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[mention=12598]Saablix[/mention] kann es sein, daß wir mal telefoniert haben und wir den gleichen schwarzen 84er Aero kennen? Zum Thema für Dich als Orientierung: es gibt ca. 650 zugelassene geschlossene FPT (8v & 16V) und ca. 1000 FPT-Cabrios in D. > die würde ich als den "theoretischen" Markt ansehen, weil FPT Besitzer am ehesten bereit sein werden, in ein gutes Fahrwerk und (besseres) Fahrverhalten zu investieren. > dazu kommt natürlich noch der "Auslandsmarkt" Dein Vorteil: alleine in HH gibt es ja ein paar Saab-Werkstätten, die einen großen Kundenkreis in der 900er Szene (weil über HH hinaus haben). Die würde ich an Deiner Stelle mal anrufen/vorbeigehen und anfragen, wie aus deren Sicht der Bedarf ist. Und wenn tatsächlich Bedarf ist: dann würde ich die bei der Entwicklung mit ins Boot holen (und dazu dann auch noch ein paar andere der "großen" Bekannten Saab-Garagen in Deutschland .... siehe Hilfeliste) 1. sichern die Dir dann auch schon eine Mindestmenge, welche die abnehmen, und das macht dann auch für Dich viel mehr Spaß als mit Einzelbestellungen rumzuhühnern 2. wenn ich mich als Beispiel nehme: ich habe keine Ahnung von Fahrwerken (und Katalysatoren); sagt mir aber die Werkstatt meines Vertrauens: bau Dir den Matrix-Kat drunter oder eben: bau Dir das neue Saablix-Fahrwerk drunter, das ist gut und bringt Dich weiter ... dann mache ich das. Ansonsten: jede Initiative/Weiterentwicklung/Engagement für die alten Kisten finde ich gut!

Wenn es ein original deutsches Auto wäre, müßte auch "Ecopower" auf dem Ventildeckel stehen ... wurde in Griechenland vielleicht anders gehandhabt? Wie auch immer: die VK haben die Kiste seid ein paar Jahren im Betrieb und geben gerne Antwort auf Fragen. Ich bin aber an der Stelle raus, weil ich nur auf Anfrage Informationen gesammelt habe und da nicht weiter nachbohre.

Der Verkäufer*in hat schnell und freundlich auf eine entsprechende Frage reagiert und mir hat folgende Infos gesendet (in Stichpunkten zusammengefaßt): Ich habe die Infos an einen Kollegen aus Frankreich weitergeleitet (glaube aber, daß das für ihn zu viele "Unbekannte" sind, was die Wartung angeht). Das Motorraum-Foto hatte ich nicht genau angesehen, sondern mich nach der km/h-Anzeige im Tacho orientiert. So oder so ist das gesamte Fahrzeug sehr selten: in D sind aktuell weniger als ein Dutzend CD(E) mit dem "neuen Design" ab MY 95 zugelassen (gab es ja auch nur MY 95-97). Wenn der Rostzustand ist wie beschrieben, absolut "rettenswert" vom Aspekt des "Besonderen" her (neben den allgemeinen Vorzügen eines 9000ers). Nachtrag: der VK hat mir Fotos des (deutschen) Fahrzeugbriefs gesendet: es ist laut den Unterlagen ein 2.0 LPT mit EZ 18.5.1995. Auch wenn der zuletzt in Frk. zugelassen war, ist eine Zulassung in D damit kein Problem. Die Daten sind ja bereits im System. HSN/TSN: 9116/364: davon sind aktuell nur zwei in D zugelassen.

[mention=10272]tyade[/mention] auf jeden Fall sollte sich ein "warmer" B204 Motor anders anhören.

Auf den Bildern noch kompletter CD aus Frankreich im Saarland; Ob anders als beschrieben rettenswert, zeigt sich bei diesem MY 95 CD mit der CS Front wohl nur vor Ort. Erstaunlich: die Vordersitze sehen besser aus die Rückbank. Die Leistungsangabe stimmt nicht, ist nur ein 2.0 non-Turbo.

Schöne Gelegenheit für die Österreicher mit toller Farbkombi, wenig KM und kompletter Ausstattung:

Schöner 85er 5 Türer in den NL, mit Vollausstattung inklusive Leder und Klima, an dem nach Beschreibungstext vor 3 Jahren viel inklusive Lackierung gemacht wurde. Wenn das auch gut gemacht wurde, ein (sehr) preisgünstiges Angebot:

Der CD aus den NL ist bereits reserviert, aber in Belgien steht ein neuer Hübscher (mit einer vielleicht etwas ambitionierten Preisvorstellung für einen 2,3l i, aber man kann ja miteinander sprechen)

Wer hat noch Platz?

Unverletzt ist das wichtigste ... ging mir bei meinem Unfall mit einem klassischen 900 16 S auch so. Blech ist nur Blech. Zum Aero: ja, ist raus. Aufgerufen waren glaube ich ca. 10.500,- Euro ... was ich für günstig halte. ,,, in den NL wurde erst kürzlich ein AERO mit knapp 140 Tkm für knapp 19.000 Tsd. verkauft ... den Preis kann ich nicht ganz nachvollziehen, stecke aber in der 9-3er Materie nicht drin: https://www.autoscout24.nl/aanbod/saab-9-3-2-0-turbo-aero-automaat-coupe-benzine-zilver-bfc9806b-e3c4-44a0-9956-4ba9a4347d12

Für die meisten sicherlich ein wenig weit weg (Südfrankreich), aber so oft dürfte ein Aero mit weniger als 50 Tsd. KM nicht am Markt auftauchen:

Eine frische Farbe für einen 900er, und dann auch noch ein 2-Türer Sedan. Standort Wolfenbüttel, also ziemlich mittendrin. Beschreibung und Preisvorstellung klingen nett.

Nein

Im holländischen Forum wird ein 1994er CDE 2,3 Turbo in citrin (227) mit Stoffsitzen angeboten. Bei ernsthaftem Interesse stelle ich gerne den Kontakt her. Die Übersetzung auf engl. lautet: [mention=1808]flahulach[/mention] vielleicht auch wieder etwas für dich

Aha. Es spukt. Ich hatte meinen Beitrag nur 1x erstellt ....

[mention=7957]quixo[/mention] dieses Thema hier kennst Du schon?

Falls jemand echtes Interesse hat, kann er/sie sich bei mir melden und ich schaue mir das mal an: hier bei Paris gibt es die Lagerauflösung eines privaten Saab-Enthusiasten (die Hintergründe kenne ich nicht). Mir wurde gesagt, die Sachen können ggf. auch für nen symbolischen Preis weg, Hauptsache der Platz wird frei ... aber es muß alles genommen werden, keine Einzelteile: https://www.ebay.fr/itm/Lot-n-1-de-pieces-detachees-doccasion-SAAB-et-autres-marques/402608367185?hash=item5dbd542651:g:xHEAAOSwVT5f02A5 https://www.ebay.fr/itm/Lot-n-2-de-pieces-detachees-doccasion-SAAB-et-autres-marques/402608366856?hash=item5dbd542508:g:MVoAAOSwKP1f02Q0 https://www.ebay.fr/itm/Lot-exceptionnel-de-3-belles-epaves-SAAB-900-SAAB-NG-SAAB-T16/402608367730?hash=item5dbd542872:g:dt8AAOSwYvNf004F

Leder/Textil Mischung war Standard, "Vollleder" war aufpreispflichtig bestellbar:

D.h. ein Anni mit der "Anni 35 PS Option" hat dann den B205L Motor, weil eben dann 0,8 bar Ladedruck? siehe auch :http://www.creative-look.ch/saabworld/turboanni.html#anfang > der Anni, um den es bei mir geht, hat auch die Ladedruckanzeige im Cockpit ... Baujahr ist fast immer ungenau, MY ist die bessere Angabe. Wie auch bei den 9-3 Annis, die es eben nur im MY 2002 gab (ob mit BJ 2001 oder erst in 2002, ist ja egal).

Ich beschäftige mich gerade in einem anderen Zusammenhang mit einem 185 PS MY 2002 Anniversary 9-3er Coupé. Zu den Sitzen: nach meinen Recherchen gab es diese Prägung "Turbo" tatsächlich erst in den "Annis" des MY 2002. Was ich noch nicht klären konnte: ob die 185 PS Versionen der Annis "echte FPT" waren oder "nur" LPT mit einem anderen Steuergerät und dann 35 PS Mehrleistung, die es als Option für die LPT-Annis gab. Es gibt dazu unterschiedliche Quellen, die da von einem Unterschied sprechen. Aber ich habe da noch nicht weiter geforscht bzw. ist das für mich auch kein entscheidendes Merkmal.

Ein Saab 900 SPG bei Top Gear unter dem Motto: Guessing the Classic Car Market's Future on Top Gear America

Moin Manfred, also, wenn die Kiste eh aus D stammt, dann ist es ja noch einfacher. Du könntest Glück haben und die alten liegen hier in D sogar noch vor: https://www.kba.de/DE/ZentraleRegister/FaQ/faq_zentraleregister_node.html 7 Jahre sind gerade vorbei, aber die werden nicht zum Stichtag gelöscht. Du könntest ja mal eine email an "Deine" Zulassungsstelle senden mit der Frage, ob noch Daten zu dem PKW XY vorliegen, wiel Du den wieder in D zulassen wollen würdest. Aber unabhängig davon sehe ich für die Zulassung bei Vorlage eines CoC so oder so keine Probleme. Gerade weil die Kiste aus D stammt, beweist das meine Annahme, daß das Vorhandensein der EG Typgenehmigung auf der Plakette am PKW selbst nicht entscheidend ist. Das wurde irgendwann mal so eingeführt. Entscheidend ist das CoC oder eben der EG-Typenvermerk in den jeweiligen nationalen Zulassungsunterlagen, der reicht an sich auch schon aus. Dann braucht man kein separates CoC. P.S.: ja, der Kennzeichen-Check ist eine nette Sache. Gibt es auch in einigen anderen Ländern. Vor allem immer da, wo das Kennzeichen stets beim PKW verbleibt.

Und Du hast auch für das richtige Auto den richtigen Kennzeichen-Check gemacht? Denn der Check sagt laut Deinem Zitat: "ist importiert". Am Anfang hast Du geschrieben: "Ein niederländisches Modell, 2 Vorbesitzer." Mal am Rande: ein Bekannter hat mal einen 9k aus Frankreich nach D geholt und in D mit CoC, frz. Papieren und gültiger MOT zugelassen. Bei der Zulassungsstelle hat man sich die Papiere angesehen, die deutschen Papiere ausgestellt und fertig. Eine Sichtprüfung, ob das entsprechende KFZ auch tatsächlich das echte KFZ wie in den Papieren benannt ist, hat überhaupt nicht stattgefunden. Geschweige denn, daß geprüft wurde, ob auf der Typenplakette am 9k das "EG" Symbol war oder nicht. Nach meinem Wissen und meinem Verständnis ist eben genau das CoC dafür das entscheidende. Dieses dokumentiert, das genau der PKW XY den EU-weiten Richtlinien entspricht. Fertig, aus. Wenn also Dein VK dieses CoC beibringen kann, dann ist das für die problemlose Zulassung in D völlig ausreichend. Diese Aussage ist definitiv nicht richtig. Weil es ja auch entsprechende Übergangsphasen gab, bis zu denen eben das auf den Plaketten am PKW selbst nicht vermerkt wurde. Und das mit der Fäschung eines CoC ... bevor man so etwas erwähnt, sollte man die Pferde ruhig halten. Für einen neueren Saab noch ganz offiziell ein CoC zu bekommen, ist überhaupt kein Problem. Der Ablauf ist in allen mir bekannten nationalen Foren (z.B. D, Frankreich, NL) gut dokumentiert und nichts weiter als ein Verwaltungsakt verbunden mit ein paar Euro. Etwas anderes ist für die "alten" Saabs vor der CoC-Ära: für die braucht man halt immer eine Vollabnahme bei Erstzulassung in D; was aber nun auch kein Problem ist.

Heute morgen gab es noch diesen CC mit dem 2.0 i als Handschalter und frischer HU/AU (EZ 91, müßte aber als Gradschnautzer noch MY 90 sein) "fast geschenkt" (1600,- Euro VB). Inzwischen schon nicht mehr als Anzeige zu finden. Herrlich unspektakulär, und gerade deswegen sehr chic. Vielleicht taucht er ja hier auf.

Der CC wurde seit ein paar Monaten in der Schweiz angeboten. Das sind auch die gleichen Bilder in der Anzeige (in der Originalanzeige gab es mehr). Ob der VK auch der gleiche ist und nur der Standort der VK-Anzeige jetzt nach D verlegt wurde .. hm. Ich habe bei den Fotos stets den Eindruck, daß bei der erwähnten Neulackierung leider nicht der richtige Farbton getroffen wurde. Die Farbkombi finde ich im übrigen auch sehr schön :-) Wobei Saab damals unterschieden hat: im Turbo 16 gab es bronzemetallic in Kombination mit dem dunklen Luxus-Kaschmirvelours; im "i" mit dem helleren normalen Velours. (Die Abbildungen sind aus dem 87er Prospekt noch mit den frühen Konturen; wurden zum MY 88 geändert; vgl. auch die Anzeige.)