ST 2

Gestern in Paris, keine Ahnung, was das ist, aber der Fahrer sah sehr entspannt aus.

Eine defekte DI kann man aber ausschließen?

Na, wenn jemand die 350 km aus Prag nach Berlin fährt, um einen alten 9k Buchmacher abzuholen, spricht das sowohl für den Käufer als auch den Verkäufer. Und natürlich den CC. Schön, daß sich ein solcher Liebhaber gefunden hat. Es ist eh auffällig, daß in den letzten 7 Tagen damit nicht der Deinige und der lange inserierte 2,3l Turbo CC (der jetzt in München fährt), sondern auch der Frankurter CC mit den wenigen KM und ebenso der Berliner CD aus den Anzeigen verschwunden sind. Man kann wohl davon ausgehen, daß alle verkauft wurden. Neu hinzugekommen ist dieser seltsam fotografierte und (nicht) beschriebene 1991er 2.3 Turbo S (?) aus der Nähe von Hannover und in der Nähe von Mannheim steht ja auch noch dieser etwas verlebte 88er 2.0 Turbo Automatik mit individueller Führung des Endrohrs.

Hm, ja, die Anzeichen sind wohl eindeutig. Der (gewerbliche) Anbieter hier verkauft gerade Teile aus einem Gradschnautzer CC, MY kann er aber nicht sagen. Ansonsten gab/gibt es hier das Angebot, den ABS Tester zu leihen. Ob das noch aktuell ist: k.A.. Kontaktdaten stehen aber unten auf der Seite. Dein ABS System sollte übrigens noch das "MK" bzw. "MK 1" sein, erst ab 1990 gab es das MK 2 laut einiger Teileanbieter. Aber Angabe erfolgt ohne eigenes Wissen.

Abgesehen davon, daß diese "Was ist die Kiste wert" Fragen stets delikat sind (und sich jeder oberflächlich mit einem Blick in die Verkaufsbörsen beantworten kann): [mention=2507]saabspender[/mention] Dir muß klar sein, daß niemand ohne entsprechend (gute) Bilder des Unterbodens, Kofferraumblech, usw. und der typischen anfälligen Stellen (AWT, usw.) etwas substanzielles sagen kann. Auch die Aero-Verkleidung sollte mal runter, um sich dort das Blech anzusehen. Das Dach sieht so aus, als könnte man es erneuern. Gibt es eine Wartungshistorie? Warum wurde die Kiste weggestellt? Am besten, Du fragst mal in die Runde, ob jemand mit 900er Erfahrung aus Deiner Nähe einen Blick vor Ort wirft. Das macht Deine Frage auch gleich etwas realer.

Ah, mein Fehler. Ich hatte Deine Eindrücke auf den CD "Crown Edition" bezogen, nicht auf den CC (wobei es mir bei der Farbbeschreibung hätte auffallen müssen). Offenbar war die Familie mal "Saab-affin", der CD stand ja auch länger laut Beschreibung. Nun, wenn beim CC auch noch VHB ist, dann scheint der VK das ja realistisch zu sehen, was er da anbietet, und der Preis läßt genug Spielraum für Investitionen. (ohne eine Preisdiskussion führen zu wollen, halte ich z.B. den aufgerufenen Preis beim CD im Vergleich für ambitioniert laut Mängelbeschreibung).

[mention=7251]deutsche ba[/mention] hast Du auch einen Blick auf den 2.0 Turbo CC werfen können? Hat der VK etwas zu der Historie des/der beiden 9k erzählt?

[uSER=11174]@ChrisBo[/uSER] als "Qualmquelle" nach längerer Standzeit hatte ich auch schon mal den Gebläsemotor > interessanterweise war der aber dann nicht durch, sondern läuft bis heute. Diesen Beitrag kennst Du? https://www.saab-cars.de/threads/abs-system-defekt-druckspeicher-hochdruckpumpe.3866/ Ansonsten: ist es nicht möglich, mal ein Familienmitglied ins Auto zu setzen, der/die macht Zündung an und Du horchst und schaust mal genau zu der ABS-Pumpe. Ich sach ma: entweder die ist jetzt schon hin, oder die hält auch noch einen Versuch aus.

Beim bekannten Auktionshaus gibt es aktuell auch einen MY 1990 2.0 Turbo Handschalter mit einer "interessanten" Wartungshistorie: Interessant: auch dieser Standort ist im Süden NRW nahe bei Erkelenz ... aber es ist definitiv ein anderer 2.0 CC als in dem Kleinanzeigen-Inserat. Übrigens: es könnte sein, daß ich farblich passende Türen zu dem Angebot habe.

Hmm, ch sehe hier weder ein Problem noch eine Herausforderung. Haben wir bei der freien Werkstatt, in der der 91er CC meines Bruders Anfangs des Jahres auch so gemacht: alle Teile für den Riementrieb selber bestellt, an die Werkstatt senden lassen, fertig. [mention=2122]LCV[/mention] was Du noch klären solltest, in welchem Zustand der Riemenspanner ist, wenn man eh an der Stelle dran ist. Aber das ist ja eigentlich auch klar.

[mention=13115]Saabwoofer[/mention] hier gibt es gerade in Schweden einen "Zwilling" des roten CC aus Polen zu erwerben. Ähnlicher Preis, jedoch gut 100 Tkm mehr auf den Rädern. Und die späte EZ könnte ein Thema werden, wenn das "H" für Dich wichtig ist.

In irgendeinem Portal gab es letztens eine Beilage von Classic Data mit deren Bewertungen zu vielen Old-/Youngtimern, u.a. auch Saab. Anbei mal ein paar Screenshots von der Online-Ausgabe. Die Modellauswahl erfolgte anhand meiner persönlichen Vorlieben.

Ah, ich hatte gedacht, Du wärst bereits vor Ort gewesen, deswegen meine Frage(n) ... Du meintest aber offenbar, daß Du das Inserat schon am WE gesehen hattest.

Wäre es dann nicht sinnvoll, daß Du das bestellst und Deiner Werkstatt hinlegst? > es hört sich an, als wären die nicht so Saab-affin. Und des gibt da ja auch Unterschiede je nach MY, mit/ohne Klima usw. Du weißt, was Du fährst.

[mention=2122]LCV[/mention] hm, also das sind jetzt eigentlich keine seltenen Teile, siehe z.B. http://www.saab-parts.eu/saab-9144841-Riemenscheibe-1994-1998-20-23-ltr Und was Du alles brauchst, wenn Du an der Stelle dran bist, siehst Du hier sehr gut Tipp: Preise bei den üblichen Anbietern vergleichen, es gibt da teilweise bei gleichem Material große Unterschiede [mention=196]turbo9000[/mention] naja, wenn von der Riemenscheibe an der Kurbelwelle die Rede ist, weiß man doch eigentlich schon, welche gemeint ist .... auch wenn das nicht "Rolle" heißt.

Kannst Du noch mehr berichten? Auch über den Verkäufer? Der hat aktuell zwei dieser alten 9k im Angebot, das ist ja nicht alltäglich. ja, ab MY 89 hat der 2.0 Turbo im 9k die DI und 163 PS (mit Kat). Vorher 160 PS ohne DI. Vom CD mit 163 PS Eintragung sind aktuell übrigens in D (nur) 12 Stück zugelassen.

Und in Erkelenz (bei Mönchengladbach) wird aktuell ein MY 90 2.0l CD Automatik in der "cown edition" angeboten. Der Anbieter verkauft auch den bereits länger inserierten 2.0l CC Turbo.

Dieses Mal im Angebot bei HH ein 89er 2.0 Turbo (Kat) mit Handschaltung und eingetragener Leistungssteigerung auf 185 PS. Offensichtlich mit (etwas) Arbeit nach längerer Standzeit (was ist das komische rostfarbene "Bündel" da im Motorraum Richtung WSS?), dafür bereits gut eingefahren (400 Tkm).

Wen es interessiert: hier kann man die aktuellen Zahlen der noch registrierten 9000er in UK einsehen. Wenn man auf ein Modell klickt, sieht man auch noch die Anzahl der 9000er, die den status "sorn" haben (registriert, aber ohne Steuer und Versicherung). Ich habe es nicht genau gezählt, aber ich schätze, es sind über alle MY noch ca. 700 Stück, hauptsächlich FPT, Aeros und Annis.

Wen es interessiert: hier kann man die aktuellen Zahlen der noch registrierten 900er in UK einsehen. Wenn man auf ein Modell klickt, sieht man auch noch die Anzahl der 900er, die den status "sorn" haben (registriert, aber ohne Steuer und Versicherung). Leider kann man die Liste nicht zwischen 900er und 902er trennen, aber manches erkennt man direkt an den Bezeichnungen und wenn man sich dann unter details die "engine" ansieht, kann man eigentlich erkennen, um welche Reihe es sich handelt.

Ein nett anzusehender früher ']non-Turbo Saab 9000 CC in der Nähe von Paris. Handschalter ohne Kat, ohne Schiebedach und ohne Klimaanlage. Langer (Erst-)Besitz. Wer echtes Interesse hat, kann mir gerne eine PN senden zwecks möglicher Besichtigung.

Ok, ich war auch verwundert. Wahrscheinlich hast Du recht, und einer der Vorbesitzer hat das Emblem auf die Kiste drauf gepackt. Automatik: doch, zumindest in D war laut Preisliste für das MY 1992 der CS 2.3 Turbo S mit Automatik (als Extra) lieferbar. Wie bereits oben einmal geschrieben betrug die Motorleistung sowohl mit als auch ohne Automatik auch "nur" 195 PS. Red Box usw. war damals eine Sache außerhalb der Preisliste.

Gab es (in Deutschland) einen Saab 9000 CS 2.3 Turbo S mit dem 170 PS LPT Motor? Zumindest hier wird einer angeboten, oder der VK hat sich bei der Angabe vertan. Ich dachte bisher, das MY 92 wäre das letzte mit einem "Turbo S" als besonders sportliche Variante (und Spitzenmodell) gewesen, denn mit MY 93 kam ja der Aero. Oder war "S" zu der Zeit eben immer noch als Ausstattungsvariante erhältlich für (alle?) Turbo-Motoren? Ich habe aus der Zeit (ab 1992) keine Preislisten zur Hand.

Ansonsten hier sehr ausführlich und schön bebildert beschrieben: https://www.michas-schrauberseite.de/saab/9000-turbo/poly-riemen/

Eben gefunden: es gab in UK auch im MY 1992 einen Saab 9000 2.3 CS Carlsson. Anders als die MY vorher gab es diesen auch mit Automatik (200 hp), manuell von Werk aus mit 220 hp. Äußerlich besaß der aber nicht mehr das außergewöhnliche Airflow-Kit der Vorgängermodelle, sondern unterschied sich vom normalen Turbo nur noch durch den Schriftzug "Carlsson", einen dezenten in Wagenfarbe lackierten Heckspoiler und in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel. Der sah also dem deutschen 9000 CS 2.3 16 S sehr ähnlich und war auch sehr ähnlich ausgestattet (nur hatte der eben von Werk aus stets "nur " 200 PS). Quelle der Fotos