white-99

Interessantes Video, aber mir gehts garnicht so sehr um den Wagen sondern eher um die Sache das ein absoluter Perfektionist der bisher völlig andere Sachen gemacht hat jetzt ein Auto restauriert. Es gibt zwei Optionen, entweder das Ding steht nachher besser als neu da oder es gelingt nicht. Allein die Vorgehensweise das Teil erstmal gnadenlos zu zerlegen könnte Selbstüberschätzung oder aber auch ein Zeichen großen Könnens sein…

…macht jetzt ein Autoprojekt. Möchte keine Werbung machen, aber der Typ (Schweizer) ist bekannt für seine bis ins kleinste Detail ausgeführten Restaurierungen von meist alten Werkzeugen oder Gebrauchsgegenständen. Es endet dann meist so das 50% der Substanz neu nachgefertigt wird. Mal sehen was bei diesem Datsun bei raus kommt. Ich bin gespannt…

Sollte klappen. Gruß

http://saab-90.nl/downloads/ Gruß

Yokohama AE51D. Sind billiger als Michelin.

Herzlichen Glückwunsch Klaus. Hast Du das Getriebe in den Griff bekommen ? Gruß

Für den Zweck habe ich mir aus einer alten Küchenarbeitsplatte ein passendes Rechteck ausgeschnitten. In die Mitte ein Loch für ein 10er Bolzen und passende Unterlegscheiben. So schnell wie damit eine Kupplung vorgespannt ist braucht man die Presse gar nicht bemühen. Und kostet auch nichts…

Den Radnabenmotor hatten andere auch schon lange in der Entwicklung. Torque Vectoring bietet tolle Möglichkeiten und das Problem der ungefederten Massen ist ja bei NEVS anscheinend durch ein Luftfahrwerk gelöst worden. Die Emily finde ich außen na ja aber innen ist es echt wieder diese unverkennbare Designsprache von SAAB. Vielleicht wird ja doch noch was draus, würde mich freuen. Gruß

Eigentlich muss nur der Wellendurchmesser genau sein. Die Bohrungen der Hohlwelle sollten etwas kleiner sein. Beim ersten fügen verformt sich dann das Loch, so daß es Spielfrei wird. Beim erneuten fügen braucht es also kein Gewaltakt mehr und ist dann auch wieder lösbar.

Die Sache mit dem ermüdenden Gummis im Silentblock ist ein interessantes Reparaturthema. Kurzerhand habe ich die alte 900er Version an einem Schrottteil mal frei gelegt… Ich war überrascht wie aufwändig das gebaut ist. Aber seht selbst. . Auf je eine Trägerplatte ist ein U Bügel geschweißt, und ergibt zusammen ein Kettenglied welches dann Gummiumspritzt wurde. Gruß

Das ist so vorgesehen und eine klassische spielfreie Verbindung. Sollte die andere Seite auch tragen, müßte man abbohren. Unter Toleranzen läßt es sich eben nur so darstellen. Das Stichwort ist hier der Koaxialitätsfehler.

Genau so ist es, und es erinnert mich stark an einen verzweifelten Reparaturversuch einer Werkstatt welche den Konus Stift verschlampt hat. Mangels Neuem Ersatzteil haben die Spezialisten dann auch eine Innensechskantschraube eingesetzt. Da Kraftschluss bei Verbindungen die für Formschluss konzipiert sind, nicht unbedingt funktioniert, würde ich also davon abraten.

Carsten, bei mir bahnt sich eine Erkältung an, hoffentlich nicht die Seuche. Von daher Vorsicht mit den Kontakten. Gruß

Vielleicht unterscheidet sich der 77er vom 83er, aber du kannst es heraus finden. Fahrerseitige Verkleidung der CSäule entfernen. Dazu musst Du nur den Umlenkbügel vom Gurt abschrauben. Der Klip ist oben rechts, vorsichtig aushebeln. Die Verkleidung ist zerbrechlich.

Ich meinte es hat auch Crash Gründe gegeben warum die Leitung durch das Dach gelegt wurde. Verstanden hab ich es aber nie so ganz, zumal die Leitung vorne nicht bis unten durchgeführt ist. Und jetzt fällt mir gerade ein, an der C-Säule ist noch so ein schwarzes Ventil. Vermutlich fällt das dann zu wenn der Wagen auf dem Kopf liegt.

Mir ging es um aufvulkanisieren oder kleben… Neben dem Entsetzen zur komischen Materialwahl… Gruß

Heute keine Gedanken an den sterbenden Nehmer . Lieber etwas Aufpolsterung an der Hutablage… Gruß

Echt jetzt. Gleitschienen aus Gummi ? Vergesst das bitte mal ganz schnell. Gruß

Heute hatte ich witzigerweise, ein Telefonat mit dem ursprünglichen Eigner des Getriebes. Seriennummern sind doch für was gut. Es stammt von Saab Hildebrandt und wurde als ungeprüftes Altteil verkauft. Der Käufer hat es wie eingangs beschrieben dann mit einem Fahrzeugverkauf als Ersatzteil mit gegeben. Toll das man Saab Spezies einfach ungezwungen kontaktieren kann. Gruß und frohe Ostern.

Bei mir war es lediglich etwas Oxidation. Um die zu entfernen brauchst Du etwas Kontakt 60 oder Deoxit Caig. Dieses auf ein dickeres Papier auftragen und das Papier zwischen die Kontakte legen. Dann leicht hin und her ziehen. Der Schlüssel zum Erfolg lautet hier keine Kraft aufwenden und vor allem kein Schleifpapier. Gruß

Doch lt Werkstatthandbuch gehört an die Stirnseiten beidseitig ein Dirko Dichtstoff über und unter der Dichtung, der mittlerweile veraltet ist. Daher auch die Frage zum Mittel der Wahl. Auch die Verschraubungen an der Schaltstangenseite sollen abgedichtet werden weil Sie in den Ölraum ragen. Gruß

Welche Dichtmasse hast Du verwendet. Dirko HT ? Gruß

Über das Aluschild am Vergasser erkennt ein Überhohlbetrieb den Nadeltyp. Mehr ist mir nicht bekannt. Hätte ich den alten Vergaser würde ich wohl das Öl aus dem Kolben mit einem Küchentuch entfernen und mal rein leuchten. Gruß

Kann sein das wir aneinander vorbei reden. Ich habe die Scheibe Nr. 4 gemeint welche sich gerne zu setzt. Du hast vermutlich von der Dichtung Nr.1 gesprochen. Wenn das Ventil bei 1 zu macht wird das Chokegemisch lediglich nicht mehr mit Luft angereichert. Das ist beim beschleunigen der Fall. -> Dichtung undicht keine Lastanreicherung mehr. Daher hielt ich den Zusammenhang für unwahrscheinlich, oder welche Dichtung hast Du gemeint ? Gruß

So ist es. Ich konnte beim TÜV einstellen. Waren ca 120Grad und vielleicht ein bisschen mehr. Vorher waren es auch 8% Co. Man merkt die fette Einstellung auch beim hochdrehen des Motors. Ab 3000 U/min fühlt sich das ungesund an. Die Choke Einstellung versifft meiner Erfahrung eher durch metallischen Abrieb der die Bohrungen verstopft.