Leber nach dem Essen immer Sonderschichten fährt :-)))

Und ich plane am nächsten Tag mit Merit "manufactum" ............ da könnte man vielleicht . . . . . "PN"

Lieber Onkel und Nachfahre des Großen "Don", lass es langsam angehen und dann freuen wir uns bestimmt sehr über Deine wissenswerten Kostbarkeiten. Nur bitte (Herz)blutlos, aber nicht blutarm