gerald

Hallo ! Meine Diva , ´96er 2.3 CSE Amerika Ausführung hat seit kurzem eine neue "Macke" : vereinzelt setzt das Radio kurz aus , wenn ich zB. den Blinker betätige . Der gleiche Effekt ist auch schon aufgetreten , wenn ich den Lichtschalter ein- und ausschalte oder auch den Automatikwählhebel in die Parkposition schiebe . Das Symptom tritt nicht immer auf , aber seit ein paar Tagen immer wieder . Zuvor ist es einige Male passiert , dass das ohnehin nervige Hupen beim Auf- oder Zusperren mittels Fernbedienung gelegentlich ausblieb ( hab aber keine Ahnung , ob das damit zusammenhängt ) . Vielleicht ebenfalls erwähnenenswert : Wie schon an anderer Stelle erwähnt , war der Stecker zum Kühlmittelstandssensor abgesteckt . Ich habe ihn wieder angesteckt und vereinzelt kommt die Check Radiator Meldung obwohl eindeutig genug Kühlwasser vorhanden ist ... Ich habe jetzt einmal testweise die Batterie ans Ladegerät gehängt . Der Ladestrom lässt eher nicht darauf schließen , dass die Batterie recht leer gewesen sein könnte . Ebenso die Anzeige im Display . Ausschließen möchte ich das aber noch nicht ganz , denn heute ist es mir passiert , dass sich der Wagen beim Starten spürbar geplagt hat , was mir sonst noch nie aufgefallen ist . Keine Ahnung , ob die verschiedenen Symptome zusammen hängen könnten . Würde mich aber über Ideen dazu freuen bevor ich ev. mit einem Elektronikdefekt irgendwo liegen bleibe ...

Hallo ! Mein Beitrag dazu : HIER

Hallo Max ! Der Dichtsatz sollte meines Erachtens gleich sein . Vermutlich unterscheiden sich Bedüsung usw. aber das dürfte den Dichtsatz nicht betreffen .

Die Ansaugluftvorwärmung ist , wie hft schon schrieb , absolut sinnvoll und notwendig . Das "neue" thermostatisch gesteuerte System beitet den Voteil , dass die Luft nur dann vorgewärmt wird , wenns auch wirklich nötig ist . Frühere Modelle hatten einen händisch umzulegenden Hebel am Luftfilter . Die saugen dann natürlich den ganzen Winter über warme Luft mit allen Vor- aber auch Nachteilen . Was passiert , wenn man sie nicht hat , durfte ich auch einmal erleben . Damals war bei meinem Alltagsauto die Tür so zugefroren , dass cih sie nur mit Gewalt aufgebracht hätte . Aber kein Problem , ich hatte ja noch meinen ´75er Bedford Camping Bus . Nur den fuhr ich normalerweise nicht im Winter und daher war der Hebel für die Vorwärmung auch nicht umgestellt . Und ich habe natürlich in der morgendlichen Hektik auch nicht daran gedacht . Nach etwa 15 Kilometer begann der Wagen plötzlich zunehmend schlechter Gas anzunehmen bis er letztlich vollkommen abgestorben ist und nicht mehr zu starten war . Also keine Spielerei sondern bei Betrieb um die oder unter 0° absolute Notwendigkeit .

Das kannst glaube ich nur Du selbst entscheiden , wie sehr Du an dem Wagen hängst . Seit ich meinen 9000 habe , mag ich kaum noch was Anderes fahren und bin durchaus bereit , auch mal was zu investieren , nur um mir diesen Fahrgenuss zu erhalten . Ob sichs rechnet , ist eine andere Frage , aber wenn Du bereit bist , den Wertverlust eines Jaguars zu akzeptieren , sollten die Investitionen in den 9000 eigentlich "Klimpergeld" sein .

Hallo ! Danke für die Fotos . Sieht bei mir eigentlich genauso aus ...

Hallo ! Sorry , dass ich mich erst heute wieder melde , hatte etwas viel um die Ohren in den letzten Tagen ... Habe die beiden Haubenzuganschlagkugeln jetzt nach Gefühl neu eingestellt , obwohl auf den ersten Blick eigentlich nichts wirklich Auffälliges zu erkennen war . Schaun wir mal , obs nun hält . Wie darf ich das verstehen ? Sie soll anliegen aber es soll Spiel vorhanden sein ? Ist das nicht ein Widerspruch in sich ? Ja , habe ich mir auch schon gedacht . Der Zug war ja insgesamt recht schwergängig , und das Symptom tritt erst auf , seit ich die Schlossträger geölt habe . Vielleicht ist da noch irgendwas etwas rau oder verklebt ? Wenn mans allerdings betrachtet , wenn eine Helferin ( meine Freundin wurde zwangsverpflichtet ) den Hebel betätigt , fällt auich da nichts Besonderes auf . @turbo9000 : Die Öse ist bei beiden Schlossträgern definitiv nicht ganz geschlossen . Der Bowdenzug kann mit etwas Gefummel da ein - und ausgehängt werden . Soll das nicht so sein ? Sprich müsste man den Zug immer ganz von links nach rechts ( fahrtrichtungsmäßig betrachtet ) durchfädeln ? Halterung der Ummantelung ? Was genau meinst Du damit ?

Hallo ! Habe aktuell grade folgendes Problem : Bei meinem ´96er 2.3 CSE lässt sich nun schon zum zweiten Mal die Motorhaube nicht entriegeln . Vor etwa zwei Wochen habe ich die beiden Verriegelungsfedern geölt , weil das Entriegeln im Vergleich zu meinem anderen 9000 sehr schwergängig war . Mehrfach auf und zugemacht ( nunmehr wesentlich geschmeidiger ) , bis plötzlich die linke ( Fahrer- ) Seite nicht mehr entriegelte . Nach längeren Studien am zweiten 9000 , wie denn nun die Haube möglicherweise doch noch zu öffnen sei , ist es mir gelungen , mit einem großen Schraubendreher den Mechanismus zu entriegeln . Kühlergrill raus und danach war offensichtlich , dass sich der Bowdenzug , an dem eine Art Kugel als Widerlager befestigt ist , einfach ausgehängt hatte . Keine Ahnung wie , denn das Einfädeln erforderte einiges an Geduld , also keine Ahnung , wie sich das selbstständig aushängen kann . Kann es aber , denn gerade eben stand ich wieder vor ( einseitig ) verschlossener Haube ... Kann mir jemand sagen , wo da der Hund begraben liegt und warum sich der Bowdenzug immer wieder aushängt bzw. wie sich das verhindern lässt ???

Hallo ! Meine 9000 sind beide MY ´96 und haben somit die späte , nicht aussagekräftige Anzeige . Beim 2.0 wurden sowohl Temperaturfühler wie auch Thermostat ( 82° ) erneuert . Steht nach wie vor unter 9:00 . Beim 2.3 wurde bisher gar nichts gemacht , Anzeige exakt so wie auf dem Bild oben . Allerdings scheinen bei dem die Anzeigen überhaupt nicht sehr genau , weil auch die Tankanzeige massiv zu wenig anzeigt ...

Bei meinem 2.0 LPT habe ich seinerzeit auch prophlaktisch das Thermostat getauscht , weil ich das Gefühl hatte , er liefe zu kalt . Geändert hat es ( zumindest an der Anzeige ) nicht viel , allerdings war das neue ein 82° Thermostat . Insofern würde ich glauben , dass das wohl schon so passt .

Hallo Ulrich ! Ja , genau das dürfte er sein . Kann jetzt natürlich die Länge nicht hundert prozentig sicher abschätzen , aber rein optisch ist er das .

Bei meinem 2.3 CSE steht die Nadel im warmen Zustand an exakt der gleichen Stelle . Habe mich allerdings auch schon vereinzelt gefragt , ob das nicht etwas zu tief ist ...

schöne neue Welt ... Guckst Du HIER Was ich immer sage : "neumodisches Klumpat" !

Stimmt , auf dem Bild ist tatsächlich auch solch ein Dämpfer wie von Dir gezeigt . Der ist wiederum mir nicht aufgefallen .

Hallo ! Wenns keine Umstände macht , gerne . Ich komme nicht vor Dienstag dazu , da ich übers Wochenede arbeiten muss ...

Genau ! Und deswegen habe ich in meinem Beitrag auch geschrieben , dass ich so ein Bauteil außer in meinem ganz frühen 99 noch nie gesehen habe ( was kratzecke mir nicht glauben wollte ) .

Hallo ! Nun ja , wenn Du Dir die Abbildung von Saabotör anschaust , ist das schon ein ziemlich anderes Teil ( auch wenn es die gleiche Funktion haben mag ) .

Hallo ! Ja , das war eigentlich meine Hoffnung , dass dieser Dämpfer auch in anderen Autos verbaut war . Beim Googeln bin ich zum Beispiel auf Mercedes gestoßen . Nur ob das zufällig die gleiche Größe wäre ... Deshalb hatte ich gehofft , dass jemand da vielleicht schon mal nachgeforscht hat . HIER übrigens ein Link zu einem Foto , wo man die obere Hälfte des Dämpfers in der linken oberen Ecke an der Umlenkung des Gasgestänges erkennen kann ( schwarzes Rohr mit gelblichem Kugelkopf ) . Leider konnte ich nirgendwo eine Aufnahme von der linken Seite aus finden .

Hallo ! Danke für das Bild . Ich meine die Nummer 32 . Sitzt allerding nicht am Gaspedal ( auch wenn es auf der Zeichnung so wirkt ) sondern im Motorraum .

Hallo ! Ist klar und wird natürlich auch nachgereicht . Bin nur grade nicht daheim und kann daher keine Bilder machen .

Das würde ich ehrlich gesagt bezweifeln ... Außer in meinem ´70er 99 habe ich das Ding meiner Erinnerung nach noch in keinem Saab gehabt .

Hallo ! Brauche hier einen Tipp von den Kennern der Uralt-99er mit Triumph Motor : Der Wiedereinbau des überholten Motors in meinen ´70er Saab 99 1.7 hat diese Woche große Fortschritte gemacht ( nochmals ganz herzlichen Dank an 99SR !!!! ) . Was ich jetzt gerne Wissen möchte : das Gasgestänge hat bei diesem Modell einen kleinen "Stoßdämpfer" eingebaut , damit die Drosselklappe nicht zu plötzlich zufällt , wenn man vom Gas geht . Meinen habe ich beim Ausbau leider beleidigt . Hat jemand eine Ahnung , ob solch ein Dämpfer sonst noch bei irgendeinem Wagen verbaut ist ( irgendein alter Engländer vielleicht ? ) oder wo man sowas kriegen könnte .

Wie von turbo9000 schon geschrieben : Skr Performance oder hier im Forum eine pn an stephan_k . Ist jeden einzelnen Cent mehr als wert !

Schon klar , dass der Schwimmer integriert ist . Der Riss ist relativ klein , schön sichtbar auf der Oberseite und auf Anraten von Saab Stock Car habe ich mir seinerzeit mal eine Tube Innoseal gekauft , das für solche Sachen angeblich bestens funktionieren soll . Insofern sollte kleben zumindest theoretisch möglich sein . Allerdings macht das nur Sinn , wenn sonst alles OK ist und deshalb hätte ich gerne wie von Vizilio beschrieben getestet , OB der Schwimmer funktioniert . Nur ich finde ihn einfach nicht . Vermutlich ist das sowieso ein rein akademisches Problem , weil es letztlich wahrscheinlich ohnehin darauf hinauslaufen wird , dass ich einen gebrauchten oder auch neuen Behälter kaufe ( alleine deshalb , weil es mich schon aus rein optischen Gründen stören würde , so einen zugekleisterten Behälter auf Dauer anschauen zu müssen ) . Aber manche Sachen mag ich einfach verstehen ...

Hallo ! Ja schon aber ich habe versucht , Vizilos Rat zu folgen , nur finde ich partout nichts , was ich runterdrücken könnte ...