gerald

Kann ich gar nicht widersprechen... Mein klarer Favorit ist Modelljahr ´71. Noch die unverfälschte Linie, Stoßstangenhörner noch aus Metall und nicht die hässlichen eckigen Gummidinger, diverse unsäglichen Bauteile wie den unsäglichen Lockeed Hauptbremszylinder schon gegen deutlich durchdachtere Varianten ersetzt... Auch die Varianten bis ´69 mit den Rundscheinwerfern finde ich äußerst attraktiv. Nur hierbei gehts mir weniger um das Modell bzw. Baujahr, sondern darum, ein Auto in einem mittlerweile sehr seltenen Originalzustand zu erhalten. Und GERADE die Gummiboote, deren Qualität ohnehin den älteren Wagen nicht das Wasser reichen kann und die verständlicherweise von der Optik her nie so begehrt waren wie das "Original", sind in gutem Zustand die wirklichen Raritäten unter den 96. Genauso wie der Buchhalter-900-Sedan unter lauter odoardograuen Aeros. Nichts gegen odoardograue Aeros, aber mich reizen diese Außenseiter unter den Außenseitern noch ein wenig mehr ...

Ja, irgendwie geistert mir der Gedanke ebenfalls durch den Kopf ... Werde ihn wohl mal probeweise anbieten und, wenn sich kein ernsthafter Interessent findet, vielleicht wirklich mal versuchen, einige Ideen zu verwirklichen, die ich ohnehin schon länger habe... Die Frage ist bloß, wann ich dafür wohl die Zeit finden würde... Andererseits, so lange der Wagen als zwischendurch immer mal wieder gefahrenes Spielzeug auf sowas wartet, wäre es ja auch kein Drama. Was mir definitiv nicht mehr ins Haus kommt, sind Restaurationsobjekte, die vielleicht irgendwann mal wieder fahren sollen. Zumindest nicht, bis der Sonett wieder auf der Straße ist. Und das kann dauern...

Hallo ! Wie manche von Euch ja wissen, habe ich mir Anfang des Jahres meinen alten 96 zurückgekauft, den ich vor ein paar Jahren nach einem Vergaserbrand weggegben hatte. Dass er mich schon vorher mehrfach an den Rand des Wahnsinns getrieben hatte ( als Ursache stellte sich nach ewiger Suche der Vergaser heraus ) , lässt sich auch irgendwo hier in diesem Forum nachlesen. Und er hat es nicht "verlernt" ... Seit ich ihn habe stand er als Immobilie in der Garage. Erst mit rutschender, danach mit getauschter, aber nun nicht mehr trennender Kupplung. Jetzt ist er fast ein Jahr nach dem Rückkauf endlich, endlich fertig. Näheres dazu findet Ihr HIER . Eigentlich müsste ich mich nun freuen, das Dumme ist nur : Unmittelbar vor der Fertigstellung ist ER mir zugelaufen: Erstbesitz, Originallack, originale 105tKm auf der Uhr... Ja , er braucht noch einiges an Kosmetik. Die offenbar nicht aufzutreibenden Rückleuchten sind mehrfach gesprungen, die Stoßstangen grau, ein Kratzer in der Beifahrertür mäßig überpinselt ... Aber - so hoffe ich - das sind alles Peanuts und mit ein wenig Aufwand könnte da tatsächlich eine Perle entstehen. Nur, was mache ich jetzt mit IHM ? Wo ich doch so stolz war, nach langen Jahren des Sammelwahns seit Kurzem erstmals einen Stellplatz unter Dach frei zu haben ... Wieder verkaufen, ohne seit dem Rückkauf auch nur einen Meter auf öffentlichen Straßen gefahren zu sein? Und das nach allem, was ich jetzt an Neuteilen investiert habe, von der Zeit ganz zu schweigen... Behalten, obwohl ich ja nun wirklich keine zwei 96er brauche und schon bei einem Schwierigkeiten habe, ihn ausreichend artgerecht zu bewegen? Man hats nicht leicht als Alteisen Liebhaber ...

Hallo ! So, nachdem das Forum jetzt wieder läuft und mein 96 ebenso, möchte ich Euch allen die Lösung nicht vorenthalten. Den entscheidenden Hinweis brachte die erneute Lektüre des Manuals "Transmission Survival Guide" von Jack Ashcraft. ( Ein darauffolgendes Telefonat mit Ulrich bestätigte diesen Verdacht ) Er schreibt darin, dass es gerade bei überarbeiteten Druckplatten und Kupplungsscheiben ( gelegentlich aber sogar bei neuen ) vorkommen kann, dass die Dicke der einzelnen Komponenten variiert. Und das kann dramatische Auswirkungen auf die Stellungs der einzelnen Teile zueinander haben. Eine ausgebaute Druckplatte sieht folgendermaßen aus : Man sieht , dass die Auflagefläche des Ausrücklagers mehrere Zentimerter hinter der Hinterkante der Druckplatte zurücksteht. Beim Festschrauben an der Schwungscheibe verringert sich dieser Abstand immer mehr und sollte letztlich ca. 3mm betragen. Zur Veranschaulichung füge ich eine Skizze ein ( aus Urheberrechtsgründen habe ich nicht die originale aus dem Buch verwendet, sondern versucht, sie mit meinen bescheidenen PC Kenntnissen bestmöglich nachzuzeichnen ) . In meine Fall war es nun so, dass die Auflagefläche des Ausrücklagers nicht 3mm VOR- , sondern sogar gute 2mm ZURÜCKstand. Was in der Praxis bedeutet, dass der Weg des Ausrücklagers nicht nur 5mm länger gewesen wäre ( was sich mit der Einstellschraube einfach nicht mehr kompensieren lässt ) , sondern dass das Ausrücklager auch mit der Hinterkante der Druckplatte Kontakt gehabt haben könnte ( vermutlich das beim Probelauf aufgetretene Geräusch) . Wenn mann um diese Umstände vorher weiß, ist das eigentlich alles kein Drama. Man kontrolliert, ob die 3mm passen und falls nicht, legt man bei der Montage Distanzscheibchen ( laut Ashcrafts Manual in der Regel reichen ca. 0,8mm ) bei und fertig. Weiß man es nicht, sucht man sich einen Wolf, hat eine Immobilie in der Garage und kann bestenfalls, wenn mans dann herausfindet, die ganze Prozedur ein zweites Mal machen. Ich habe im zweiten Durchgang der Einfachheit halber letztlich dann eine andere Kupplungsscheibe samt Druckplatte, die ich in der Zwischenzeit auch noch erstanden hatte, montiert. Da passte alles von Haus aus einwandfrei. Hätte ich es vorher gewusst... Hätte ich schon vorher diese Kupplung gehabt ... Aber was solls? Aus Fehlern wird man klug und dieser spezielle passiert mir ganz sicher nicht mehr. Und ich hoffe, dank meines Beitrags auch niemandem anderen hier aus dem Forum. ( insofern: vielleicht ist das ja was für die Knowledge Base ? ) . Danke an alle, die mir mit Rat und Tat zur Seite standen ( insbesondere möchte ich hier MEKI und Gerd-HP nennen )

Also das Angebot von Onno sieht denen aus dem anderen Beitrag ziemlich ähnlich ...

Ich fürchte, auf Österreich auzuweichen, ist wenig erfolgversprechend... Ich suche schon seit gut zwei Jahren nach einem wirklich gut erhaltenen, bezahlbaren 9000 hierzulande. Und der müsste nicht mal ein Aero sein und dürfte auch gerne Automatik haben. Trotzdem habe ich unter den ganzen 9000, die ich bisher besichtigt habe, auch noch nicht annähernd das gesehen, was ich mir vorstelle ...

Damit müsste ich leben .

Liebäugelst Du mit einem 99er ? Wenn Bremen nicht so weit wäre, könnte ich bei dem Wagen durchaus schwach werden. Und der 4-türer ist - wenn auch zugegebenermaßen von der Linienführung her nicht ganz so schön wie der 2-türer - vom Nutzwert her die eindeutig bessere Wahl. Ich habe meherere Jahre einen ´83er als 4-Türer im Alltag gefahren und würde ihn sofort wieder kaufen. Ach ja : Falls Du ihn kaufen und dann überraschenderweise mit der Optik doch nicht zurecht kommen solltest, würde ich mich selbstlos opfern ...

Danke an Euch , dass Ihr Euch diese Wahnsinnsarbeit, von der eigentlich keiner wirklich was mitkriegt, antut!

Ehrlich gesagt kann ich die Bedenken wegen der Brensen nicht wirklich verstehen . Schlimmstenfalls werden wie häufig nach langen Standzeiten oder bei nachlässiger Bremsflüssigkeitswechselmentalität die inneren Kolben festerostet sein . Das wirkt sich ( abgesehen vom Bremsenprüfstand ) in der Regel nur bei der Handbremse deutlich aus , beim Betätigen der Fußbremse merkt man davon üblicherweise gar nichts . Und Folgeschäden können da meines Erachtens auch keine entstehen . Sollten die Kolben zu sehr mitgenommen und die Chromschicht großflächig angerostet sein , kann man sie schlimmstenfalls nicht mehr in Eigenregie überholen sondern nur mehr Austauschsättel verbauen . Nur das sind sie entweder ohnehin schon oder eben nicht . Mit einer Probefahrt hat das gar nichts zu tun . Und sonst fielen mir nach etlichen eigenhändig überholten Sätteln genau keine möglichen Folgeschäden ein ...

Mir gehts genauso ! Zum 9000 kam auch ich durch Zufall . Mittlerweile habe ich zwei und vernachlässige seither meine Saab Oldies stiefmütterlich , weil ich das Fahren im 9000 einfach unvergleichlich entspannend finde ...

Wäre natürlich auch eine Möglichkeit ...

Ich wars nicht ...

Und es braucht meines Erachtens auch eine realistische Sicht darauf , was an Unterstützung von den nicht direkt Beteiligten erwartet werden kann . Ich , als jemand der schon rein geographisch recht weit weg vom Schuss ist , werde wohl kaum vor Ort helfen können . Und ich werde ehrlich gesagt wohl ebenso wenig größere finanzielle Beiträge leisten , für ein Projekt , dessen Ergebnis ich wohl nie persönlich zu Gesicht bekommen werde . Was ich mir vorstellen kann ist , mit dem einen oder anderen Teil auszuhelfen ( so das Objekt der Begierde eines ist , für das ich überhaupt welche habe ) oder umgekehrt , mich an der Nachfertigung von Teilen zu beteiligen ( sofern die in Bezug auf meinen Saab Fuhrpark auch nur im Entferntesten Sinn macht ) . Ich erwähne das nur deshalb so explizit , weil es dem Projekt nicht wirklich viel nützt , wenn zwar alle es theoretisch unterstützenswert finden , direkt am Auto dann aber nichts davon ankommt ...

Am Alteisen sollte es bei mir nächstes Jahr im Gegensatz zu heuer ja hoffentlich nicht scheitern . Bleibt als Unsicherheitsfaktor wie immer die Diensteinteilung ... Und da die erst zwei Monate vorher ( halbwegs ) fix ist , kann ich bis dahin auch nicht definitiv zusagen . Lust hätte ich aber auf jeden Fall !

Lieber Horst ! Mache ich gern , auch wenn ich nicht ganz verstehe , womit ich mich da offenbar gerade in die Nesseln gesetzt habe . Dass einiges an mir vorübergezogen ist , mag ich gar nicht bestreiten . Ich habe damals die Planung dafür mitgekriegt , mein Interesse bekundet , mit Freude die Fertigstellung realisiert und meine zugesagten Exemplare abgenommen . Falls es da Diskussionen irgendwelcher Art gegeben haben sollte , habe ich sie ehrlich gesagt nicht verfolgt ... Meinerseits war das als Lob für eine gelungene Aktion gemeint ...

Tolle Idee ! Was ich nur nicht ganz vertehe : Ist das jetzt mal eine rein theoretische Idee für ein Projekt zur Gemeinschaftsförderung , das man angehen könnte ( sprich Projekt , dann passendes Auto dafür holen ) , oder gibts da ein konkretes Auto , das auf diese Art wiederbelebt werden soll ( = Auto ist da , das wäre eine Möglichkeit , es zu retten ) ? Das gemeinsame Auflegen von Nachfertigungen , Reparaturen in kleiner Serie etc. finde ich auf jeden Fall unterstützenswert . *Rest auf Wunsch gelöscht ...

Hallo BÄRnd ! Skandix ist meiner Meinung sowieso die erste Adresse in D , zumindest was Teile für Autos aus der Vor-900 Ära betrifft . Polieren und Glühlampenlack ist sicher der erste Lösungsansatz . Nur das linke Rücklicht bei dem speziellen Wagen ist nicht nur gesprungen , sondern auch irgendwann schon nachlackiert worden und mittlerweile wieder ausgeblichen bzw. der Lack abgeblättert . Ich fürchte , da ist nicht mehr allzuviel zu retten . Wenn gar nichts zu kriegen wäre , könnte man sicher die Sprünge mit dem Dremel ein wenig erweistern , mit Epoxidharz ausfüllen und dann neuerlich lackieren . Wenn ich aber guten Erstz kriegen kann , wäre das meine erste Wahl ( die Altteile sld Reserve für später hinlegen kann ich dann immer noch ) . Aber jetzt wollen wir den tread nicht weiter in Anspruch nehmen , sonst gibt´s wieder Haue von Georg ...

Verkoocht ( ich glaube , so heißt das auf Holländisch , oder ? ) ...

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Asche auf mein Haupt . Danke für den Link !!

Hallo Georg ! Danke ! Die bekannten Online Marktplätze habe ich schon durchforstet und eigentlich wenn , dann nur die alte Version gefunden ( die ich aber sowieso habe ) . Aber dass 96 und 99 Blinker nicht baugleich sind , hilft schon mal weiter . Gibts zur Selfmade Lösung für die Zierleisten irgendwo was nachzulesen ? Wenns ernst wird , stelle ich einen Suchanfrage am Marktplatz ein !

Ich hoffe , es ist nicht ganz off topic , dass ich hier eher suche denn gefunden habe , aber da hier ja immer mal wieder Funde auch rarer Stücke gepostet werden : Hat jemand eine Ahnung , wo man bzgl. großer hinterer Rückleuchtengläser für den 96 ab ´78 fündig werden könnte ? Wie ist das mit den vorderen großen Blinkern . Die sind nicht zufällig mit denen des 99 identisch ( die vordere Stoßstange ist es ja ) ? Und dann wären da natürlich noch die eigentlich immer gebrochenen Zierleisten der Stoßstangen ( die mit den 2 Chromsteifen ) . Ist jetzt keine Suchanzeige im engeren Sinn , da noch gar nicht klar ist , ob mir der Wagen tatsächlich zulaufen wird , nur wenn , wüsste ich gerne , wo ich am besten suche . Danke !

Die Schrauben der Schwungscheibe sind - zumindest wenn man den Büchern von Jack Ashcraft glaubt - Dehnschrauben und sollten daher eigentlich erneuert werden . Ob das aber wirklich zwingend erforderlich ist , kann ich mangels Praxis nicht beurteilen .

Stimmt schon . Aber Geschmacksverirrungen wie die neonfärbigen Felgen sind schon sehr heftig ... Ja , glücklicherweise lassen sich die Verschlimmbesserungen wie Gerd es nennen würde , relativ rasch und einfach wieder kurieren .