gerald

Hallo kd23se4 ! Nein , es spricht überhaupt nichts dagegen . Ich habe bei meinem Wintersaab den Dimmer auch überbrückt . Nur machs gleich ordentlich , sonst musst Du wie ich das Armaturenbrett 2x ausbauen . Ich habs jetzt mit einem passend zurechtgeschittenem Kupferblech gebrückt und seither ist Ruhe und dank LED Lämpchen sogar halbwegs vernünftiges Licht ...

Zum weissen 95 in Hamburg ( Saab 95 ) : Hast Du Dir den Wagen in der Zwischenzeit eigentlich angesehen ? In der Autobild Klassik ist er ja nach wie vor inseriert . Der Preis ist natürlich nicht ganz geschenkt , aber in Anbetracht der Seltenheit dieses Modells bei wirklich gutem Zustand auch nicht völlig abwegig ... 1000km weiter südlich und ich müsste ernstlich überlegen ...

Mein Kompliment ! Ich hätte nicht gedacht , dass der Wagen so grottig ist . Aber noch weniger hätte ich gedacht , dass er in derart enthuisiastische Hände kommt ! Ich hätte längst die Nerven weggeschmissen ...

Hallo ! Ist aber eher Theorie . Zumindest bei einem regelmäßig genutzten Auto . Ausser Du hättest ein Auto , das schon seit Jahren mit der alten Bremsflüssigkeitsbrühe steht und wo die diversen Hydraullikzylinder in Kupplung und Bremse massenhaft Zeit hatten , Rost anzusetzen ( Habe jetzt grade einen vorderen Bremssattel eines 99er zerlegt , der über 10 Jahre stand - der hintere Kolben ist nicht mal durch brutale Hammerschläge aus dem Zylinder rauszukriegen ... ) . Was Entlüften angeht , hat Erik definitiv recht . Mit der Pedalmethode hast Du keine Chance , wenn das System entleert war .

Hallo ! Nein , eigentlich nicht wirklich ... Das Einzige was mir dazu einfiele ist , dass es vom Geberzylinder meines wissens zwei Varianten zu geben scheint , deren Manschetten nicht gleich aussehen . Ist mir damals aufgefallen , als ich bei meinem ´73 den Geber überholt habe und mir im Vorfeld zerlegte Geber aus meinem Fundus angeschaut habe . Was genau da unterschiedlich ist , weiß ich zwar aus dem Stehgreif jetzt nicht mehr , soweit ich mich aber erinnern kann , ist das so offensichtlich , dass Du es garantiert gemerkt hättest , wenn Repsatz und Geber nicht zusammenpassen ...

Hallo ! Mein erstes Auto war ein Datsun Violett 160J SSS . Danach Kadett E Caravan , VW T2 , VW T3 Turbodiesel , Skoda Forman , Datsun Bluebird Diesel und Bedford CF Sleeper . Danach noch ein kurzes Intermezzo mit einem Triumph Herald Cabrio und ab dann diverse Saab vom 92 bis zum 9000 CSE .

Hallo ! Man lernt nie aus ... Die mittlere Mutter habe ich überhaupt noch nie gesehen . Soweit ich mich erinnere , war bei allen meinen Autos mit den ( frühen ) Alufelgen ( also solchen , die noch nicht für die "Allroundmuttern" geeignet waren ) die lange Version verbaut ... Muss ich direkt mal nachschauen gehen , was auf meinem ´78er GLE verbaut ist . Vielleicht sinds ja tatsächlich die Kurzen und es ist mir bloß noch nie aufgefallen ...

Hallo ! Jetzt verwirrst Du mich grade ein wenig ... Was suchst Du jetzt ? Nehmer ? Das wäre der unten links an der Kupplungsglocke . Oder doch den Geber ( wegen Flüssigkeitsbehälter oben drauf ... ) Aber egal , schau mal hier : Geber Nehmer

Hallo ! Würde ich auch so sehen . Die ( echten ) Inkas gabs meines Wissens nur mit dem alten Lochkreis und nur mit Aufnahmen für die flachen Alufelgenmuttern .

Ah , daher die Frage nach dem T3 . Schreib diesbezüglich mal 99SR eine PN . Der hat sienen Lader professionell überholen und modifizieren lassen . Meines Erachtens klingt das eher nach Kolbenringen als nach Kopfdichtung . Eine defekte Kopfdichtung würde ja wohl eher das Kühlsystem aufblasen als das Kurbelgehäuse . Zusammen mit dem Öltest würde ich daher eher auf Druckverlust "nach unten" tippen ...

Hallo René ! Nein , als Trailerqueen ist der CSE ganz sicher nicht gedacht . Es ist nur so , dass ausnehmend viele 9000 einfach als Winterauto runtergeritten werden , dass es sich schon lohnt , das eine oder andere Exemplar zu schonen , wenn sichs denn auszahlt . Denn als Wintergurke tuts ja schließlich ein mittelmäßiger 9000 auch .

seeeeehr geschmackvoll Saab 96

Hallo ! Ja , ich habe das Modell . Ich finde , die 1:43 NEOs sind ausgesprochen gut gemacht ( was ich vom 1:18 nicht behaupten würde ) . Wobei allerdings das geschlossene Cabrio meines Erachtens nicht ganz so gelungen ist . Insbesondere der ins Rosa tendierende Farbton des Verdecks ist schon etwas gewöhnungsbedürftig ...

Hallo ! Streng genommen lohnt sich das eigentlich bei fast keinem Saab ... Ich würde mal sagen , das Um und Auf ist die möglichst vollkommene Beseitigung des Rosts . Meiner Erfahrung nach ist das bloß immer deutlich mehr als es anfangs den Anschein hatte . So waren zB. bei meinem seinerzeitigen ´86 9000 CC lediglich ein paar Bläschen am Rand der Radlaufzierleisten zu erkennen . Je weiter ich vorgedrungen war , umso schlimmer wurde das Grauen . Radlauf fast zur Gänze weg , Endspitze mindestens zur Hälfte ... Und das bei einem augenscheinlich sehr gepflegten Rentnerfahrzeug ... Tja , damit wären wir bei den Kosten ... Ich schätze mal , eine halbwegs vernünftige Ganzlackierung wird in D ähnlich wie bei uns so um die 2500,- aufwärts liegen . Und damit eindeutig über dem Marktwert eines 9000 CC ... Dazu allfällige Blecharbeiten , irgendwas an der Technik gehört sicher auch gemacht ... Ich würde es eher umgekehrt sehen . Die Kernsanierung einer Karosserie ist vermutlich der aufwändigste und teuerste Punkt ( sofern wirklich eine langfristige Sanierung angestrebt wird und nicht bloß eine Glasfasermattenorgie für den nächsten TÜV ) . Sehr schön zu sehen im aktuellen Oldtimer Markt Sonderheft , wo ein 96 Rundschnauzer von Grund auf restauriert wird . Gut , die Arbeiten da sind wirklich vom Allerfeinsten und ohne Rücksicht auf irgendwelche Kosten mit Ziel besser als neu durchgeführt worden . Aber wenn ich mich nicht verrechnet habe , ist die Zwischenbilanz nach dem ersten Heft ( nur Blecharbeiten und Lackierung ) schon irgendwo bei 9000,- Euro . Da wurde noch nicht ein Schräubchen an Motor oder Getriebe angefasst oder auch nur ein Sattler in die Nähe des Wagens gelassen ... Aber wie gesagt , da gehts wahrscheinlich um völlig andere Ansprüche . Trotzdem schätze ich mal , sind 4000 - 5000,- Euronen schnell verbraten . Ob das wirtschaflich gesehen völliger Blödsinn ist oder mittelfristig durchaus sparsam gedacht , muss jeder für sich selbst entscheiden . Für die Summe kriegt man wohl kaum einen gleichwertigen Gebrauchten , in den nicht auch wieder einige Euros zu investieren wären . Und wer sich einen neuen Golf / Astra / was-auch immer in die Garage stellt , hat nach einem Jahr mindestens ebensoviel an Wertverlust abgeschrieben ... Mein Rat wäre am ehesten , den Anspruch einer "Komplettrestaurierung" ein wenig runter zu schrauben und eine Sanierung mit Augenmaß bzw. Konservierung in Angriff zu nehmen , um den Status Quo möglichst lange zu erhalten .

Hallo ! Nun ja , ganz so verrückt war und bin ich ja doch nicht . Die etwa 50 Sääbe , die ich besessen habe , sind die Gesamtzahl aller Saab , die in den letzten knapp 14 Jahre , seit mich das Virus voll erwischt hat , durch meine Hände gegangen sind . Also incl. Schlachtautos , solche , die ich letztlich nie hergerichtet und schließlich wieder weggegeben habe , bis hin zu denen , die ich tatsächlich gefahren habe oder fahre . Mein tatsächlicher "Highscore" zu meinen Glanzzeiten lag aber bei immer noch heftigen 17 Saab gleichzeitig . Das war aber definitiv nicht mehr lustig . Ja hat er tatsächlich ! Momentan stehen eher überschaubare 8 Stück bei mir am Hof . Aber , da der Kater ja bekanntlich das Mausen nicht lässt , ist mir jüngst ein ´76er 99 Combi Coupé zugelaufen ... Der harrt der baldigen Abholung . Tja , und seit ich bei Dominiks Treffen im Sommer wieder so viele V4s auf einen Haufen gesehen habe , geht mir der Klang auch nicht mehr so recht aus dem Ohr ... Und dann sind da noch diese Flausen , ob ich mir nicht vielleicht für den Winter doch noch einen 9000 zulegen sollte , da mein CSE dafür vom Zustand her eindeutig zu schade ist ... Wäre doch gelacht , wenn ich die 100 nicht irgendwann auch noch voll bekäme ...

Hallo Wulf ! Thanks a lot . Its a great homepage . There are some very interesting scans in the archieve .

Ich drücke Dir die Daumen , dass er tatsächlich so schön ist wie er auf den Fotos wirkt ! Neidisch könnte man werden ... Ich muss nächstes Jahr wirklich mal ernst machen und meinen ´83er ( selbe Farbe aber 4-türer ) wieder reaktivieren ( Radlauf vorne einschweissen , Bremsen ... also eigentlich überschaubar ) .

Hallo ! Kann ich gut nachvollziehen . Mir gehts genauso . Nur werd ich vermutlich nie einen bekommen weil die bei uns in Österreich nie verkauft wurden ... Glückwunsch !

Hallo ! Eine ganz blöde Frage : Ich hab heute bei meinem 9000 CSE 2.0 LPT Service gemacht . Dabei wollte ich auch den Bezinfilter erneuern . Nur ich finde ihn nicht ... Wo muss ich suchen ? Danke schon mal !

Hallo ! Bei Skandix sind sie lagernd : http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/radlagerung/radnabe-lager/radlager/708/

Hallo Janny ! Warum sollte der Anlasser bei - 10° nicht funktionieren ? Ausser , die Kohlen wären am Ende , aber dann würde ich mich im Sommer auch nicht unbedingt drauf verlassen wollen ... Ich fahre meinen ´83 GLs Sedan als Winterauto . Vergaseranlage ist überholt , Unterboden und Radhäuser mit Mike Sanders Fett konserviert ... Der Lack ist sowieso jenseits von gut und böse , aber eine Neulackierung würde den Wagenwert um mindestens 100% übersteigen ... Ist meines Erachtens alles eine Frage des Anspruchs . Ein Auto , das ich als rares Sammlerstück in möglichst gutem Zustand erhalten will ( wie zB. meinen 99 GLE CC ) würde ich im Winter nur im äussersten Notfall fahren , wenn wirklich alle Stricke reissen . Andererseits war mein ´70er 99 über 12 Jahre das alleinige Auto meines Vaters . Sommer wie Winter . Gut , man muss die Pflegementalität meines Vaters kennen , um zu wissen , warum der Wagen trotzdem immer noch im Zustand zwei dasteht . Ich könnts sicher nicht . Wenns aber darum geht , einen halbwegs vernünftig konservierten 900 im Winter zu fahren ... Warum nicht ? Grade das ist doch die Spezialität unserer Schweden . Mein letztes Winterauto war ein "End-Of-Life" 99er . Rostig , verbeult , mehrfarbig mit fast 300tKm auf der Uhr . Mit Motorschaden geschenkt bekommen , gebrauchter Motor rein und dann 5 Jahre nur mehr gefahren . Nie gewaschen , einmal ein wenig geschweisst . Und hätte mein Schwager nicht dringend ein Übergangsauto gebraucht , würde ich ihn vielleicht heute noch fahren ... Mein Fazit : Je nachdem , welcher Erhaltungszustand angestrebt wird , braucht es mehr oder weniger Aufwand , so ein Auto im Alltagsbetrieb zu erhalten . Aber möglich ist es definitiv !

Hallo ! Na bitte , ist doch ein Prachtstück . Noch dazu als sehr seltener zweitüriger Sedan . Und die Farbe ... Ist das Rosenquarz oder doch irgendein Braun ? Egal . ich müsste nicht lang überlegen ....

Hallo ! Ich kann mich meinen Vorrednern nur anschließen ! Der 8V ist ein solider Motor mit einer - meiner Meinung nach - durchaus angenehmen Leistungscharakteristik . Wenn Du mit den relativen Einschränkungen ( andere Abgaseinstufung , geringer Mehrverbrauch , langsam dünner werdende Ersatzteilversorgung ... ) leben kannst ... Du musst Dir einfach nur im Klaren sein , dass Du ein 25 Jahre altes Auto kaufst , das natürlich ein wenig mehr Achtsamkeit braucht als ein Neuwagen . Aber ob 8V oder 16V macht da nicht mehr so viel Unterschied . By the way : Mein Winterauto ist ein 900 Sedan mit 8V , Doppelvergaser und 4-Gang ... Und ja , für mich passts !

Naja , vielleicht wärs dann ja genau das : Ein 2.0 LPT mit der offensichtlich kürzeren Übersetzung von Stephan optimiert ... Vielleicht sollte ich ihm ja doch nochmal eine pn schicken *grübel ...

Hallo Michael ! Ja , vermutlich ist es genau das Geräusch . Da ja jetzt von mehreren Seiten der Tipp mit dem Diff-Öl gekommen ist , wird dessen Tausch mal meine erste Amtshandlung sein . Aber wahrscheinlich erst im Frühjahr , wenn er aus dem Winterschlaf geholt wird .