der_rote

Wohl wahr, jedoch habe ich keinen dran drehen lassen, sie haben es einfach getan!!! Könnte es den daran liegen? Gibt es da irgend eine "Fastformel" wie lang das Gestänge sein "darf-sollte"? Das Gestänge lässt sich ca 3-4 cm richtung Turbo ziehen bzw drücken. LG Jan

Ja, genau so! Er geht nie über 12:05 Uhr!!! Könnte es an der Einstellung des Gestänges liegen, immerhin wurde von der Werkstatt gesagt das sie irgend ein Turbogestänge "nachgestellt" haben. Evtl. is dieses jetzt so eingestellt das das Wastegate dauerhaft offen ist? LG Jan

???? Und ich nen Fensterputzer,..... Naja, also weiter im Takt , habe eben eine LED angeschlossen und siehe da, sie leuchtet fröhlich vor sich hin, wenn die Zündung an ist. Bremse treten sie geht aus. Beim Beschleunigen fängt sie irgendwann an zu flackern. Aus ist sie nie gegangen aber wahrscheinlich weil ich nie die "Höchstgeschindigkeit" erreicht habe, oder? -> APC-Steuergerät heile? Beim Bremsen ging die LED immer aus, beim Kuppeln jedoch nicht, kanns an dem Schalter liegen? Tempomat geht aber beim Kuppeln aus. Nächster Schritt??? Zündkabel durchmessen ob 2-12 Kohm anliegen? LG Jan

Hab ich leider nicht aber ich kann ja mal an den ausgängen vom Steuergerät nachmessen ob da die 12 v raus gehen! Ist es den richtig, dass bei eingeschalteter Zündung permanent Spannung anliegt? Ööööööööööh, habe gerade mal das Steuergerät raugenommen und da steht drauf: APC Saab 9000 137007100 1987-05-27 Warum bitte 9000??? Sind die kompatibel ? Edit: wer suchet der findet! Habe gerade nachgeschaut und nen thread gefunden über besagtes Steuergerät -> 140KW mit 3 bar BDR !! Wenns doch nur so wäre!!!:)

Sooooo, ich habe mich jetzt über die Nacht mal in die Funtionsweise der APC- Funktion eingelesen!!! Bei dem Einschalten der Zündung gab es ein eindeutiges "klacken" vom APC Ventil, dann habe ich durch das abziehen des mitleren Schlauchs das wastgate ausser Gefecht gesetzt und siehe da, Ladedruck is da. Ne, wat is das schön !!! Nun kann es ja quasi an dem APC-Steuergerät oder am APC Ventil oder an der Membran zum Wastgate liegen, richtig? Dann habe ich die Methode mit dem Birnchen ausprobiert, da leuchtet aber nichts, Grund: es kommen nur 9,6 Volt an wenn die Zündung eingeschaltet ist und bei laufendem Motor knappe 11 Volt! Das is doch so nicht richtig, denke ich!!! Also APC -Steuergerät????

Wowowowow, ganz ruhig geblieben!!! Ich wollte hier nun wirklich keinen Forenkrieg vom Zaun brechen!!! Also stumpft die Waffen und weiter gehts. Bin doch nur auf der Suche nach dem Problem, bzw. dessen Lösung! Denke es liegt wirklich daran das er nur im Grundladdruck läuft, klingt zumindest für mich am plausibelsten!!!Nur wie reparieren bzw. Testen? @ hft: Dann leg ma los mit Vorschlägen

Gute Frage,..... sag ich lieber nix zu! Wie sollten die Drücke den sein? Nur damit ich das weiß falls ich nochmal dahin fahre. Achja, Verteilerfinger wurde wohl auch erneuert! LG Jan

Hallo zusammen, ich Mal wieder in diesem Bereich!!! Also nachdem der Wagen nun aus der Lackiererei kam (sieht echt klasse aus) brachte er immer noch nicht die gewünschte Leistung!!! Also wieder zum Autohaus. Dort wurden dann irgendwelche Schellen angezogen und das Gestänge vom Turbo justiert!!! Wieder auf die Bahn und,.... nix, bei 180-190 kmh Ende!!! Also wieder zum Autohaus,.... neue Druckdose und Turbofeder nachgestellt. Nun komme ich gerade von der Testfahrt und was soll ich sagen!? RESPEKT !!! Mit ganz ganz viel Anlauf bringt er knappe 200 laut tacho!!! Da is ja mein 16v fast schneller!!! Die Turbodruckanzeig geht maximal auf "5 nach 12" und das bei Vollast im 4 Gang bei ca 120. Sie geht auch nicht, wie es sein sollte (dachte ich zumindest) bis an den roten Bereich ran und regelt dann zurück. Was kann ich tun? Kompressionsdrücke habe ich nicht, weiß auch nicht wie ich da dran kommen könnte. Hat jemand ne Ahnung wo da der Fehler sein könnte und wie ich da was checken kann? LG Jan

So, eure Ferndiagnose war erstaunlich präzise, wie immer !!! Jedoch lag es nicht an dem Hallgeber, sondern an der Riemenscheibe, die sieht nämlich so aus: Naja, zumindest is der Fehler recht eindeutig!!!

Danke für die schnelle Antwort!!! Das ist der Sensor, der über die Riemenscheibe bzw. das Blech darauf "geschaltet" wird, richtig!? Kostet bei Skandix knappe 270€? Gibt es da die mögllichkeit was dran zu reparieren/reinigen/testen oder gehen die schonmal kaputt? LG Jan

Hi liebe Gemeinde!!! Ich habe ein klein/großes Problem und zwar ist mir Gestern etwas mit meinem 900i CV passiert. Ich war auf der Autobahn gemütlich mit 130 unterwegs als auf einmal kein Gas mehr angenommen wurde und der Drehzahlmesser anfing zu schwanken. Angefühlt hat es sich wie Zündaussetzter. Nach ein paar Metern Rollen/Fahren war es wieder ganz normal. 1-2 mal aufs Gas getreten und der Gute lief wieder wie eine Nähmaschine. Dann im laufe des Tages durch die Stadt gefahren und wieder Aussetzter, dieses Mal aber soweit das ich stehen bleiben musste. Motorhaube auf und er lief total wir auf max 2 Zylindern, bis er ganz abstarb. Beim neu anlassen war wieder alles in Butter und er leif wie gewohnt. Jetzt meine Frage: WAS WARS, bzw ist es!? Denke an Zündung oder Einspritzung, oder? Was tun? Wie kann ich es am besten angehen ohne diret tief in meine arme Studententasche zu greifen? LG Jan

Also wenn mich nicht alles täuscht kommt auf die linke Seite der Schriftzug "Saab" + das Saab-Scania Emblem und auf die rechte Seite 900 turbo s, wobei das S bei dir auch falschrum is, oder? Ok, wa wohl wer schneller ;)

So, habe heute das neue Bedienteil eingebaut und siehe da, NIX !!! Lüftungen hinten in den Türen gehen, der Hauptlüfter jedoch nicht!!! Kann doch jetzt nur noch der Motor sein, oder!? Kann ich irgendwo an dem Stecker von dem Bedienteil messen ob Strom zum Lüfter geht? Bzw. wo finde ich den Lüftermotor und wie kommt man am "besten" daran? Mercy im vorraus!!!

So, nun tut es die Heizung gar nicht mehr!!! Bzw, ganz komisch, den die Lüftung an den hinteren Türen funktioniert! Läuft das über den selben Gebläsemotor oder ist dort ein eigener verbaut? Habe nämlich den VErdacht das es evtl. der Motor sein könnte der den Geist aufgegen hat!

Auch von mir GRATULATION und immer genug Asphalt unter den Reifen!!! Meiner ist erst am 31.5. soweit, habe aber die 100.000 letzte Woche genackt!!!

Na das sind ja nicht gerade gute Nachrichten die ich überbringen darf. "Rel anfällig" würde ich nicht sagen, hat ja immerhin 15 Jahre und 376tkm Gehalten !!! Werde mich morgen mal an den Tempomat begeben, evtl ist es ja wirklich nur nen kabel bzw Kontaktfehler im/am Stock( TCS hat er nich) und mit der Klima, ma sehn wann ich da wieder Nerven für hab . Sitzheizung steht ja auch noch auf dem Plan Danke an alle tüchtigen Helfer!!!

Also der kleine Ventilator dreht sich. Der wiederstand von dem Fühler ist ca 7 Ohm, wenn das aussagekräftig ist??? Zum Tempomaten, keine Ahnung was das für ein system ist,leider!

Kalibrierung ohne Fehler So, habe gerade mal http://www.saab-cars.de/9000/9565-anleitung-test-klimaautomatik-mj-94-a.html Kalibrierung durchgeführt, ohne Fehlermeldung! Was nu? Wie gesagt, er hatte vorher schon das Problem das die Temperatur nicht konstant gehalten wurde, kann es an einem Thermostat liegen!? Zum Tempomaten, hat der ne eigene Sicherung o.ä. aber dann würde ja auch die "Cruise" LEuchte nicht leuchten,oder? LG JAn

Hallo ihr lieben! Bei dem 9000cse (Bj 94; 147 KW) meines Vaters spinnt in letzter Zeit etwas. Zum einen funktioniert der Tempomat nicht mehr. Im Display erscheint zwar noch die Anzeige beim einschalten aber er lässt sich nicht aktivieren. Ungefähr gleichzeitig hat die Lüftung/Klimaautomatik angefangen zu spinnen. Okay, wirklich konstannt die Temperatur hat sie nie gehalten aber nun schwankt die Gebläsestärke von voll auf null und das immer im wechsel wenn man auf Auto stellt. Egal welche Temp. eingestellt ist. Das nervt ganz schön. Kann es sein das das igendwie zusammen hängt? Bzw. was kann es sein, was kann ich tun? Ist bei der Klima das Bedienteil defekt oder kann es was anderes sein? Steuereinheit vom Tempomat ist wo und was kann man da checken? Danke für eure Hilfe !!!

+ 1 901 CV (original seid EZ 1990) + 1 9000 CSE (original seid EZ 1994) Also 6x901 und 3x9000

Jap, alt aber schön!!! Wie das ganze Auto.

Hi, auch ich kann nichts negatives zu den Verdecken sagen. Bei meinem habe ich es selber bezogen, bei dem von meinem Vater haben wir es direkt vor ort machen lassen. Beide Ergebnisse sind Top ! Würde es immer wieder selber machen. Lediglich der Innenhimmel der bei meinem Vater auch neu gemacht wurde ist, wie das Original etwas zu kurz.

Hi leider passen die nur auf dern 9000er wenn ich mich nicht irre. auf den 901 passen nur die 195/60, 185/65; 175/70. Alles weitere mit auführlicher Liste gibts bei forum-auto.de unter "Technik" und dann "Rad/Reifenkombinationen". Mfg Jan

Suuuuuper vielen dank!!! Vorallem natürlich an KGB

Jippi!!! Es funzt wieder (also noch) !!! Ja, es stand tatsächlich in #5 aber auf ausländisch !!! Nun aber mal ne kleine andere Frage , wodran kann es liegen das die Reserveleuchte nicht mehr geht, Birne aber heile is!?