85_Swiss

.. soo schlecht find ich das nicht. ausser dem Motor. ich sags immer wieder: V8Bi-Turbo! @Ethanol, da sag ich (noch) nichts dazu, gibt wo ich arbeite ne Testphase mit Benzinzusatz, bin selber daran beteiligt. ab 104octan wirds dann interessant. :) http://www.saab.com/microsites/aero_x/GLOBAL/en/index2.shtml gruss zum Feierabend swiss

Durchmesser, naja, wenn am Kopf entsprechende Vorarbeit geleistet wurde. :00000284 Die Länge bzw Länge der einzelnen Rohre sowie die Zusammenführung vor dem Flansch oder (besser) erst vor dem Lader sind Teile der gewünschten Leistungscharakteristik. Aber ein 901 mit Standardlader und spezKümmer sieht man doch eher sehr wenig- eher umgekehrt. Da wären noch Kleinigkeiten wie Lambdasonde, Platzverhätnisse allgemein und Getriebeölmesstab (falls vorhanden *gröhl*) Wenn's Preislich ne Alternative ist warum nicht? Man weiss nie was später kommen mag. :00000284 und DER Hingucker schlechthin wär's. wäre nicht schlecht: http://www.nysoc.com/gallery/album64/P0014759 Gruss swiss ps: ich finde dass Fächerkrümmer keineswegs Schnee von gestern sind. Obwohl sie anscheinend nur für die Leistungsstarken Motoren gedacht sind, habe ich den Eindruck, dass bei einigen Neukonstruktionen wieder vermehrt -überraschend auch bei Turbomotoren- darauf zurückgegriffen wird.

....an Leichen bastelt man nich rum. Saab Automobile sollte sich endlich zurückziehen. Flugzeuge bauen und sich auf die Hausaufgaben konzentrieren. Nur noch eine Frage der Zeit bis die (hiesige-überhaupt noch blühende?) Konkurrenz aufgrund Preiskampf und Qualitätsproblemen hilflos verendet. (Ost-Produktion?) oder: was zum Henker geschah mit dem SVC-Zeugs? 1,6l 300Ps? Aktuell: wenn schon Hubraum, dann bitte nicht unterdimensioniert, sondern etwas richtiges (und nicht ein abklatsch des verganenen Jahrhunderts). bitte, nicht mal satte 300ps aus 2.8l Hubraum? dazu noch CHF 60'000.- OHNE Sitzheizung vorne? Meine Marke ist gestorben, als ich auf die Welt kam. gruss swiss

hallo in die Runde ..gehts weiter mit dem EMS Projekt? :) Wie oben korrekt ist die Verdichtung beim Kat tiefer (9,25:1), beim non-Kat (9,5:1). ZZP beim Kat 20v.OT- 95Oktan laut Bibel, tanke aber immer 98+ (letztens auch das hier so verhasste Shell.) @Erik: vielleicht hilfts: Ich fahre ein 8v mit Kat bei dem ich sehr bemüht bin ein wenig mehr Leistung rauszukitzeln. u.a. sind Zylinderkopf und Ventile bearbeitet. Wie ja bekannt verliert man beim polieren an Material, ergo, im Brennraum geht Verdichtung verloren. Diesen Verlust (wobei ich denke dass der Verlust wohl geringer war) habe ich mit den Kolben des non-Kat ausgeglichen. Fahre also mit Kat und ca.9,5 Verdichtung. 8-ung, der Verbrauch liegt beim serien-Kat schon selten unter 13l, bei mir sind bei Vollgas schnell mal so rund 16l weg. :00000284 Die Abgaswerte haben mir noch nie probleme bereitet und sind laut Gutachter für Wagen gleicher Klasse Mustergültig :00000415 ich denke wenn Du alle Bestandteile für die Kat-Umrüstung hast, sollte das für Dich ja kein problem sein. :00000299

wirklich nett, dass Du Dir die Zeit nimmst alles so zu Dokumentieren, bzw, uns auf dem laufendem hälst! *kannsnichverkneifen* wie viel Freizeit hat man so pro Tag als "deutscher"? gruss swiss

reizend! wie viele Halbtage? bin gespannt was Du mit dem Auslasskrümmer anstellst :00000284 passend dazu währe aber eher nen Fächer.

sorry, unter rippen dachte ich an ne DVD

rippen: DivX, und schnelle Hardware! achtung! Mathé!

ich denke der "Grufti" hat doch was mit Schwimmerchen gebastelt, das bei niedrigem Wasserstand Kontakt macht. -wenn (Mann) alt ist, hat man doch Zeit für sowas?

ist der Sollwert für einen 8v non-Kat wirklich 20 v.OT?

:00000465 ist der Einblick an der Stelle bei welcher der thermozeitschalter sitz. Ergo das Reich des Wassers. B201 Kopf! zu sehen links die Aussenwand vom 3. Brennraum sowie Gewinde-Führung- *wie heisst das in neudeutsch? der Schraube. ja. "mit Schweisspunkten verbundene Bleche" war mir zu wenig aussagekräftig. falls 99turbo damit diese Verbindungen meinte, sorry habs falsch interpretiert. http://homepage.swissonline.ch/S900_Swiss//images/It_unbearbeitet.jpg gruss swiss

ne sorry. aber wenns hilft, bei dieser Öffnung wird was wichtiges gemessen...

Kopf gefällt mir noch ein wenig genauer und :00000449

nein, aber gaaanz heiss

was die Schärfe angeht, so gings net besser, is auch schon laange her. jo, is vom "i" wobei i oder tu keine rolle spielt. nicht so n alltägliches bild... darf ich eigentlich shon helfen? Schweisspunkte? Guss! :00000284

naja, vielleicht zu einfach, aber trozdem http://homepage.swissonline.ch/S900_Swiss//images/IMG_1892_1.jpg gruss swiss

n bischen Geduld bitte, morgen bin ich per Zufall wieder mal zu hause. da werd ich n bild reinstellen. Es sei denn jemand is schneller?

..das monster edit f** wo is mein avatar hin?

:joker

.......offener/Sport- Luffi fürn k-Jet auto ist m.E. geldverschwendung. ungünstig (wärme) 2. beim versuch die wärme zu umgehen wird der Ansaugstutzen zu lang. mein Tipp: gibt vom 16V Sauger n 90grad Trompetchen. Standart ist ja ne zumutung über dem Kühler. Trompetchen hängst Du so vor die Warmluft-Vorrichtung, dass bei fahrt die Luft vom Fahrtwind reingedrückt wird. (links vom Kühler kannste runter zum Spoiler. --ich hab bilder muss sie aber noch auf die hp laden.-- *scheiss 9h Arbeitszeit* dies verlang aber auch ne kleine modifikation der besagten vorrichtung. Ich erklärs kurz: in der 90Grad verbindung von der K-Jet zur Drossel ist ein 30Grad Thermostat installiert, der via nen lästigen seilzug und federchen das kläppchnen reguliert. Besagte Seilverbindung hab ich abgehängt und die Dichtungen in der Klappe weggenommen (Damit Wasser und überdruck entweichen kann und nicht weiter gelangt). wenn Du mehr wissen willst >PN- bin aber erst ab ca 21.00 zu Hause. Vorsicht. durch die "deaktivierung" der Warmstartvorrichtung kann sich das Kaltstartverhalten verschlechtern.- hab ich jedoch auch im Winter bei -15Grad nicht festgestellt, und die Winter im Jura sind hart. Auspuff: Wenn Du schon versiert bist, dann schweiss Dir wie ich was passendes.-das man auch rückgängig machen kann. ne 2" < 2.5" conv, mit turboschalldämpfer findest Du auf meiner HP. anmerkung hp: sie ist nicht mehr up to date, kannst aber sicher n gutes Bild davon machen. gruss swiss Edit: Suche nach alten Auspuff threads..

..ich kipp immer vom Stuhl, wenn hier über den 9-3-II diskutiert wird. Dazu darf ich mich gar nicht über das Design, die Verarbeitung, die Motorisierung äussern,- weil ich sonst von hier verbannt werde. Die misere fing ja bekanntlich nicht erst jetzt an, sondern einiges früher....,...! Der "neue" 9-5? -??!!!!!!!!!!!! vergesst es, DER Zug ist abgefahren. hab noch ein Funken hoffnung, dass man sich mal überlegt, man könnte die Motorisierung ZEITGEMÄSS-wenn man schon Audi BMW &Co angreiffen will- gestalten. Stichwort V8-Biturbo und 9-5... grinsender Gruss swiss edit: was sind denn heute schon 260Ps? 750Ps sind mit 4 Zylinder möglich. also!!!

hab ich was verpasst? wieso?

Schade, hatte gehofft nähe Neuenburg oder Yverdon. :00000299 SG? na da solls doch wimmeln von Saabspezis....also...wer hilft ihm??

..@al, wo in der Schweiz wohnt Dein Aero?

8.8l TransAM.... das reicht für alles...