gerald

Hallo ! @ Heinz : August hat leider recht . Die "normalen" 99 hatten noch keine elektronische Zündung wie die Turbos . Die kam beim "Fußvolk" erst ´84 . Also kein Hallgeber ... @ August und Gerd : Danke für den Tipp . Werde ich auf jeden Fall einmal durchmessen . Nur wie ließe sich die Symptomatik mit einem defekten Warmlaufregler erklären ( sorry , ich verstehe die Dinge wenns geht einfach gerne ) ? Ich dachte , der Warmlaufregler ändert nur den Steuerdruck während der Warmlaufphase , sprich , funktioniert gleichsam als Choke ? Inwiefern würde er bei warmem Motor was bewirken ? Klar , wenn kein Strom drauf wäre und die Bimetallfeder nicht erwärmt wird , liefe er dann im warmen Zustand zu fett . Was cih aber insofern für unwahrscheinlich halte , da ich den CO Wert von 2% bei warmem Motor eingestellt habe . Und auch kalt springt er einwandfrei an . Ausserdem , wie ließe sich der Zusammenhang zu den Standgasphasen erklären ? Habe heute übrigens die Zündkerzen inspiziert , die ich gestern neu reingeschraubt habe . Und sie sehen genauso aus , wie sie nach 30 Kilometer aussehen sollten - nämlich wie neu . Also kein Ruß oder ähnliches ...

Hallo an die Experten ! Heute brauche ich ganz dringend Eure Hilfe . In Österreich ist dieses Wochenende die große Oldtimermesse in Tulln . Und dort stelle ich für den Saab Club zwei meiner Schätzchen aus . Eines davon ist der 99 GLE , den ich vor eineinhalb Jahren von Olly gekauft habe . Und gleich diese erste längere Ausfahrt ist mächtig in die Hosen gegangen . Vorgeschichte : Der Wagen lief vermutlich aufgrund eines defekten O-Ringes des Systemdruckreglers ( ich hoffe das Ding heisst so ) viel zu fett . Also hat einer der Vorbesitzer alles Mögliche heruntergedreht , damit der Wagen gerade noch akzeptabel lief . Nur im warmen Zustand ließ sich der Motor einmal abgestellt oder abgestorben nicht mehr starten . Ich habe dann auf Rat von hft den Mengenteiler mit neuen O-Ringen versehen und die Kiste lief nicht mehr . Klar , wenn alles Andere komplett verstellt ist . Sicherheitshalber habe ich dann einen anderen Mengenteiler verbaut , der nahezu neuwertig und trocken gelagert war - mit selbem Ergebnis . Dann habe ich Standgas und den CO Wert wieder eingestellt ( rund 2% ) und der Wagen lief sehr schön . Das Einzige , was mir auffiel war , dass nach dem Einstellen und Abstellen des Motors dieser beim nächsten Starten nur mehr auf 2 Zylindern lief . OK , durchs Verstellen zu fett gewesen , also Kerzen raus , gereinigt und alles war bestens . Heute fuhr ich zu besagter Messe . Der Wagen lief traumhaft , bis er mir nach etwa 25 Kilometer an einer Kreuzung ausging und sich nicht mehr starten ließ . Kerzen raus , Funke da , vielleicht ein wenig schwach , ich könnte es aber nicht schwören . Einspritzdüsen raus , Sprit da . Nach ein wenig Gefummel ließ er sich dann - warum auch immer - wieder starten , lief seidenweich bis zu einer Passage , wo ich längere Zeit im Standgas rollen musste . Ab da begann er das Gas schlecht anzunehmen und zu rucken bis er schließlich vermutlich wieder nur auf 2 Zylindern lief . Nächste Kreuzung : Schluss ! Abgestorben , nicht mehr zu starten . Ich hatte eine Garnitur neue Kerzen mit und die habe ich dann montiert . Start , seidenweicher Lauf , alles bestens . Bis ich dann wieder an einige rote Ampeln kam . Nach jeder Ampel wurde das Ruckeln stärker , die Gasannahme schlechter . Mit Mühe und Not habe ich dann noch nach etwa 30 Kilometer das Messegelände erreicht . Dort stand er dann während des Aufbau des Clubstandes . Als wir fertig waren und ich den Wagen an seinen Platz stellte , sprang er problemlos an und lief wieder einwandfrei . Die Kerzen waren beim Ausbau absolut trocken , bestenfalls leicht rußig . Ich gehe jetzt einmal davon aus , dass der Fehler nach wie vor in der Einspritzanlage zu suchen ist - nur wo ? Und angenommen , die Sache läuft so fett , dass die Kerzen versagen , müssten die dann nicht feucht sein ? Und was hat das Ganze einerseits mit warmem Motor , und noch unverständlicher mit Laufen im Standgas zu tun ???? Ich wäre Euch sehr dankbar , wenn jemand weiterhelfen könnte , denn die Kiste steht jetzt 50 km von mir entfernt auf der Messe und ich muss sie Sonntag Abend/Nacht wieder nach Hause bringen . Dienstag soll der Wagen typisiert werden ( unsere Hauptuntersuchung ) aber ich habe Angst , es nicht mal bis zur Prüfstelle zu schaffen ... Hilfe !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Und was ist die gute Absicht dahinter ?????

Hallo ! Naja , das kommt mir ein wenig komisch vor . Laut meiner Ersatzteilliste passen die Wapu Repsätze von den Triumph Motoren keineswegs auch in die B-Motoren . Und bei den B- Motoren gibts meines Wissens eben auch 2 Verschiedene . Laut diesem Angebot sollte das aber für alle passen - und das halte ich für eher unwahrscheinlich . Aber vielleicht gibts einen Experten hier , der etwas Klarheit in die Sache bringen kann ?

Hallo ! So , seit gestern ist es leider bei mir "amtlich" ... Genau dieses Wochenende muss ich arbeiten . Und zwar gleich alle drei Tage . Schade , ich wäre gern dabei gewesen ...

Hallo Gerd ! Ja , hob Di ... Und das Problem gelöst auch schon . Hat mir ja doch keine Ruhe gelassen bis morgen ... Der Fehler war tatsächlich Oxydation zwischen Stecker und Lampenträger . Aber eben deshalb so knifflig , weil ich den Stecker nicht abbekam ... Danke für Eure Tipps !

Hallo ! So , ein Fortschritt : Dort wo die Kabel in den Lampenträger münden ist - wie ja zu erwarten - tatsächlich ein Stecker . Diese Steckkontakte sind ziemlich oxydiert , daher ließen sie sich auch so schlecht abziehen . Hab jetzt mal alles mit Kontaktspray eingesprüht , damit sichs mal ein wenig lösen kann . Morgen werde ich dann die Kontakte mit Schleifpapier säubern und dann sehen wir weiter ...

Hallo Erik ! Nein , hinten am Blinker kommt kein Strom an ... Ich nehme auch eher an , dass irgendwo an einem Stecker ein Kontaktproblem besteht . Nur , wo gibt es einen Stecker ? Vom Lampenträger gehen Kabel weg . Gut . Sollte also eigentlich ein Stecker sein ( gehe ich recht in der Annahme ? ) . Nur wie kriege ich den ab ? Möchte nicht zuviel "Gewalt" anwenden , damit ich nicht noch mehr kaputt mache . Von dort führe die Kabel ohne Unterbrechung zum linken Lampenträger ... Also auch kein Stecker ...

Hallo ! Ich bin nach langem endlich mit meinem ´81er 900GLE Sedan ums "Pickerl" ( also unserem TÜV ) gefahren . Glücklicherweise nur Kleinigkeiten - so dachte ich zumindest . Blinker rechts hinten geht nicht . Ok Birne tauschen - nein , die wars nicht . Sicherung - gibts keine extra für rechts hinten , die Nummer 20 für alle Blinker ist in Ordnung Blinkerrelais - getauscht ; nichts So , wo suche ich nun weiter ? Alle anderen Lampen brennen völlig normal . Wie lässt sich eigentlich der Kabelbaum vom "Lampenträger" trennen ? Gibts irgendwo bekannte "Sollbruchstellen" ? Bin für jeden Tipp dankebar !

Hallo Erik ! Ob und wo man schwarze kriegt , weiß ich zwar nicht , silberne solltest Du zB bei Döpper ( http://www.doepper-profile.de/ ) als Meterware bekommen . Es gibt aber soweit ich weiß beim 99 zwei verschiedene Breiten ...

Und zurück zur ursprünglichen Frage : Ich komme mit miener Freundin . Aber das weißt Du ja .

Tut er doch schon wieder :biggrin: ...

Hallo ! @ 96iger Michel ! Du bist wieder Da ????? Und ich habs glatt verpennt !!! Schön , Dich wieder hier zu haben !

Hallo Heinz ! Da schau her ! Und das weiß ich als eingefleischter Skandix Kunde gar nicht ? Asche auf mein Haupt ...

Also ich weiß nur , dass es welche für die Modelle ab ( ich glaube ) ´78 gibt . Von Repsätzen für frühere Modelle ist mir nichts bekannt . Aber wenn Du Näheres in Erfahrung bringen könntest , würde mich das brennend interessieren !

Hallo ! Tut mir leid , das ich erst jetzt antworte , aber wie gesagt , in diesem Unterforum bewege ich mich eher selten . Dass Du aus Mödling bist , hab ich schon aus Deinem Kennzeichen geschlossen . Zum Saab Club : Nein , der ist absolut kein Oldtimer Club . Eher im Gegenteil . Ich bin dort einer der ganz wenigen , denen wirklich primär die alten Saabs am Herzen liegen . Auch wenn das unser Präsident ganz und gar nicht gerne hört , weil ja doch der Eine oder Andere nebenbei noch einen Altsaab in der Garage stehen hat . Aber grundsätzlichist der Club eine Vereinigung von höchst unterschiedlichen Menschen mit der Leidenschaft für die Marke . Aus welchem Grund auch immer und aus welchem Baujahr auch immer . Club in dem Sinn gibt es keinen anderen , aber es gibt eine sehr eingeschworene Fangemeinde ( Näheres siehe unter : http://www.swedcarforum.at/ ) , die sich auch vereinzelt zu Aktivitäten trifft und sporadisch Stammtische abhält . Hier geht es dann nahezu ausschließlich um jüngere und ganz junge Saab vom 9000 aufwärts . Wenn ich nicht penetrant die Oldtimerfahne hochhalte ...

Hallo an die Oldie Fraktion ! Ich bräuchte dringend die Meinung von Insidern ... Vermutlich könnte ich relativ günstig an einen ´73er Saab 99 mit 1.85 Triumph Motor kommen . Ich habe ihn mir heute angesehen und die Substanz ist relativ gut . Allerdings gibts auch zwei ernsthafte Mängel : Der Kupplungsnehmerzylinder ( der alte externe ) ist rundherum massiv angerostet , was auf eine deutliche Undichtigkeit hindeutet . Gibts dafür noch Repsätze und wenn ja wo ? Skandix listet nur den kompletten Zylinder um einen Preis der den Kaufpreis des Wagens deutlich übersteigen würde ... Tja und noch schlimmer : Die Wasserpumpe dürfte ebenfalls undicht sein ... Jetzt weiß ich ja , dass es schon für die 99er mir B-Motor vor ´78 nichts mehr gibt .. Wie schauts da bei den Triumph Motoren aus ? Kennt jemand Bezugsquellen ? Wenn ich ihn nicht nehme , könnte er in die Presse kommen ... Das täte mir verdammt weh !!!! Andererseits eine Leiche , die ich nie wieder auf die Straße bringe , will ich mir auch nicht ans Bein binden . Gerade jetzt nicht , wo ich so diszipliniert am Reduzieren bin ... Bin für jeden konstruktiven Tipp dankbar !

HAllo MAtti ! Danke ! Die Ansaugbrückebdichtung hatte ich erst im Verdacht m weil ich ja die ganze Brücke getauscht hatte . Deswegen bin ich ja überhaupt erst auf due Idee gekommen mit Bremsenreiniger zu probieren . Wars nicht . Alles Andere hat meiner nicht , da ja Vergasermodell . Aber , wie gesagt , mittlerweile weiß ich ja , wo er Falschluft zieht : rechts im Bereich der Drosselklappenwelle .

Hallo ! Die gibt es bei Skandix . Allerdings musst Du dort unter Volvo nachschauen . Aber wenn Du mir eine PN oder ein mail schickst kann ich Dir auch Bestellnummer und Preis raussuchen ...

Hallo ! Neuer Stand der Dinge : Ich habe jetzt mehrfach versucht mit Bremsenreiniger einer Undichtigkeit auf die Spur zu kommen . Und ich habe auch wirklich eine gefunden . Wenn ich mit Bremsenreiniger auf die Rechte Seite des Vergasers sprühe , fällt die Drehzahl spürbar ab . Allerdings nur im warmen Zustand , kalt gar nicht . Also habe ich zuerst auf die Abdichtung des Temperaturkompensators getippt . Aber trotz neuer Dichtung genau das Selbe wieder . Ich bin jetzt also ziemlich sicher , dass der Vergaser - obwohl neu überholt - rechts im Bereich der Drosselklappenwelle Falschluft zieht . Als nächstes werde ich dann also doch wieder den anderen Vergaser - leider ohne Beschleunigerpumpe - montieren und dann weiter sehen ... Sorry Matti , ich weiß , das hilft Dir nicht weiter ...

Hallo Kevin ! Die Scheinwerfer in Amerikaausführung hatten nahezu alle leistungsgesteigerten Rally 96er weil bei einem Tunig jenseits der 120 PS sonst die Kühlleistung des kleinen Kühlers nicht mehr ausreicht . Hat also mit der BAJA nichts zu tun .

Hallo ! Vielleicht hätte ich wirklich nur grob abbürten dürfen . Auf blankem Metall haftet das Zeug jedenfalls absolut nicht . Hab jetzt neuen Lackaufbau gemacht mit Grundierung und Lack - jetzt sehen die Streben fast aus wie neu .

Hallo ! Es ist zum verrückt Werden ... Jetzt sind die Schubstreben endlich ausgebaut , die Buchsen draussen. Also was tut ein gewissenhafter Mensch ? Schleift sie ab und lackiert neu . Und weil man ja für die Ewigkeit Ruhe haben will , nimmt man das teuerste Zeug , das es gibt und verwendet Hammerit . Nicht nur , dass der leiseste Hauch noch vorhandenen Rosts am nächsten Tag als riesige braune Flecken durchkommt , das Zeug reisst in tausend kleine Stücken und lässt sich mit dem Fingernagel wieder abkratzen . Hatte einmal Radläufe vorm Kitten damit behandelt . Danach ist mir der ganze Kitt samt Hammeritgrundierung in Platten abgefallen . Damals dachte ich , es läge an der Unverträglichkeit zwischen Hammerit und Kitt . Dabei ist das Zeug einfach der letzte Dreck und haftet nicht mal auf Metall ! Na gut , nochmal runter damit , Grundierung und schwarzen Lack gekauft . Aber wenigstens habe ich nun die Schrauben , die ich ja abflexen musste . Dachte ich ... Aber die sind natürlich zöllig - ich hätts wissen müssen - und das vergleichbare metrische Pendant ist natürlich genau um die Nuance dicker , dass es nicht durch die Buchse geht ... Und wer jetzt glaubt , dass jemand , der mindestens schon 10 Saab zerlegt hat , solche Schrauben doch sicher im Fundus hat ... Fehlanzeige ! Skandix hat sie leider nicht im Programm , also auch da Fehlanzeige ... Kann denn nichts bei diesen Kisten einfach sein ????

Hallo ! Willkommen hier im Forum ! Ich bin zwar als Vertreter der Oldie Fraktion ín diesem Bereich des Forums kaum vertreten , aber als Österreicher ( Tribuswinkel bei Baden ) und Mitglied im Saab Club Österreich laufen wir uns vielleicht ja doch mal über den Weg .

Hallo ! @ Saab Fan : Die Membrane ist neu ... @ Matti : Nun ja , an Materialausdehnung durch Wärme habe ich auch schon gedacht . Allerdings sollte , wenn sich eine Nebeluftquelle verschließt , ja das Symptom eher verschwinden als auftauchen ... Aber möglicherweise ist es ja genau umgekehrt . ZB Ansaugbrücke nicht plan oder so ... @Thomas : Der Temperaturkompensator war das Erste , was ich geprüft habe . Alles nach Werksvorschrift eingestellt ... @ Linear Cycle : Chokevorrichtung hatte ich auch schon offen ...