ST 2

ja, ist aktuell normal. Vor einigen Monaten ist der alte Polo 6N der Schwiegermutter liegengeblieben mit Zahnriemenriss. Der typische Schrotti der betreuenden Werkstatt wollte den kostenlos abholen. Versuchshalber habe ich den dann mal im üblichen Kleinanzeigenportal für einige hundert Euro inseriert ... und wurde mit Anfragen bombardiert. Der erste Abholer hat uns versetzt, der zweite war dann zuverlässig. Kaufvertrag, Ausweis kopiert, fertig. Und ja, primär ging/geht es dort um den Wert des Katalysators (war noch original). Was man so hört, ist der alleine den Verkaufspreis wert gewesen, der Rest war dann "Zugabe" für den Ankäufer. Und nein, niemand ist verpflichtet, einen gezeigten Ausweis auf Echtheit zu überprüfen. Und nein, man haftet in dem Fall eines ordentlichen Kaufvertrags (für ein abgemeldetes! KFZ) auch in keinem Fall mehr für das KFZ, weil es ab dem Zeitpunkt weder im eigenen Besitz noch im eigenen Eigentum ist. Es ist ab dem Zeitpunkt der beiderseitigen Unterschrift unter den Vertrag schlichtweg eine fremde Sache (anders ist es für zugesicherte Eigenschaften des KFZ wie z.B. Fahrtüchtigkeit ... aber darum geht es hier ja gerade nicht).

Das sehe ich auch so. Pauschal würde ich sagen: weniger die Höhe der Reparaturkosten ist entscheidend sondern eben die KM, auf die sie sich verteilen. Und die wiederum bestimmen sich aus dem Einsatzzweck des PKW. Der genannte 9000 CC ist da aktuell wahrscheinlich eher die Ausnahme, da er in den letzten 6 Monaten alleine ca. 7000 km bewegt wurde. Wahrscheinlich gibt es nicht mehr viele 33 Jahre alte 9000er, die so artgerecht bewegt werden. Da lohnen sich Investitionen nicht nur emotional, sondern auch ökonomisch. Bei einem CC kommt hinzu: ob der KM-Stand nun 200.000 km beträgt oder 300.000 km, ist vom Werterhalt (Marktwert) nebensächlich. Zustand und Investitionen sind entscheidend. Wenn wir nächstes Jahr in den Austausch der 4 Türen inkl. Lackierung und Neubezug des Dachhimmels und ein paar weitere "Kleinigkeiten" investieren, sieht die Bilanz auf einen Schlag auch wieder anders aus. Andererseits verdoppelt sich damit auch direkt der Marktwert. [mention=75]klaus[/mention] ich führe die Übersicht bei meinen Saabs alleine schon deswegen, weil ich dort auch notiere, was ich wann und wie (neu, gebraucht, NOS, aftermarket, usw) getauscht habe. Das kreist mögliche Fehlerquellen bei auftretenden Fehlfunktionen nach meiner Erfahrung schon ein und hilft auch der betreuenden Werkstatt.

... das ist aber nicht der 900er, den Du in 2019/2020 hast umfangreich schweißen/restaurieren lassen?

Zum Vergleich mal die Liste für einen MY 88 Saab 9000 Turbo 16, Automatik, Kat. Gekauft von mir Mitte 2014 mit ca. 188 Tkm, fahrtüchtig, aber mit Wartungsstau und den üblichen Rostschäden eines CC. Stand dann 3 Jahre in meiner Halle, Wiederinbetriebnahme Dezember 2017 nach umfangreichen Karosseriearbeiten an den Endspitzen, Federbeindomen hinten, usw. und üblichen Arbeiten für eine Wiederinbetriebnahme wie Flüssigkeiten, Zündkerzen, usw. . Anfang November 2021 steht der KM-Zähler bei ca. 217.000 km, d.h. es sind seit der Wiederinbetriebnahme Ende 2017 ca. 30.000 km dazugekommen. In der Zeit wurden inkl. Anschaffungskosten ca. 4300,- Euro an Reparaturen (Karosseriearbeiten, ZKD, Antriebswelle, ...), Verschleiß (Reifen, Ölwechsel, Lambdasonde, Bremsleitung, Zündkerzen, Zündkabel, ZV-Motoren ...) und Verschönerungen (z.B. Lautsprecher, Radio, Felgen, Sonnenblende, Embleme, ...) investiert (nicht enthalten sind die Kosten für Benzin, Versicherung/Steuer und Garage). Bis auf die Verschönerungen und Kleinigkeiten wie Zündkerzen, Zündverteiler, ZV-Motoren, usw. lasse ich alles in einer Werkstatt machen. Der größte Einzelposten waren die Karosseriearbeiten zur Rostbeseitigung für die Inbetriebnahme. Umgerechnet auf die KM sind das ca. 0,15 Euro/km an Kosten. Ziehe ich die Kosten für Kaufpreis und nötige Arbeiten bis zur Inbetriebnahme i.H.v. ca. 2100,- Euro ab, sind es noch ca. 7 cent/km. Der Benzinverbrauch (überwiegend Super E5, hin und wieder Super Plus) überwiegend auf Langstrecke (Autobahn und Landstraßen in Deutschland und im Ausland) liegt laut Bordcomputer dabei regelmäßig zwischen 9-10 l (Durchschnitt für jeweils mehrere tausend km). Der CC hat sich damit für mich als zuverlässiges und vergleichsweise günstiges Gefährt in den letzten 4 Jahren bewährt. Besonders, wenn man einen möglichen Verkaufspreis von den getätigten Investitionen abzieht.

Also, ich möchte auch niemand enttäuschen, wenn mehr als eine Person helfen möchte: das Gerät bietet genug "Masse" für alle. Ich sage mal: das Ladevolumen eines 9000 CC wird mal wieder seine Klasse ausspielen ... passgenau zum Fernseher selbst, der vor 10 Jahren die S-Klasse unter den LCD-LED Fernsehgeräten war. Top jedenfalls schon mal, daß mir [mention=1505]icesaab[/mention] seine Hilfe angeboten hat. Er würde sogar eine kleine Anfahrt machen ... d.h. aber auch: wenn noch jemand näher dran wohnt, gerne melden.

Moin, ich habe eine Anfrage an die Foristen aus dem Umfeld Hessisch-Oldendorf/Hameln, und vielleicht habe ich ja Glück: am Montag, 1.11., zwischen ca. 15-17 Uhr (genaue Zeit wäre abzustimmen), möchte ich ein relatives schweres (60 kg) "antikes" LCD-TV-Gerät in Hessisch-Oldendorf einsammeln. Dazu bräuchte ich jemand, der das Gerät mit mir aus der Wohnung in einen 9000er lädt. Problem: vor Ort ist nur eine Dame, die nicht annähernd als Tragekraft in Frage kommt. Vielleicht hat hier ja jemand Zeit und Lust, mir zu helfen? Ich würde mich dafür auch entsprechend erkenntlich zeigen. Oder jemand kennt jemand, der ... Dauer der Aktion vor Ort: geschätzt: 15-30 min (reingehen, Standfuß (wiegt alleine ca. 15 kg) vom Gerät abbauen, Display in Folie einwickeln für den Transport im Auto, tragen, in den 9000er legen, fertig) Ich bin über alle sachdienlichen Hinweise (über PN) dankbar.

....weil dieser holländische Anbieter unterscheidet in: "binnenscherm" "aussen" und auch Skandix spricht von einem Reparaturblech für außen Daher kommt meine Vermutung, daß es eben zwei Konturbleche gäbe, eben für beide Seiten des Tunnels ...

Zu dem Thema nochmals eine Verständnisfrage: man braucht also grundsätzlich 3 Reparaturbleche je Seite, richtig? - Reparaturblech für den Längsträger unten - Reparaturbleche innen mit den Ausschnitten für Antriebswelle / Spurstange - Reparaturbleche radseitig mit den Ausschnitten für Antriebswelle / Spurstange Von der Kombination Reparaturblech innen mit bereits angesetzem Längsträgerblech wird abgeraten, weil (manchmal, oft, immer) nicht paßgenau. (Die Materialstärke ist noch ein eigenes Thema, lassen wir hier an der Stelle erstmal weg). Habe ich das so aus den vorhergehenden Beiträgen richtig herausgelesen?

Moin, tritt das Problem bei Dir in jeder Jahreszeit auf? Oder nur, wenn es kalt ist? Ist denn die Gasannahme bei Dir in dem beschriebenen Zustand normal? Hintergrund meiner Frage: bei meinem CC (Turbo Automatik, noch ohne DI) gibt es ein ähnliches Problem, aber nur in der kalten Jahreszeit (wenn der CC über Nacht draußen steht): - starten ist ganz normal, egal zu welcher Jahreszeit - wenn man dann aber einen Augenblick im Leerlauf wartet oder direkt losfährt und der Motor beginnt warm zu werden, paasiert folgendes: fast keine Gasannahme möglich, beim Abbremsen bis Stillstand geht fast immer der Motor aus (Automatik, da ist dann leider auch nix mit Zwischengas zu regeln) - wenn aber eine gewisse Temperatur erreicht ist (Temperaturanzeige hat die 8 Uhr Marke überschritten), läuft die Kiste ganz normal - außerhalb der kalten Jahreszeit gibt es keinerlei solche Probleme Lambda-Sonde habe ich schon getauscht, als nächstes kommt der Temperaturfühler dran (mache ich am Wochenende, dann kann ich berichten, ob es Änderungen gibt). An den LMM glaube ich eher nicht, weil ich annehme, daß es dann zu jeder Zeit zu Auffälligkeiten kommen müßte.Reinigen werde ich den aber auch. LLR würde ich bei mir auch (erstmal) ausschließen, weil der Leerlauf 1. (wenn warm) immer ok ist 2. selbst wenn draußen kalt der Leerlauf direkt nach dem Starten auch ok ist 3. ausserdem die Gasannahme in dem beschriebenen Zustand/Aufwärmephase eben auch bockt, also die Probleme in der Phase nicht (nur) den Leerlauf betreffen. Wenn der Temperaturfühler auch keine Besserung bringt, mache ich aber eh mal ein neues Thema auf.

Naja, mit einem realistischen Blick schon auf die nackten Tatsachen kann man nicht enttäuscht werden: Wie soll ein Kieshändler zu einem "top gepflegten Aero" kommen, der mit ca. 3500,- Euro ausgerufen ist? Der Ankaufspreis dürfte so bei 50-70% dessen gelegen haben (ich kenne die alte Anzeige nicht). Und damit stellt sich die Frage: warum sollte wiederum der Vorbesitzer (s)einen top gepflegten Aero für +/-2000,- Euro an diesen Kieshändler abgegeben haben? Also, alle Aero-Besitzer können sich beruhigt wieder hinlegen: noch ist es nicht soweit, daß "top gepflegte Aeros" für 3 Scheine verramscht werden ... (wie es leider immer öfter mit normalen FPT der Fall ist).

Auf der Suche nach einem Aero oder allgemein einem 9000er? Falls letzteres: da gibt es sicherlich besseres für den aufgerufenen Preis am Markt, wenn man auf das "Aero" Schild verzichten kann. Bei dem Aero müßte man sich auch den Scheibenrahmen genauer ansehen. Aber meines Wissens nach gab es heute eine Besichtigung des Aero aus dem Forum heraus, vielleicht wird das Ergebnis hier ja noch bekannt gegeben.

Hallo,folgende Frage: Auch wenn versierte Karosseriebauer offenbar die nötigen Rep.bleche bei Bedarf selber dengeln (können/müssen), könnten vorhandene Ersatz-Längsträger bei guter Qualität ggf. ja die Kosten der Aktion senken. Und ich meine, früher hätte ich diese Träger auch schon mal als Rep.bleche gesehen. Daher die Frage: kennt jemand (inzwischen wieder) eine Quelle für die beiden Längsträger (also die Träger unterhalb der AWT) bzw. genau das Reparaturstück, das in #10 und #19 gezeigt wurde (und von [mention=534]HAGMAN[/mention] Schrauber (in diesem Fall offenbar als Einzelstück) angefertigt wurde (bei Saab Parts EU sind sie nicht mehr lieferbar). Also ich meine diese(n) Träger (Foto aus der Bildergalerie von [mention=7762]Saab_9hundert[/mention] geliehen):

Nun ja .. der link auf das "mobile.de" Inserat bringt mehr Erkenntnisse, wenn man sich die leuchtende TCS Warnleuchte ansieht und den Prüfbericht aus 2019 ...

Als wenn Du wider Willen Spurrillen folgst, jedoch stärker (unangenehmer) ausgeprägt. Am Ende hat es den Wagen immer mal wieder während der Fahrt regelrecht versetzt... so weit würde ich es nicht nochmals kommen lassen wollen.

Ich behaupte: nein. Der Engpaß ist nicht die Länge der jeweiligen Motorhauben, sondern die Breite. Und da die 9000er Hauben entsprechend breiter als die 900er Hauben sind, wird das nicht passen.

Ohne das jetzt hier ins politische abdriften lassen zu wollen: das Tempolimit wird kommen, und zwar in den nächsten 4 Jahren. Aber nicht aus der politischen Ecke, sondern aufgrund gerichtlicher Entscheidungen, die der Politik die Handlung vorgeben werden. Denn nur mit einem Tempolimit wird Deutschland seinen (verbindlichen!) Verpflichtungen zur Einsparung von THG-Emissionen nachkommen können. Das ist inzwischen ein offenes Geheimnis, und in den zuständigen Behörden wird schon daran gearbeitet, schließlich braucht das einen entsprechenden Vorlauf. Die Grünen sind da ganz entspannt: im Gegenzug zu anderen Dingen können sie bei den aktuellen Verhandlungen auf das Tempolimit als "must have" verzichten ... wohlwissend, daß es auf dem anderen Wege kommen wird. Im übrigen: ich bin völlig d`accord damit. Mich stören und ärgern viel mehr: - Streckensperrungen - und die Idioten mit Helm, welche diese mit ihrem Fahrstil und lauten Tröten auslösen wie auch die Politik der Hersteller, die nicht konsequent auf leisere Motorräder bzw. ein Klangdesign setzen, mit dem ich als Fahrer*in selbst eine angenehme (bassige) Soundkulisse höre, ohne die Umwelt zu nerven. Das geht nämlich.

Und noch ein paar ... ich hoffe, das war jetzt hier das richtige Thema, ich erinnere mich da dunkel an gewisse Diskussionen ....

Nett war das unspektakuläre Geschehen, nix elitäres, alles auf Tuchfühlung, alles war entspannt, für die Kinder wurde schon mal der ein oder andere Motor zum Leben erweckt und die Marseillaise als Hupen-Melodie vorgeführt ...

Am Wochenende hatten wir eine Unterkunft in Chalons-en-Champagne (ich nehme an, man errät, wo das in Frankreich liegt ...). Als ich mal einen Abstecher in die Stadt machte, sah ich erst einen alten Porsche vor dem einen Bäcker, dann einen R5 Turbo vor dem Tabacladen und am Bistro parkte eine DS .... da dachte ich, entweder die haben hier einen erlesenen Geschmack für ihre Wochenend-Fahrzeuge ... oder es muß ein Nest sein. Es war das Nest, denn in den angrenzenden Straßen standen sie dann dicht an dicht und es stellte sich heraus, daß an dem Tag ein Oldtimertreffen stattfand. Leider ohne Saab (wir waren mit dem Motorrad unterwegs). Was sich übrigens immer wieder zeigt: in Frankreich sind die Göttinnen auf solchen Treffen das, was in Deutschland die alten Benz und Porsches sind: überproportional vertreten .... was deren Eleganz aber nicht schmälert. Man beachte die Kühlerfigur beim ersten Foto ... Saab ist also nicht der einzige Autobauer gewesen mit Verbindungen zum Flugzeug(bau).

Na, wenn ein früher doch in dieses Thema gehört, dann doch wohl ein 86er ... In der Tat ... die Felgen sind nicht so meins, aber in platin-grau metallic mit dem Airflow Kit kann das mal was Hübsches werden. Ich hoffe, er kommt in die richtigen wertschätzenden Hände. Ggf. das Kit nehmen und an [mention=4656]StRudel[/mention] angebotenen CC bauen und (nach nach Zustand des Blechs und sonstigen Technik bei dem Scheunenfund) als Ersatzteilträger nutzen. Zwei MY 86 in platin-grau im Package dürfte eine sehr, sehr seltene Gelegenheit sein. Jaja, der Platz ...

Nicht die aufgerufenen Preise mit den tatsächlich erzielbaren Preisen verwechseln. Ich hätte diesen Sommer eine picobello (optisch und technisch) 500er Virago mit <10 Tkm für 1500,- mitnehmen können. Hätte aber erst meine VX abgeben müssen (Haussegen), was ich damals (noch) nicht wollte. War dann noch ein paar Wochen inseriert, bevor sie wegging. Sachs 650er Roadster: früher nicht unter 2500,- zu haben, jetzt schon für 1500,- im Angebot. 650er Estrellas im guten Zustand sind auch schon ab 2000, -zu haben .... Honda XBR500 mit neuer HU, Reifen usw. ab 1000,- Euro, selbst die Clubman ist inzwischen wieder zu "normalen" Preisen zu haben. Meine Beobachtung sagt grundsätzlich das Gegenteil von Deiner Aussage: gerade weil es jetzt immer mehr "klassische" neue Bikes in der Klasse bis 500 ccm gibt, entscheiden sich die typischen Interessenten/Wiedereinsteiger usw. für diese Maschinen. Die Benelli Imperiale 400 gibt es mit etwas Verhandlung ab 3200,- Euro vom Händler ... im Winter ggf. schon ab 3000,- Euro. Das senkt automatisch die Nachfrage nach den alten Kisten. Daher: Zwischen 1000 - 2000 Euro ist die Auswahl an guten Maschinen bis sagen wir mal 650 ccm (NTV, usw.) inzwischen groß. Und wenn man die immer nur für die Feierabendrunde einplant: bei max. 5000 km im Jahr altern die auch nicht mehr ...

Kann ich sehr gut verstehen. Habe deshalb vor einigen Jahren meine Ducati ST 2 verkauft, und aktuell denke ich auch daran, daß ich meine VX 800 abgebe, die ich seit fast 25 Jahren besitze und ca. 100 Tkm gefahren bin. Aber für Paris ist die nix, und meine Freundin als SF bei Bedarf kann auf der auch weder gut sitzen noch die 240 kg vollgetankt gut manövrieren. Daher schaue ich entspannt auch nach kleinen hübschen Moppeds, auf denen wir beide gut sitzen können als Ergänzung zu ihrer BMW CS 650, die wir auch beide bewegen, und das kleine Mopped soll dann sowohl für Nahstrecken rund um Paris taugen als auch mal für die 800 km nach Deutschland oder zu Freunden ans Mittelmeer.

Wenn es nicht unbedingt eine Enfield sein muß: inzwischen gibt es eine nette Auswahl in der 400 ccm Klasse, wenn man einerseits auf alte Britbike-Optik steht und gleichzeitig modernes Motormanagement und ABS haben möchte. Z.B. die Benelli, die MASH und auch etwas von Honda (aber bisher nur als Grauimport, leider). Bei Interesse:

Kann ich leider nicht genauer sagen, ist 3 Jahre her und der Rechnungsordner ist beim Cabio geblieben (d.h. beim Verkauf mitgegeben). Nur an das Wort "Antriebswellen" im Zusammenhang mit dem Schaden und Behebung kann ich mich erinnern.

Nachdem ich einmal auf einer Langstrecke wegen eines trocken gelaufenenen äußeren Antriebsgelenks nicht mehr weiterfahren konnte, würde ich Dir dazu raten, mal die Achsmanschetten genau anzusehen. Die war damals bei mir gerissen, der Rest war dann Folgeschaden. In der Zeit vorher traten auch Geräusche auf, die ich einem defekten Radlager zuordnete und ich dachte bei mir: ok, nicht so tragisch, machst Du mal bei Gelegenheit. Nach einigen hundert KM Autobahn kamen zu den Geräuschen dann aber ein Versetzen des Rades hinzu, das eine Weiterfahrt dann unmöglich machte. Dieses Versetzen hatte ich in der Woche vorher mehrmalig auf der Landstraße auch registriert, aber gedanklich auf Fahrbahnrillen etc. geschoben. Typisches Verdrängungsverhalten ...