Inanime

Stimmt. Er wurde nicht mit eingescannt. Schade. Ich vermute aber, dass der Schaltplan vom 99er annähernd gleich ist.

http://saab-90.nl/documentatie/werkplaatshandboek/3%20-%20Electrical%20System%20Instruments.pdf

Vielleicht kann sich der Motor durch die defekten Motorlager so sehr bewegen, dass die verbundene Auspuffanlage im hinteren Bereich des Fahrzeuges anschlägt.

Ach herrje. Das sind ja brisante Nachrichten. Da muss ich mir etwas gegen die Hitze einfallen lassen.

Guten Abend. Ich brauche wieder etwas Unterstützung. Das Thermostatgehäuse vom 99er und vom 900er unterscheiden sich. Nicht nur durch die Anbindung des Warmlaufreglers beim 900er sondern vor allem durch die Abgangsrichtung vom Kühlwasserschlauch. Da machen sich die fehlenden cm im Motorraum bemerkbar. Ich habe mir nun überlegt, das Thermostatgehäuse vom 99er beizubehalten und den Warmlaufregler mit Hilfe einer kleinen Adapterplatte am Zylinderkopf über der Wasserpumpe anzubringen. Leider verlängern sich dadurch die benötigten Leitungen vom Mengenteiler zum WLR. Spricht etwas gegen diese Idee?

Vielen lieben Dank. Ich hatte im Bentley das Baujahr des Spenderfahrzeugs zu Grunde gelegt (MJ 1984). Ich vermute, dass ich einen Schaltplan mit Lambdaregelung erwischt habe. Einen kleinen Schalter an der Drosselklappe zur Volllastanreicherung könnte man ja noch planen. Mal sehen, ob er da so abmagert. Es wird kein Rennauto.

Ich plane nun gerade den Kabelbaum. Ich möchte ihn neu machen und habe Probleme beim Verständnis des Kaltstartventils. Laut der Beschreibungen erhält das Ventil seine Spannung vom Thermozeitschalter. Soweit so gut, jedoch sind im Bentley Schaltplan noch zwei weitere Leitungen abgebildet. Einmal Richtung TimeDelayRelay und noch eins von einem Vakuumschalter. Kann mich jemand aufklären? Vielen Dank.

Grandios. Viel Erfolg beim Einbau.

Vielleicht mal die Batterie abklemmen und nochmal lauschen? Marderwarner?

Ich habe leider keine zur Hand, aber vielleicht wäre dieser Thread mit einer Liste der benötigten Schrauben schön abgeschlossen.

Den habe ich aus einem 900 Turbo MJ 1984 ausgebaut.

Hat jemand Erfahrungen mit den Dichtbuchsen? Es gibt wohl von Orio noch welche, die knapp 9€ das Stück kosten.

Wo hast du entdeckt, dass sich grüne Kabelisolierungen auflösen? Da gucke ich morgen auch gleich mal.

Hast du noch Bildmaterial dazu? Bzw. Hast du den Umbau eintragen lassen?

Eine Art Plan B. Ich habe auch viel "Aufriss" um den Vergasermotor gemacht. Aber das hat eben Spaß gemacht. Nun Level 2.

Das ist ein toller Hinweis. Das hätte den Vorteil, dass man danach "einfach" auf unkomplizierten Vergasermotor wieder zurück rüsten könnte.

Der letzte Metalltank wurde 1978 gebaut. Ich weiß nichtmal, ob die die selbe Form haben. Ich dachte sogar, dass eine modernere Pumpe mit einstellbaren Systemdruck auch das Einstellen für die KJet erleichtern könnte.

Hallo liebe Schrauberfreunde, ich plane den Umbau von Doppelvergaser auf 8V Turbo im Saab 99 MJ 1983 also schon mit dem geänderten Vorderwagen. Warum mache ich das? Ich habe den Turbomotor geschenkt bekommen und Lust am Projekt. Am Teile sammeln, umbauen, Probleme lösen. Zum Beispiel die Benzinversorgung. Die I und Turbo Modelle haben die Benzinpumpen im Tank. Der späte 99 hat einen Kunststofftank ohne Aufnahme für eine Innenliegende Benzinpumpe, da er nur als Vergaserversion im Verkauf war. Ich würde die Pumpe mit Filter und Druckspeicher gern im Motorraum unterbringen. Doch wie lang darf so eine Saugleitung für eine Benzinpumpe sein? Wohin entweicht die Luft in so einem System, wenn die Pumpe nach dem Abstellen wieder anläuft? Hat da jemand von euch Erfahrungen?

https://saab-90.nl/downloads/ Der 90 ist ja vom Motor her ein später 99. Im Werkstatthandbuch ist zum Vergaser alles Wichtige beschrieben.

Noch ein Hinweis zum Tank. Da ist normalerweise ein kleines Sieb, dass den gröbsten Dreck zur Pumpe abhält. Dieses Sieb war bei mir in viele Einzelteile zerfallen und hat den Zulauf immer wieder verstopft. Das Symptom war Ruckeln ab einem bestimmten Kraftstoffstand. Vollgetankt konnte ich fahren, ab einem Drittel gingen die Symptome los. Also am besten das ganze System reinigen. In beide Richtungen durchpusten. Dann einen Filter vor die Pumpe. Zwischen Pumpe und Vergaser kommt noch ein Blasenabscheider.

Fahren wir nicht schon alle Kunststofftanks?

Das heißt, wer das Kraftstoffsystem sauber hält und doch ab und zu fährt und gute Komponenten findet, kann sich an die Kjet bei Oldtimernutzung (Hobbyfahrten) herantrauen? Ohne irgendwelche Mittelchen?

Stimmt. Muss ja nicht zwingend dabei bleiben.

Hallo liebe Foristen, ich lese sehr häufig, dass eine Kjet "bewegt" werden muss und längere Standzeiten weniger freudig wegsteckt als die Vergasermotoren zum Beispiel. Aber ab wann sind Standzeiten länger? Ist einmal im Monat fahren eine lange Standzeit? Wodurch entstehen diese Standschäden bei der Kjet? Kann man mit besserem Sprit etwas vorbeugen? Viele Grüße