maasel

Danke für die Tipps. Da das Kabel zum OT-Geber ziemlich lang und neben der Batterie eingesteckt ist, ist die größte Gefahrenzone für das Kabel auch schon abgedeckt. Kabel und Kontakte an der DI sehen gut aus, allerdings habe ich nur den DI Stecker überprüft - werde also dementsprechend die andere Seite des Adapterkabels auch mal unter die Lupe nehmen.

Ich hänge mich mal mit meinem Problem hier dran: Nachdem ich heute meinen Schweizimport angemeldet habe ist der auch prompt mit dem vom Verkäufer beschriebenen Problem liegengeblieben: Nach dem Starten ein paar Sekunden Leerlauf, dann ging der Motor aus; kein Starten mehr möglich, Starter dreht.. Ich habe dann das Krafstoffpumpenrelais freigelegt und festgestellt, dass es nicht angesteuert wird. Nach ein wenig herumsuchen sprang der Motor dann wieder an. Auf dem Heimweg ruckelte der Motor mehrfach, dabei war deutlich zu sehen, dass der Drehzahlmesser kein Signal mehr bekam, er fiel auf "0". Der Fehler tritt offensichtlich selten auf, da die 500km Überführung problemlos waren. Messungen habe ich deshalb keine vorgenommen. Aufgrund der Symptome bin ich zu dem Schluß gekommen, dass die DI ausnahmsweise mal nicht der erste Verdächtige ist, weil sie weder das Drehzahlsignal liefert, noch das Krafstoffpumpenrelais ansteuert (wird interessanterweise sogar bei komplett abgeklemmter DI aktiviert). Deshalb habe ich mich zu folgenden Schritten entschlossen: - Masseverbindungen zu Zünd- und Motorsteuergerät kontrolliert - OT Geber ersetzt - Motorsteuergerät ersetzt - DI mit zehner Schlüssel im Kofferraum verstaut Kann ich aus Eurer Sicht noch etwas tun, um ein Liegenbleiben aufgrund des beschriebenen Fehlers zu vermeiden? Gruß Marcel

Update zu meinem "Schweizer": Nachdem mich die Straßenverkehrsamtsmitarbeiterin mit den vielen Unterlagen, die Ihr mir zur Verfügung gestellt habt wieder weggeschickt hat war ich heute Morgen bei der Vollabnahme und anschließend direkt bei der Zulassungsstelle - jetzt ist der "Schweizer" zugelassen. Der nette TÜV Ingenieur hat zwar aus dem CC (323) einen CD (324) gemacht; da ich das erst nach dem Zulassen gemerkt habe, werde ich jetzt keine Diskussion mehr darüber entfachen. Überrascht hat mich der Preis: Er hat den vorangegangenen TÜV angerechnet, Fahrwerk(H&R), Räder (original Aero 16") und die Verspoilerung in den Papieren eingetragen und nur etwa 90 Euro berechnet. Ich möchte mich nochmals herzlich bei allen bedanken, die mich unterstützt haben! Auch gelegentlich in anderen Foren unterwegs weiß ich, warum ich mich hier am wohlsten fühle. :-) Gruß Marcel

Der Impreza dürfte in Deutschland wesentlich einfacher zu beschaffen sein - und die Farbe kannst Du Dir dann auch aussuchen. Gruß Marcel

Bin meinen LPT auch immer um 9 Liter herum gefahren. Der folgende Besitzer hat regelmäßig 14 gebraucht...bei sparsamer Fahrweise seiner Aussage nach. Ich nutze dieses Forum übrigens auch zum Deutsch-üben... Gruß Marcel

Hat schon mal jemand die Schleifkontakte von einer Momo oder Raid Lenkradnabe ersetzt? Die Stifte lassen sich leicht ausbauen, aber ich habe keine Idee woher ich neue bekommen kann. Gruß Marcel

Ich auch. Danke für Dein Angebot! Gruß Marcel

...und hat auch geklappt. Vielen Dank, ich werde diese Woche mit dem was mir vorliegt vorsprechen und sehen was geht. Ob erfolgreich oder nicht werde ich dann hier posten. Gruß Marcel

Wie, schwärzen? ;-) Scherz beiseite - die Fahrgestellnummer ist weniger interessant, es geht um die Daten. Vielen Dank im Vorraus! Gruß Marcel

Super! Hast auch PN! Gruß Marcel

Hast PN! Gruß Marcel

Hallo zusammen, Hat jemand für mich eine Kopie des Fahrzeugbriefs von einem 91er 2,3 Turbo? Da mein letzter Neuerwerb aus der Schweiz kommt würde ich normalerweise für die Zulassung in D eine Vollabnahme benötigen. Das Straßenverkehrsamt hat mir in Aussicht gestellt, das Fahrzeug mit normalem TÜV zuzulassen, wenn ich die Fahrzeugdaten vollständig vorlege. Daten zu meinem 9000: VIN: YS3CD55M6M1007053 Manufacturer: Saab Automobile AB Product line: SAAB 9000 Body type: 5-door Combi Coupe Gear box: 5-Speed Manual Engine type: B234L - 2.3L turbo, 200 hp Model year: 1991 Assembly plant: Trollhattan, Sweden, line A or B Serial number: 007053 Control symbol: Passed SRS: none Gruß Marcel

Wenn ich Rennen fahre mach ich die Deckel vorher ab. :-) Läuft!

Wegen der nicht lackierten B-Säule?

Ja, aber ich habe doch schon öfter was im Ausland gekauft. Und die Überführung ist doch nicht sein Problem...?

In der ersten Runde hatte er seine Aukion nicht auf UK beschränkt - jetzt hat er den Saab erneut eingestellt und "uk bidders only please dont waste my time " hinzugefügt. Ich weiß nicht was er für ein Problem hat. Ich habe ihm geschrieben, dass ich den Saab in der Woche vor Ostern abhole und wollte die Fahrzeuglänge wissen, um beim Fährbetreiber (Stena-Line: Harwich-Hoek van Holland) buchen zu können. Die Fahrzeuglängen sind auf der Webseite nur bis 6m online buchbar. Es folgten nur wüste Beschimpfungen und Drohungen. Gestern hat er Gebührengutschrift bei ebay beantragt. Ich habe abgelehnt. Ich glaube nicht, dass es noch was wird. Aber ich bleibe dran. Tipps und Anregungen sind gerne willkommen.

Gute Idee. Aber der blöde Verkäufer rückt das Auto nicht raus. Offensichtlich ist für ihn die Welt an der Küste Englands zuende.

Gerade bei ebay entdeckt: http://cgi.ebay.de/SAAB-9000-CHIP-TUNING-BOX-30-PS-DIESEL-TDi-HDi_W0QQitemZ220379235661QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item220379235661&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A4|65%3A10|39%3A1|240%3A1318 Was 'n das? Mann müssen die alle doof sein, die sich die Arbiet machen Kennfelder für Steuergeräte zu entwickeln! ;-)

Läuft gut, so ein Aero. ;-) So schnell sind die wenigsten Porsche mit der Kilometerleistung. ;-)))) Ist der beschriebene Garrett TD04 nicht eigentlich von Mitsubishi?

Ist halt nicht die richtige Bezeichnung. Entweder 900i oder 900turbo. Die falsche Bezeichnung harmoniert aber gut mit dem Rest des Artikels.

Aber Du weißt was Du da tust? Den 9K hat es nie mit K-Jetronic gegeben. @turbo9000: Ich hatte mal den Eindruck die Kurbelwellen Automatik/Schalter wären unterschiedlich? Kein Problem beim Wechsel der Schwungscheiben und der Zentrierung der Getriebewelle?

Geht bestimmt. Spätstens mit AVI->MP3->WAV. Lad doch mal hoch, dann können wir uns dran versuchen.

Ich boykottiere dieses Auto. Das war der Anfang vom Ende vor dem Saab jetzt steht. Da ist der "Saab Spirit" so gut wie tot. Objektiv: Höherer Verbrauch, schlechtere Fahrleistungen als der 2,3T. Zudem regelmäßig Zahnriemen wechseln. Die CD's sind halt nicht so praktisch wie die Fließheck 9k; die alte Front passt besser zum CD. Ich finde von hinten sieht der MY95 CD wie ein E34 5er aus... Bei ebay ist auch einer drin: http://cgi.ebay.de/Saab-9000-CD-2-3-Turbo_W0QQitemZ290299681453QQcmdZViewItemQQptZAutomobile?hash=item290299681453&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A4|65%3A10|39%3A1|240%3A1318 Ich vermute, er wird wenn dann nur knapp einen vierstelligen Preis erzielen.

Herrlich! Mein XP startet demnächt mit Turbo statt Tusch! Hab den anderen Fred auch schon durchwühlt. Herzlichen Dank!

Da ja meiner Meinung nach der Auspuffsound vom 900 Turbo nicht zu überbieten ist muss ich mal eine Frage an die "echten Freaks" stellen: Hat mal jemand eine wav Datei daraus gemacht um die für's Betriebssystem zu verwenden? Ich weiß was jetzt kommt und antworte sofort: Ja, die Pubertät liegt lange hinter mir Ja, sonst habe ich auch noch andere Probleme Ich höre das Brabblen im Leerlauf halt so gerne und fänd's toll, wenn jemand wav's erstellt hat und mir überlassen würde! Gerne auch per PN. Gruß Marcel