85_Swiss

na dann mal viel spass

*kurzgeguckt* ja stimmt, "schief" Auf sowas achtet man wohl erst wenn irgendwas mit der Fahrwerkseinstellung nicht stimmt.

bin ich jetz dumm oder was geht? ich schein wohl damit aufgewachsen zu sein. Ist mir noch nie aufgefallen, dass da was schief sein soll? Ich sag mal die Anderen sind schief und der 901 ist korrekt. so. edit: oder entwickelt sich der homosaabiens einfach mit längerem Arm und schiefen Beinen?

kann mir hier jemand sagen wie sich der wasser llk von abbott verhält bitte? Mir wird bei den Bildern dieser Verohrungen und Montage von grossen llks immer ein wenig komisch. danke

das ist doch freiwillig hier oder? Dann ist es ihm auch selbst überlassen was er macht, bzw. wenn er gehen will. Ich finde solche Sachen abstossend. Nicht dass er geht, sondern dass es jemand fertigbringt jemanden rauszueckeln. Manchmal frage ich mich wo die Grenze zwischen Klugscheissen und Mobbing ist. Leider auch hier letzter Zeit immer öfter! Frustkompensation? Mangelnde Arbeit? Erfahrungswerte sind nicht immer das A und O. Jeder arbeitet anders. Nicht nur an Motoren gibts es gewisse Richtlinien, an die man sich halten sollte (Anzugsmomente, Reihenfolgen, erstes, zweites Übermass usw.) Auch innerhalb der Zivilisation gibt es Grenzen. Die Einen merken das mit Worten, die andern erst mit der Zahnarztrechnung. Leute versteht man sicher besser, wenn man sie mal persönlich getroffen hat. Dann kann man sich immer noch die eigene Meinung bilden. machs gut!

stoss die Karre ab. oder du bist bereit ein ein paar Sachen zu investieren, was sich meiner Ansicht nur lohnt wenn Du ne spezielle Bindung zum Fahrzeug hast. Alles andere is Bastelei.

aus eigener Erfahrung mehr als lohnenswert.

ich kann mir vorstellen das haltbares "Getriebesingen" durchaus auch seinen Reiz hat.

"Ein Saab ist teuer." "Ein Saab ist fad." "Einen Saab will keiner." Saab ist passé.

lol. was läuft da bei Euch fürn Film ab?

1000 Watt Nennleistung, bzw 3000 Belastbarkeit und 92db Peak bringen auch den Metallkat im Tunnel bei Vollgas und offenem Verdeck zum schweigen... Jedoch sollte man vorher genau überlegen wie "alt" man wirklich ist.. Ergänzung: Leistung hat man nie genug, ist nicht nur mit Hubraum so.

sieht doch schon ganz nett aus, und endlich wieder mal was mit "Sedan" Heck ;)

Dodge Ram V10

lol. mach am besten n Bild von und stells hier rein.

..es gibt schon i die auch mit dem grossen Topf anständig klingen, wobei das kommt nicht vom auspuff..

..langweilig..

Bienne eher was für die "franzosen" abgesehen davon ist der See ganz nett zum umrunden. Auch ohne Gewehr auf dem Rücken...

Benzin sollte an den Steuerkanten gleich viel fliessen wenn der Steuerkolben ok ist. Ich würde auf ungleicher Druck auf der Ventilmembran oder des Steuerdrucks tippen. (Stichwort Differenzdruckventile) -entweder Kanal verhockt oder Ventilfeder zu weich. Kannst austesten wenn künstlich mit dem Steuerdruck spielst und guckst was passiert. edit: welche zwo spritzen dann ein?

btw, kommt eigentlich Strom an am KsV?

ja, das Anreicherungsrelais (verbaut MJ1984 bis 1988) erhält aber vom Unterdruckimpulsschalter bei warmer Maschine ein Signal welches dann für kurze Zeit anreichert, zuerst den Impuls fürs KsV, folgend ist dann noch das Signal zum lambda Steuergrät welches dann auf 92% festhält.. Gruss Luca edit: das Warmstartrelais ist nicht das Selbe

hab da noch was im Ordner gefunden^^ mir ist da noch was von ner Änderung ab MJ87 der zwo Thermozeitschalter lambda I und II wegen absaufens, aber dauermasse wenn warm, ? edit. Gruss vom Scanner ;) 86i.pdf

Der Auszug ist schön und fein, für den Sauger jedoch unbrauchbar, weil anderes MJ und nicht turbo. Für den Sauger ist das korrekt mit dem Impuls fürs KSV wenn warm. Bin jetzt zu faul um in die Werkstatt zu rennen und das für den Sauger massgebende Schema reinzustellen. ^^ edit: kurz nachgeschaut, Vaccumswitch geht bis MJ88 noch über den Starter, das MJ89 nicht, kann also erstes schalten auch wenn der Thermozeitschalter schliesst bzw öffnet.

Wenn ich an meinem 8v mit kat das Kaltstartventil nicht gewechselt hätte, den Vaccumswitch getauscht, und zur Kontrolle eine Diode dazwischen geschaltet hätte (im Armaturenbrett integriert) dann würde ich das eventuell noch glauben. CH87

..so mit der Zeit wirst Du feststellen dass Du bis auf ein paar wenige Ausnahmen so ziemlich jede Komponente der K(E)-Jet zerlegt und überholt hast. edit: das KV wird, falls er ein vacuum impulse switch hat, sehr wohl auch im heissen Zustand angesteuert. (Lastwechsel)

ne, wenn gut, dann sauber.