gerald

Hallo Scotty ! Äh ja , dass ich mir welches besorgen sollte , wenn ich welches haben will , habe ich mir schon fast gedacht . Auch wenn meine Suche wie erwähnt bisher nicht sehr fruchtbar war Aber auf jeden Fall schließe ich aus Deinem Post , dass Du es tatsächlich verwendest . Und das wars , was ich ja eigentlich wissen wollte

Hallo ! So , ich muss mich nochmal zu dem Thema zu Wort melden ... Da nur ein kleiner NGK Aufkleber auf die "alten" SEM Boxen aus 2011 geklebt wurde , neige ich immer mehr dazu zu glauben , dass NGK einfach alte Restbestände aufgekauft hat . Und damit auch zu der Einschätzung , dass der Bestand höchstwahrscheinlich begrenzt ist . Auch wenns wahrscheinlich völlig schwachsinnig ist , habe ich mir aus diesem Grund tatsächlich noch eine zweite neue Box bestellt . Damit sollte ich dann wohl hoffentlich mein restliches 9000er Leben durchkommen . Aber das ist eigentlich gar nicht der eigentliche Grund , warum ich hier schreibe . In einem anderen thread zur Lebensdauer der DIs wird mehrfach darauf hingewiesen , dass man die "Rüssel" der DI , also quasi die Zündkerzenstecker dünn mit Beru Zündkerzensteckerfett ZKF01 einstreichen soll . Das würde feuchtigkeitsbedingte Spannungsüberschläge verhindern und könnte so die Lebensdauer der DI verlängern . Jetzt wusste ich von der Existenz eines solchen Fettes nicht einmal was und wäre somit auch gar nicht auf die Idee gekommen , sowas verwenden zu sollen . Jetzt wo ich es weiß , würde ich es natürlich schon anwenden , konnte aber zumindest in Österreich bisher noch keine Bezugsquelle finden . Mich würde nun interessieren , wie Ihr das mit dem Fett handhabt .

Hübscher Wagen . Stünde der in Österreich , würde ich bei dem Zustand ( insbesondere dem niedrigen Kilometerstand ) vermutlich zuschlagen ...

Hallo ! Ich muss da mal kurz widersprechen . Einfach mal dranschrauben ist da nicht . Erstens sind die Ansaugkanäle von Ein- und Dreivergaserköpfen anderes , zweitens ist die Drehrichtung des Vergasers anders , Du brauchst also auch ein anderes Gasgestänge . Und drittwens , wie Tobi schon geschrieben hat : Die Mehrleistung der Dreivergaseranlage ist praktisch nicht spürbar , dafür die Gefahr eines Motorschadens wenn einer der drei Vergaser zu wenig Sprit liefert , sehr groß . Macht also definitiv keinen Sinn !

Auch meine ist mittlerweile wohlbehalten angekommen . Und genau wie oben : eindeuig eine originale SEM mit einem kleinen extra NGK Aufkleber . Die Nummer weist sie als Baujahr 2011 aus . Also ob da ev. unter dem NGK Logo nur noch alte Restbestände an den Mann gebracht werden ( was bedeuten könnte , dass die Verfügbarkeit endlich wäre ) oder ob NGK wirklich langfristig die Versorgung übernimmt , kann ich nicht einschätzen . Ich denke auf jeden Fall , dass es kein Fehler ist , sich jetzt so ein Exemplar zu sichern , so man seine(n) 9000 noch länger zu behalten gedenkt .

Hallo Felix ! Das hat soweit ich weiß nichts mit 99 oder 900 zu tun , sondern mit 3- oder 5-türer ...

HAllo Michel ! Keine Ahnung , woran das liegt . Ich weiß nur , dass mein ehemaliger ´66er Langschnauzer als ich ihn kaufte ein recht "weiches" Klangbild hatte .Wenige Kilometer später ging der Motor sowas von hoch ... Hab den Zylinderkopf immer noch liegen , der sieht aus , als hätte man mit einer Schrotflinte drauf geschossen ... Der überholte Tauschmotor klang dan wesentlich "härter" und - keine Ahnung - "metallischer" . Ging unglaublcih gut und hat enormen Spaß gemacht . Den hätte ich vermutlich nie hergeben dürfen ...

Dem schließe ich mich natürlich uneingeschränkt an !!!

Ich habe eher die Erfahrung machen dürfen , dass je "leiser" und "weicher" der Motor klingt , desto schlechter ist es .

Der musste aber auch noch nie an den Rheoastat ran ... Aber wenn Du mir den Trick verraten würdest , wäre ich Dir sehr dankbar . Hatte nämlich seinerzeit das Aus- und Einbauvergnügen zwei mal kurz hintereinander und war mäßig begeistert davon ...

Frag mal hier , da gibts sicher eines . Vermutlich auch von Raka .

Nein , Raka ist schwedisch , Quicksilver englisch .

Das Brücken selbst vielleicht schon , nur rankommen tut man nicht ...

Ja ,ist er :

Also bei dem Loch möchte ich gar nicht wissen , wie verrottet das Chassis sonst noch ist . Meiner Meinung nach Kernschrott !

ja ...

Hallo Martin ! Tja , was sol ich sagen . All meine oh so vernunftbetonten Warnungen über die konstruktiven NAchteile des 92 gegenüber dem Dreizylinder sind wirkungslos an Dir abgeprallt . Ein klares Zeichen von Fortgeschrittenem 92er Virus . Aber was hat Vernunft schon mit Saab und schon gar mit Altsaab zu tun ? Gegen das Haben Wollen gibt es keine wirksame Medizin ( hab ich mir sagen lassen ... Mir könnte sowas ja niiiieeee passieren ... ) . Schlag ruhig zu . Schließlich hatte ich nie Gelegenheit , meine These über das überlegene Fahrverhalten des Dreizylinders gegenüber dem Zweizylinder an einem anderen als meinem ehemaligen 92 zu überprüfen . Aber vielleicht geht der Nils sei Dank mittlerweile ja auch schon wie Sau ...

Ich sehe schon , das schaut ganz danach aus , als wäre die Sucht voll ausgebrochen ... In dem Stadium des Wahnsinns gibts keine vernünftige Therapie mehr . Glaub mir , ich sitze an der Quelle .

Auch vom mir ein herzliches Willkommen von NÖ nach OÖ . Freut mich , dass die Altsaab Fraktion hier im Forum wieder Zuwachs bekommt . Und noch dazu aus Österreich !

Hallo ! Vielen Dank ! Habe es gerade im Trockentraining an einem ausgebauten Getriebe versucht . Hätte nicht gedacht , dass sich das ausgehen kann , weil die Achse doch recht weit nach unten gezogen werden muss . Bei Deinem Foto beschleicht mich allerdings schon die nächste Frage : Eigentlich sieht das für mich recht gut aus und trotzdem ist das Loch Deiner Aussage nach schon viel zu sehr ausgearbeitet ... Gibts da irgendwelche Referenzwerte , was noch geht und was nicht ( zB. Lochdurchmesser , Abstand zu irgendeiner Kante etc. ) . Mit dem freien Auge offenbar nur schlecht einschätzbar ...

Ich frage nur , weil Meki mir mal geschrieben hat , es ginge auch ohne ...

Das würde heissen Stift 5 entfernen und Achse 2 nach unten rausziehen . Sprich das Getriebe muss dazu raus , oder ?

Nur eine kurze Frage : Wenn ich die Kupplung tausche , werde ich natürlich die Ausrückgabel untersuchen , ab sich schon ein Langloch gebildet hat . Angenommen ja , wie kriege ich die Gabel eigentlich ausgebaut ? Habs mir jetzt mal an einem ausgebauten Getribe angeschaut . Federbügel aushängen ist klar . Und dann ??? Achse nach unten rausziehen ? Das hieße aber Getriebe ausbauen . Oder wie sonst ? Danke !

Ich fürchte mal , Du verwechselst mich da mit jemandem ... So , ich habe mir jetzt die Raka bestellt . Ausschlagebend war die Empfehlung von Horst .

@ Katerchen : Bitte berichte unbedingt weiter . Mein ´96 2.3 beginnt offenbar gerade die gleiche Macke zu entwickeln ...