aeroflott

Hallo, Hilft es bei der Bosch Anlage evtl. auch wie bei Lucas mal die Batterie für ein paar Minuten abzuklemmen? Ergänzung zur Fremdluft: die kann auch durch schlecht sitzende Schellen (z.B. an LLK oder Leerlaufsteller) oder die Dichtgummies an der Ansaugbrücke eindringen. Auch die Schläuche zum Leerlaufsteller mal ansehen, bei mir war mal ein Schlauch durch eine zu fest (!) angezogene Schelle gerissen. Gibt es Hinweise, wer oder warum die Zündung so eingestellt hatte? Gruß aeroflott

Ich versuche das mal mit einem Bild zu zeigen, müsste aus jedem Winkel was dabei sein. Die kleine Feder hab ich nicht auf dem Bild. Sie ist aber für die Funktion notwendig! Sonst schließt das Schloß nicht. Das war bei mir so.

Hua. Ich schreibe doch lieber an der Tastatur als mit dem Tablett. Blöde Autokorretur. Bearbeiten ging nicht mehr. Ja, das rote passt von allen Gurtschlössern und die sind von hinten (in meinem Fal aus dem 9000) meist nicht ausgeblichen, ... Nur gerastet. Ich hatte die mit Uhrmacherwerkzeug ausgehebelt. Das erste/das alte als Übung. Die weiteren gehen dann wie von selbst. Wenn das bei Holger kein CV ist, könnte er sogar recht einfach den kompletten Gurt mit Schlössern tauschen, MJ 90 scheint da echt schwierig zu sein. Gruß aeroflott

Hallo, einfach nur Durchspülen, wie oft empfohlen hatte beim mir nicht geholfen. Beim Durchpusten hatte ich es dann in Teilen in der Hand, ... Gut, daß ich die Feder gleich wieder gefunden habe. Das Geklappere des APC habe ich durch Reinigen und einem Tropfen Ballistol fast beseitigt. Speziell der Kolben in dem die Feder steckt, war stark verkrustet. Nun stellt sich bei mir die Frage nach dem T7 Ventil nicht mehr. Meint Ihr ein Test lohnt sich? Ich vermute mach muß das mit Köpfchen und sensiblem Gasfuß machen. Oder nur mit guter Ladedruckanzeige? Gruß aeroflott

Ich habe auch grade mal 16 montiert. Zum ausprobieren habe ich die empfohlenen Michelins in 195. im Vergleich zum bisher gefahrenen identischen Reifen in 15 geht er nochmal etwas zackiger um die Ecken. Er kommt mir nur etwas Hochbeiniger vor. Aber das wird an den Standardfedern liegen. Gruss aeroflott

Die Gurte in meinen CV sind auch aus der Zeit. Die passenden Schlösser sind schwer zu finden. Kann es sein, dass nur das Rote kaputt ist und die kleine Feder fehlt? Dieses Teil passt aus allen Türschlösser. Von der Rückbank sind sie sogar nicht ausgeglichen! Gruss aeroflott

Hallo, bei mir wird es diesmal nichts! Viele Grüße aeroflott

... oder gehört das in den Stammtisch? Ist denn das schwarze Cabrio aus "GG", das ich am Freitag in HD beim empfohlenen Sattler gesehen habe auch hier im Forum? Viele Grüße! Ich bin bis auf den Elvis am Spiegel mit baugleicher Ware unterwegs. Schwarz, FPT, und beige Sitze, die nun wieder g´scheit sind. Mein Dach muß noch Gruß aeroflott

Hm, der Riss an der Stelle ist meiner Meinung nach nicht geruchsrelevant. Ich würde das mal von innen ansehen. Dazu das Brett im Kofferraum raus und den Teppich zurückklappen. Da sind noch weitere Schellen und mürbe Flansche, ... Gruß aeroflott

Stimmt. Das Thema war anfangs was mit 99er.

Ja nicht die große in der Mitte. Im CV ist doch noch eine dritte Strebe über dem Gewinde für das Rad.

Das Ersatzrad hab ich auch erstmal raus. Dazu habe ich den Holzboden aus einem Coupé angepasst. Bisschen kürzer und schmaler. Nun ist alles glatt. Um das Rad im CV unter den Boden zu legen, ist glaub ich die Unterdruckdose im Weg. Und für was ist denn die zusätzliche BlechStrebe? Steift die wirklich nennenswert aus? Oder kann die einfach raus? Gruss aeroflott

Meint ihr dieses Profil mit folgender Ebaysuche: 1 m Dichtungsprofil Dichtprofil Kantenschutz EPDM schwarz KB 1 - 3mm 1C11-30 Das passt auch an den Ölkühlerhalter und oben neben den Ansaugtrakt zum Luftfilter. Und am LLK. Die haben auch noch andere interessante Sachen. gruss aeroflott

Das war die Lösung zu meinem Warmstartproblem. Bei der Messung des Benzindrucks darauf achten, ob der Druck nach Ausschalten auch gehalten wird! gruß aeroflott

Hallo Josef, sieht ja schon wieder nicht nach echtem Cabriowetter aus. Noch habe Ich vor, zu kommen. Ausfahrt gerne, ist für mich nur schwer einzuplanen. Routentip meinerseits: Schleife von Edenkoben (Ausblick am Friedensdekmal nicht vergessen) durchs Elmsteinertal nach Hauenstein; von dort Richtung Lembach und zumAbschluß einen Flamkuchen bei „muller“ in pfaffenbronn. Ohne Umwege ca. 100km. Läßt sich beliebig strecken. Gruß aeroflott

... ist schon länger her: als ich mit meinem CC mal im Saab-Zentrum Mannheim war und die Stoßdämpfer testen lassen wollte, haben die gesagt, das sei nicht notwendig, die gehen nicht kapputt. Das hatte mich schwer beeindruckt. Sollte es ja auch. Gruß aeroflott

Verbundarbeiten beim Armaturenbrett-Tausch? Anlass bei mir war die Gebläsesteuerung: unbedingt die Verschlauchung auf auf richtigen Sitz prüfen (am Drehregler und den Stellklappen) das ist öfter ein Thema hier. Auch beim Zusammenbau darauf achten. Ich habe mit Kreppband alle Stecker beschriftet und ein paar Fotos gemacht um den Zusammenbau zu erleichtern Meiner Meinung nach folgendes mitmachen: Auspusten mit Druckluft Es gab mal einen Geräusche Thema hier gegen Knarzen und so. Unterdruckschläuche tauschen, an die man sonst nicht drankommt. Bewegliche Teile mit Ballistol ö.ä. behandeln. Massepunkte mit Kontaktspay reinigen. Alle anderen Stecker auf Korrosion prüfen. Beleuchtung/Birnchen checken Schaumstoffeinfassung der Gebläseauslässe prüfen und ersetzen (z.B. auf Marbos Bild in #4 in der Mitte) to be completet Gruß aeroflott

oh gleichzeitig, ...

Physik? Die beiden Nockenwellenräder drehen langsamer, ... und sind offenbar neu schlecht lieferbar. Das untere gibts wohl noch. Und bestimmt ist auch das gesamte Kettengeraffel von unterschiedlicher Nachbauqualität. Manchmal hat man aber auch keine Wahl und muß einbauen was zu dem Zeitpunkt verfügbar ist. gruß aeroflott

Hab ich als Favorit abgelegt und werde mich dort bedienen, wenn ich soweit bin. Ach wäre es nur schon soweit, ... Suchbegriff SAAB 96 900 99 TURBO COMBI WRC GRAPHICS http://www.ebay.co.uk/itm/SAAB-96-900-99-TURBO-COMBI-WRC-GRAPHICS-/350497320980?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item519b44b014 Gruß aeroflott

... und sind die Sitze vom 4-Türer? Oder sehe ich die Lehnenverstellung nicht? Und wieso werden immer noch die Ausgleichsgewichte auf die Felgen gesteckt und nicht geklebt, ....

Was wurde denn alles repariert, bevor der Fehler das erste mal auftrat, ...? Und wurde dabei alles richtig gemacht? Mit diesen beiden Fragen im Werkzeugkasten hab ich auch schon Erfahrungen machen müssen. Solange alles Rückwärts prüfen, bis man eine heiße Spur hat. Auch erfahrenen Schraubern passieren Fehler. Hab ich was von Kopftausch gelesen? Dabei kommt man an einigen Steckern und Kabeln vorbei. Geht da was auf Masse, wenns Warm ist und schaltet aus. oder oder oder. Gruß aeroflott

Hier hab ich mal ein Bild des zerlegten Ventils abgelegt. http://www.saab-cars.de/threads/rueckschlagventil.53081/ Hätt ich eigentlic hier machen sollen. Als Trockenübung habe ich ein Ventil zerlegt um es zu kleben Ja, der Forscherdrang. Zumindest in meiner Werkbank hält das geklebte den Druck aus, Das im Auto hab ich auch geklebt, das hat sich sofort wieder gelöst. Meine Vermutung und gemäß dem Beipackzettel muß das an der Temperatur gelegen haben. Ein erneuter Versuch wenns wärmer ist, steht noch aus. Und dann soll´s halt doch getauscht werden. Gruß aeroflott

"Einfach" scheint nicht der Fall zu sein, die Leitung ist aufgeschrumpft. Ich hab das gleiche Problem am 900 und zunächst versucht mit Kleben den Tausch zu vermeiden. Letztlich läuft es auf den Tausch raus: Vorsichtig erwärmen etc. oder knapp abschneiden. Im Notfall muß man dann wohl den ganzen Leitungs-Kram bis zum Benzinfilter tauschen. Obwohl das im Orginal auch nur geklebt sein mußte. Reibschweißen kann ich mir wegen der Kugel nicht so ganz vorstellen. Da man immer ein Muster zum zerlegen haben sollte, hab ich das mal getan. Ah, das sollte ich eigentlich in mein Thema im 900 Bereich schreiben: http://www.saab-cars.de/threads/rueckschlagventil-an-der-benzinpumpe.52754/#post-1023998 Nun ist ists halt hier, ... Gruß aeroflott

Moin. Bei Traggelenken wird öfter mal über die schlechte Haltbarkeit berichtet. Meine wurde vor rund 10 tkm getauscht, ... Das kann man beklagen, aber wurde schon die Ursache diskutiert. Liegt das an schlechtem Material oder schlechter Fertigung (Maße/Toleranzen)? Und was ist schlecht: Metall oder Schmierung? Und zusätzlich, welche Lösungen kommen in Frage? Bei Motorradschwingen mit Buchsenlagern, die auch ein Verschleiß-/Schmierungsprobleme haben, werden z.B. Schmiernippel nachgerüstet. Ist das an den Traggelenken auch denkbar? Oder vor der Montage nochmal sonst wie überarbeiten z.B. „nachschmieren“? Und mit Was? Gruß aeroflott