ST 2

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ist der Abstand zwischen den Schraublöchern im board ca.16,5 cm und der Durchmesser der Öffnung für das Chassis 16 cm. Ich habe diese 17 cm/6,7" 3-Wege Koaxial Chassis (mit Einbaumaß 16,5 cm) für hinten genommen als Ersatz für das vorherige TT-Chassis. > durch die variablen Löcher in den Sony-Chassis paßte das auf Anhieb > außerdem sind die mit 45 mm so flach, daß die Chassis (und damit die Anschlußklemmen) nicht über den unteren runden Plastikschutz der board-Einsätze herausragen > dadurch sind die Anschlußklemmen entsprechend geschützt (ich nutze meinen Kofferraum gerne auch mal mit sperrigen Dingen) Größer als ca, 170 mm darf der Rand der Chassis auch nicht sein, da es sonst nicht sauber an seinen Platz paßt, der vom etwas hochgebogenen äußeren Rand des boards begrenzt wird. Den originalen MT/HT habe ich (abgetrennt) aus optischen Gründen an seinem Platz gelassen (die Größe von dem habe ich nicht gemessen).

[mention=14440]Kurklinik[/mention]: das mit EURO 2 ist eine Sache für sich, und es gibt dazu hier im Forum ein langes, langes Thema dazu. Kurzform: manchmal geht die bürokratische Umschlüsselung ganz einfach, manchmal nur mit Nachdruck, und manchmal geht es gar nicht (KLR hilft dann auch nicht). Aber schau Dir den CD erstmal an, und bei Gefallen und Kauf findet sich das weitere.

[mention=14440]Kurklinik[/mention] hier bei diesem Thema ist Deine Frage eigentlich richtig platziert, weil die erste Generation des 9000er (CC/CD-Modelle) sich in einigen Dingen von den späteren CS(E)/CDE Modellen unterscheidet. Die gute Nachricht ist: ordentliche frühe 9000er sind billig. Immer. Egal ob die nun 1000, 2000 oder 5000 Euro kosten. Auch bei hohen KM Ständen. Du bekommst sehr viel (Oldtimer/Youngtimer) Flair, (damaliges) Oberklasse-Niveau und großen Nutzwert für vergleichbar wenig Geld. Die nächste gute Nachricht: ordentliche frühe 9000er erkennt man bereits von außen/innen und bei der Probefahrt. Die schlechte Nachricht ist: es gibt keinen Wiederverkaufswert, weil es keinen Markt gibt. Es gibt nur ein paar Exoten (wie Dich und wenige andere), die auf die 1. Generation des 9k stehen. Und fast alle von denen haben schon mindestens einen 9k. Deshalb stehen z.B. auch gute günstige alte 9k lange, lange Zeit inseriert, bis dann vielleicht doch mal ein Liebhaber kommt oder der 9k im Bekanntenkreis weiterwandert oder man ihn einfach behält. D.h. alles, was Du reinsteckst (einschließlich Kaufpreis), solltest Du buchhalterisch abschreiben. Wenn Dir das egal ist und den CD für das eigene Vergnügen und länger fahren möchtest, kann man Dir nur zuraten. Entscheidend ist der Zustand der Karosse. Die Kollegen haben das schon beschrieben, ergänzend schau Dir hier die . Nimm Dir Zeit und schau Dir besonders den ganzen hinteren Bereich von oben und innen (Kofferraumverkleidung abnehmen) an. Noch drei Hinweise an Dich als "noch 9000er Fremder": 1. einige frühe 2,3l Motoren im 9k hatten ein Problem mit den Ausgleichswellen: lies Dir mal das hier durch: https://www.saab-cars.de/threads/rat-zum-risiko-ausgleichswelle-2-3-sauger.5771/ > nicht kirre machen lassen, sondern es gibt 3 Möglichkeiten: - es ist noch der erste AGW-Trieb drin, was dafür spricht, daß das Exemplar zu denen gehört, bei dem der Verschleiß unterdurchschnittlich ist und es nie Probleme geben wird - es ist noch der erste AGW-Trieb drin, was dafür spricht, daß der Austausch möglicherweise irgendwann (Glaskugel) bevorsteht (teuer in Relation zum Zeitwert) - Steuerkette und AGW Trieb wurden bereits gemacht > am besten mit Nachweis vom Profi Tipp: den Verkäufer aktiv nach dem Thema fragen; bei knapp 330 Tkm sollte auf jeden Fall schon mal die Steuerkette gemacht worden sein 2. Die Kiste sollte regelmäßig bewegt worden sein (bewegt/gefahren, nicht nur angemeldet und weggestellt). Auch wenn die Technik der frühen 9k sehr robust ist: lange Standzeiten auch gepflegter Exemplare rufen schon mal öfters (behebbare) technische Fehler hervor > alles machbar, aber man muß die Ursache dann erstmal finden, was Zeit (und manchmal auch nochmals den Kaufpreis) kosten kann. 2. Schadstoff-Einstufung: grundsätzlich hat dieser Modelltyp nur die "EURO 1" Norm erfüllt. Es gibt aber die Möglichkeit, den auf "EURO 2" umzuschlüsseln > wenn noch auf EURO 1 und Du den CD kaufen möchtest, schicke mir eine PN hier über das Forum > und der Vorbesitzer soll die Kiste dann NICHT abmelden, bevor er den umgeschlüsselt hat, weil er nämlich sonst nicht mehr rückwirkend die Steuern erstattet bekommt Viel Spaß bei der Besichtigung und es wäre schön, einen neuen Besitzer eines frühen 9k hier im Kreise zu haben. Und um Dich noch ein wenig "anzufixen", schau Dir mal hier das Video an.

Das hört sich nach viel Fortschritt an. Dann drücke ich die Daumen, daß Du den Endspurt bald in Angriff nehmen kannst.

[mention=12167]chris_bo[/mention] : und steht er wieder in der Einfahrt mit gemachter Karosserie? Läuft der Motor?

In der aktuellen "Youngtimer" geht es in der diesmaligen "Kiesplatz-Story" (in welcher der Autor sich bei Fähnchenhändlern nach Youngtimern der gehobenen Mittelklasse/Oberklasse umsieht, u.a. darum, wie der Autor einen CS entdeckt und am liebsten direkt kaufen möchte. Aber der Verkäufer ist nicht erreichbar. So zumindest die Story. Nichts weltbewegendes, aber der CS wird als Modell nett dar- und auf eine Stufe mit BMW 732i/520i, Audi A8, Nissan Maxima usw. gestellt.

Das ist eine sehr traurige und unerwartete Nachricht. So manches Gutachten hat er im Laufe der Jahre für meine Saabs erstellt, im Dezember das neueste, dabei haben wir über Eure Rallye gesprochen, und dann haben wir uns beim letzten HHer Stammtisch "vor Corona" gesehen. Nie hätte ich gedacht, daß dies das letzte Mal gewesen sein soll. Mein Beileid gilt seinen Angehörigen und engen Freunden.

Wer war denn heute morgen in Göttingen in Richtung der Autobahnauffahrt Süd an der A7 bereits um 08:30 Uhr mit seinem (klassischen) gelben Saab 900 Cabrio unterwegs?

Ich möchte auch hier (m)eine Erfahrung anhängen: Saab 9000 CC Turbo MY 88, Automatik: seit Wiederinbetriebnahme 2017 gab es die Auffälligkeit, daß es beim starken (!) Beschleunigen und Bewegung der Turbo-Anzeige Richtung Ende oranger Bereich starke (Motor-) Aussetzer gab. Laut Beschreibung habe ich diese als "fuel cut" eingeordnet. Mit sachtem Gasfuß kann/konnte man sich aber an die Grenze orange/rot ranarbeiten. Deshalb war das Thema für mich auch nicht Prio 1, auf meinen langen Autobahnfahrten hat es nicht gestört, nur natürlich bei z.B. Überholmanöver auf der Landstraße. Somit stand das Thema "wastegate" checken auf der to do Liste und sollte jetzt im Sommer abgearbeitet werden. Mangels eigener Hebebühne hatte ich schon einen Termin bei einer Selbsthilfe geplant. Vorher habe ich dieses Thema hier gefunden und dachte mir, einen Versuch mit diesem "Einspritzventile-Reiniger" kann ja nicht schaden. Gekauft, in 1/2 vollen Tank gekippt, vollgetankt, in 4 Tagen ca. 550 km Autobahn/Landstraße/Stadt gefahren, keine Wirkung/Änderung. Dann 4 Tage später wieder getankt ohne Zusatz. Wieder ca. 250 km gefahren, immer noch keine Änderung. Dann am nächsten Tag auf der Landstraße hatte ich das Gefühl, irgendetwas läuft "besser". Kick-down im Dritten probiert: läuft. Hin und wieder gab/gibt es beim starken Beschleunigen noch kleine Aussetzer, die aber viel "sanfter" sind als früher und auch den Beschleunigungsprozeß nicht aufhalten. Ich kann jetzt ganz normal das Gaspedal voll durchtreten und beschleunigen (und die Nadel endet auch schön am Ende des orangen Bereiches, wie es sein soll). Gestern habe ich nochmals eine Dose in einen vollen Tank gekippt. Fazit: ich kann das Zeug empfehlen.

Hallo, da ich gerade die (wahrscheinlich noch originalen ab Auslieferung) MT/TT-Chassis der hinteren LS ersetze, mal Bilder der dafür vorgesehen Halterungen. Hintere LS waren im MY 1988 noch nicht Serie, und ich habe schon 1-2 CC gesehen, bei denen tatsächlich diese Halterungen nicht vorhanden waren.

Wie die Vorredner schon schrieben: die holländische "HU" ist (überspitzt gesagt) als Papier in Deutschland (fast) nichts wert. Meine Erfahrung aus mehreren Besichtigungen und dem Kauf von 4 Saab 900 in unteren 4stelligen Preisregionen: - Händler: mehrere besichtigt, keinen gekauft > Preis-/Leistungsverhältnis für mich jedes Mal nicht akzeptabel, da immer erheblich in die Karosse hätte investiert werden müssen; das entfällt eben für holländische, belgische (?) und frz. Käufer*innen, welche die Kisten eben ohne (große) Investitionen bei sich zulassen könnten; deswegen stimmt aus Sicht des Autohauses eben auch die Aussage "guter Zustand" und deren Preisvorstellungen. - Privatpersonen: ich habe jedes Mal vorher ausführlich telefoniert = Vorselektion. Dann hatte ich immer schon ein gutes Bild, was dann auch bei der Besichtigung bestätigt wurde. Auch hier muß(te) ich bei allen vier 900ern noch in das Blech 4stellig investieren, aber das war eben auch bei Kauf klar. - Vermittlung: ich habe für Dritte mehrere 900er besichtigt (nicht begutachtet, das maße ich mir nicht an), die von privat im 5stelligen Bereich ausgerufen waren. Grundsätzlich waren alle diese Autos aus meiner subjektiven Einschätzung her den jeweiligen Wert wert. Das waren alles Sammlerstücke von Liebhabern mit Wartungshistorie in Fachwerkstätten. Beim Erhaltungszustand geht es da eben nicht darum, über die HU zu kommen. Besondere 900er, die es aber zum vergleichbaren Niveau in Deutschland auch regelmäßig gibt (gerade aktuell). - Mein Fazit: Man muß Inserate für "Alltags-900er" immer aus der holländischen Sicht lesen, dann erlebt man keine Überraschung. Händler sind aus meiner Sicht uninteressant. Die Zeit der "Billig-Angebote" von guten Alltags-900er nach der KFZ-Steuerreform ist aber schon lange vorbei. Wer jetzt in Holland einen guten 900er verkauft, der kennt den Wert. Oder die Kisten sind nicht ohne Grund günstig. Schön ist der praktische, einfache und günstige Export per Exportkennzeichen. Erfahrungen zu speziellen Anbietern kann ich aber nicht beisteuern.

Nein, ging schon vorher nicht. Aber bei Gelegenheit nehme ich die Verkleidung nochmals ab und checke das.

Die Verkleidung hatte ich raus, weil ich den ZV Motor gewechselt habe. Das Gestänge war sichtbar nicht ausgehakt, und die Stange, die in den eigentlichen Türmechanismus geht, wird auch vom inneren "Türöffner" bewegt > löst aber eben nicht das Öffnen der Tür aus. Vielleicht baue ich einfach den Türmechanismus um, eine entsprechende Tür "zum Ausschlachten" habe ich hier liegen. Schlösser gibt es hinten ja glücklicherweise nicht.

Bei meinem CC läßt sich die Tür hinten links nicht von innen öffnen. Die Stellung des Kipphebels für die Kindersicherung habe ich geprüft, hat keine Auswirkung. Von außen ist alles normal, also Knopf oben (offen) = Tür läßt sich aufziehen Knopf unten = Tür ist zu Der "Ziehhebel" bewegt auch die Stange, die in den Öffnungsmechanismus führt. Hat jemand einen Tipp für mich, was ich noch prüfen kann? Oder sollte ich mich nach einem anderen Mechanismus umsehen?

Falls jemand ernsthaftes Interesse an diesem Saab 9000 2.3 Turbo in 37603 Holzminden hat und weiter weg wohnt, kann mir eine PN senden. Ich bin die kommenden 14 Tage in der Nähe und auch mal eh in Holzminden, da wäre eine Besichtigung für mich drin.

Nahe Frankfurt: ein auf den Bildern und nach Beschreibung schöner MY 1991 CC mit weniger als 100 Tkm auf dem Tacho und erster (Familien) Hand. Und in Berlin steht ebenfalls ein schöner MY 1990 CC, der (so glaube ich) noch in Forumshänden ist.

Ja, habe ich mit Silikon-Öl getränkt.

Moin, als Hinweis bzw. Tipp: ich habe am WE die in #55 erwähnten Fostex 103 /Dynaudio Breitbänder vorne bei meinem MY 88 CC eingesetzt. Es waren gebrauchte Modelle aus der alten Serie mit tadellosen Sicken. Die kann man auf Wunsch auch neu aufgelegt als Neuware erwerben. Vergleich zu vorher kann ich nicht nennen, da keine LS drin waren. Die passen jedenfalls plug&play in die 10 cm Aussparungen und gibt es gebraucht günstigst. Klingen gut (zusammen mit meinen Rear-Boxen, die ich aber auch noch erneuern werde) und sind sind für meinen Hörgeschmack ausreichend pegelfest. Gerade als Front-LS finde ich Breitbänder interessant.

Kennt jemand den Anbieter dieses Inserats? Biete aus Zeitmangel: Saab 900 FPT in metallic blau aus 1986, ohne Kat. ... Oder kennt jemand sogar den 900er? Ich habe bisher erfolglos versucht, Kontakt aufzunehmen. Wäre ggf. als ET-Spender für mich interessant.

Im DIY habe ich im Innenraum-Kapitel nur den lapidaren Hinweis gefunden, daß man die Einsätze ausbauen kann. Aber keine genauere Beschreibung. Mit dem EPC habe ich mich bisher noch nicht beschäftigt, meistens hilft mir die Kombo DIY+Forum. Und für die restlichen Male frage ich ganz altmodisch. > danke für die Hinweise, werde mich dann bei Gelegenheit wieder dran machen.

Ich möchte die Sortierung meiner Einsätze in der Mittelkonsole ändern (ohne Klima). MY 88. Ich dachte, ich kann den Einsatz für den Aschenbecher+Zigarettenanzünder mit einem breiten Spachtel raushebeln. Ist mir aber so nicht gelungen, und bevor ich noch mehr rohe Kraft aufwende, frage ich lieber: gibt es da irgendwo (eine) Schraube(n), die ich übersehen habe? Oder doch einfach nur mehr Kraft aufwenden?

Super, danke. Gefunden. Getestet. (der Vollständigkeit halber das Ergebnis: Da ich die Wahrscheinlichkeit, daß beim Vorbesitzer gleich alle 3 Stellmotoren für die Türen defekt gegangen sind, für gering erachtet hatte, habe ich das Steuergerät als Ursache vermutet. Jedoch gleiche Funktion wie beim alten Steuergerät: es wird nur das Kofferraumschloss angesteuert. Das Steuergerät konnte ich nun ausschließen. Da ich noch einen Stellmotor liegen hatte, mal die Türverkleidung hinten rechts abgebaut und Motor getauscht: läuft. Die Tage kommen dann die anderen dran.)

Hallo, ich wollte bei meinem Saab 9000 CC MY 1988 testweise das ZV-Steuergerät tauschen. Ich habe dazu diese untere "Stoff-Abdeckung" im Fahrer-Fußraum abgebaut, denn ich hatte irgendwie in Erinnerung, daß man dann das Steuergerät bereits erreicht. Aber ich sehe da bei mir nichts (außer dem GR/Tempomat-Steuergerät). Muß ich also doch das ganze Kniebrett abbauen? Und wenn ja, gibt es dazu hier eine Anleitung? Über die Suchfunktion habe ich nichts gefunden, und auch im DIY habe ich dazu nichts gesehen (nur zum kompletten Ausbau des Armaturenbretts bzw der Mittelkonsole; oder muß erst das Armaturenbrett raus, um das Kniebrett zu lösen?). Merci

Einerseits kann natürlich jemand mit 9000ern zocken, wie er/sie es möchte, andererseits ist dieses Angebot nicht nur wegen des 5fachen VK zum Inseratspreis des Vorbesitzers dreist, sondern es werden auch einfach die damaligen Fotos weiterbenutzt. Eigentlich sollte es mir egal sein, aber es ist bedauerlich, daß solch gepflegte 9000er aus nachweislich Saab-affiner Hand und günstigst inseriert trotzdem lange keinen Käufer aus der "Szene" finden, sondern zu Geschäftemachern kommen, dort wahrscheinlich lange stehen, schlechter werden und dann entweder zu einem Ahnungslosen wandern oder für Ersatzteile ausgeschlachtet werden.

[mention=13657]Trax[/mention] Du hast ja schon beschrieben, daß Du auch in den Niederlanden gucken möchtest. Das dortige Forum kennst Du? Es gibt dort auch einen internen Markt, für dessen Ansicht muß man sich dort (wie auch hier) im Forum registrieren. Viel Erfolg und Freude bei der Suche, das macht das Hobby ja mit aus.