gerald

Hallo ! Bei so einem Treffen wäre ich sofort dabei ... Leider gibts ein winziges Problem ... Der 96V4 ist abgefackelt und verkauft ... Der 95 2-T macht aktuell nicht einmal einen Huster ( aber vielleicht liegts ja nur am Sprit .. - ehrlich gesagt drängt sich mir aber immer mehr die Idee Nägel mit Köpfen ( = Vollrestauration ) zu machen auf ... ) Der Sonett III liegt auf zwei Gebäude und drei Etagen verteilt herum und harrt seiner Wiederbelebung ... Und mit dem 92 ist ein Treffen iregendwo in Germanien ev. doch ein kleines Abenteuer ... Tja ... what shalls ... ?

Hallo ! Nein , nein , keine Chance ... Ich hab mir fest vorgenommen , zu reduzieren . Und wir Steinböcke sind ja , sagen wirs mal diplomatisch , sehr konsequent , wenn wir uns was einbilden ... Heuer sollen noch zwei Teileträger zerlegt werden . Macht 13 ... Im Idealfall ließen sich dann noch 2 - 3 verkaufen ... 10 wäre eine schöne gerade Zahl ... Oder gar einstellig ? Naja , träumen darf man ja noch ...

Hallo docvolvo ! Der Türöffner , die vorne unten in die Verkleidung eingelassen ist und der quasi beim Betätigen von vertikal nach horizontal klappt , ist eindeutig von ´75 . Ich hab ein 3-türiges ´75er CC . Wenn es bei Dir anders aussieht , hast Du ev. einen 4 oder 5-Türer ? Mein ´73er hat noch die schmalen Türöffner unter dem Handgriff , spätere Modelle haben die Türöffner dann vorne oben ...

Hallo ! Nun ja , auf die 4000,- Euronen komme ich , wenn ich auch alles zusammen addiere , was ich im Laufe der Jahre hineingepulvert habe . Andererseits wissen wir ja alle , dass man das sowieso nie mehr rausbekommt ... Aber auch so bleiben happige 2500,- Minus . Auf der anderen Seite hat ein Bekannter von mir , nachdem er sich Dansaabs Sonett V4 gekauft hatte , seinen S-Klasse Mercedes , den er seit 20 Jahren gehegt und gepflegt hat , verkauft und dafür heisse 3500,- Euro erzielt . Da sind 1500,- für einen nicht fahrbereiten 96 eigentlich ja ein Spitzenpreis . Aber im Ernst , meine Psychohygiene war mir das Geld allemal wert ! Zumindest fast jeder ... Bis ich mir wieder einen Saapel ( und das auch nur als Winterauto ) zulege , werden vermutlich noch etliche Jährchen vergehen . Ausser vielleicht , ein schönes 9³ Saabrio sucht günstigst um Asyl an ...

Hallo ! Tja , zu den angefressenen 96er Fahrern muss ich mich ja leider wohl auch zählen ... Die meisten von Euch werden ja meinen jahrelangen Kampf mit meinem ´70er V4 verfolgt haben . Falls nicht und es sollte jemand interessieren : http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=483 http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=2518 http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=5464 http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=8646 http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=16003 http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=17813 http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=23782 Nun habe ich aufgegeben . Der 96 ist verkauft . Mit happigen 4000,- Euro Verlust über die Jahre gerechnet . Aber ich bereue es nicht . Am Schluss hat mir schon sein Anblick akuten Brechreiz beschert . Gut , für weiteren Ärger in meiner Altsaab Fraktion ist sicher gesorgt ... Der 92b ist noch da und macht erstaunlicherweise keine nennenswerten Probleme . Dafür der 95 2-Takt umso mehr . Erst verflüchtigt sich die Bremsflüssigkeit trotz Generalüberholung sämtlicher Komponenten ( HBZ , Radbremszylinder , Schläuche ) weiterhin spurlos , dann Wasser im Tank einerseits , im Innenraum andererseits und seit 2 Jahren und in 4 Anläufen versuche ich ihn zum Pickerl ( TÜV ) vorzuführen ... Und komme regelmäßig nicht einmal bis in die Werkstatt . Aktuell springt er gar nicht mehr an ... Da es aber genau das Saab Modell ist , das ich am meisten mag ( von meinen geliebten 99ern einmal abgesehen ) , nämlich ein 2-Takter Langschnauzer Kombi , erwäge ich ernsthaft , ihn in einer auf alte Saab spezialisierten Restaurationswerkstätte einer Komplettkur unterziehen zu lassen sobald ich das nötige Kleingeld beisammen habe ( vielleicht möchte ja doch einer einen 92b kaufen ? ) ... Und schließlich gibts ja auch noch den ´71er Sonett . Komplett zerlegt auf drei Etagen in Haus und Garage verstreut , der seit fast 10 Jahren seiner Vollrestauration entgegensieht . Also auch der Exkurs ins V4 Land ist noch nicht abgeschlossen ... Angefressen - ja , frustriert - ja , aber leider auch irgendwie unverbesserlich ...

Hallo Elwood ! Das ist kein halber Campinganhänger , sondern ein Toppola ( einfach mal Suchfunktion benutzen oder googeln ) . Ich wünschte , den hätte es hier in Österreich auch mal gegeben , dann würde ich mir sofort einen zulegen . Aber so kriege ich das hier nie eingetragen ...

Hallo ! Es spricht einiges für ein späterses Baujahr ... Turbo , große Rückleuchten und Blinker ... Gabs alles ´75 noch nicht . Andererseits die Türöffner sind definitiv von ( oder um ) ´75 . Wie lange gabs die eigentlich so ?

Hallo ! Und woher hast Du sie nun bekommen ?

Lieber Harald ! Hier muss ich Dir leider widersprechen . "/80" sind KEINE Niederquerschnittreifen ! Die Bezeichnung gibt das prozentuale Verhältnis der Flankenhöhe im Verhältnis zur Reifenbreite an . Also : Der Reifen ist 155mm breit und die Flanke 80% davon hoch . 80% ist das Normmaß und wurde früher überhaupt nicht angegeben ( also früher 155/15 ( das korrekte Maß für frühe 96 V4 ) würde heute als 155/80/15 bezeichnet ) . Analog dazu 165/15 ( für 96er ab etwa Mitte der 70er Jahre absolut zulässig , obwohl es meiner Meinung nach ausser höheren Lenkkräften absolut nichts bringt - aber dazu gibt es schon einen thread ) . Von Niederquerschnitt spricht man nur ab einem Prozentsatz von unter 80% , also in der Regel 70 oder niedriger .

Hallo Carlsson ! Bei Deinem Baujahr sind meines Wissens die 165er noch nicht freigegeben gewesen . Aber 155/80/15 passt auf jeden Fall . Die guten Erfahrungen mit Hankook kann ich ebenfalls nur bestätigen . Keine Spur von Müll ... Alternativ gäbe es zB. auch noch die Firestone . Die hatte ich auf meinem 96 und auch am 95 . Fahren sich ebenfalls sehr angenehm .

@ André : Mit Österreich kann ich dienen ... http://www.saab-club.at/TCgi/TCgi.cgi?target=home&P_Txt=63

Hallo ! Dann musst Du noch den Transport nach D rechnen und die Vollabnahme zwecks Zulassung ... Mir ist der Wagen auch schon angeboten worden . Der Ex-Besitzer meines jüngst gekauften Cabrios kennt ihn und hat ihn mir kurz und bündig mit dem Satz "Entspricht wohl kaum Ihren Ansprüchen" beschrieben ...

Ausser die bauen Dir noch ein vernünftiges Tauschaggregat ein ... Aber sonst ist 2000,- für einen kaputten 9000 , selbst wenns ein Aniversary ist , völlig unrealistisch !

Hallo Philipp ! Auch von mir die besten Genesungswünsche ! Und vielleicht bin ich ja dann nächstes Jahr mit von der Partie , wenns schon heuer nicht geklappt hätte ... Lass Dich nicht unterkriegen !

Hallo Jens ! Wie gesagt , da die "Spannkraft" deutlich abnimmt , würde ich , wenn ich das Ding schon liegen habe , tauschen . Du musst Dir das vorstellen wie eine müde gewordene Feder . Die federt auch nicht mehr wie sie soll und mit der Membran ist es ähnlich . Der Wagen nimmt halt deutlich träger Gas an , weil sich die Nadel durch die lasche Membran nicht mehr so spontan hebt ... Wenn die Membran einmal gerissen ist , geht ja meist sowieso nichts mehr und der Wagen nimmt überhaupt kein Gas mehr an . Obwohl , ich hatte mal einen 900GL , dessen Membran war rundherum perforiert wie ein Stück Toilettenpapier und die Kiste fuhr trotzdem . Weils so kurios ist , habe ich mir diese Membrane sogar aufgehoben ...

Hallo Jens ! Ich meinte damit die Festigkeit der Membrane . Eine neue Membrane ist relativ fest und kompakt . Wenn Du sie auf die Werkbank legst , behält sie weitestgehend ihre Form . Sie fühlt sich an wie , sagen wir wie ein Fahrradschlauch ... Alte Membranen , auch wenn sie längst noch nicht gerissen sind , werden mit der Zeit schlapp ( fühlt sich zunehmend so an wie ein dünner OP-Handschuh ) und können damit ihrere Funktion nicht mehr vollends nachkommen . Das passiert schleichend und beeinträchtigt die Funktion nicht akut . Trotzdem spare ich bei diesen Pfennigartikeln ( gibts bei Skandix um unter 10,- Euro , wenn ich mich recht erinnere ) nicht .

Hallo ! So , heute habe ich meiner Neuerwerbung mal eine kleine Durchsicht gegönnt . Zündkerzen gereinigt und Elektrodenabstand eingestellt ( war seeehr weit ) , neuer Luftfilter , Zündzeitpunkt eingestellt ( jetzt 20° vOT bei 2000UpM und abgezogenem Unterdruckschlauch - vorher vielleicht grade mal 15° ... ) , Vergasermembrane sicherheitshalber neu ( war schon ein wenig ausgelutscht .. ) Und der Wagen scheint tatsächlich plötzlich relativ fein zu laufen ... Abgesehen davon , dass irgend ein Irrer die Ölablassschraube so angeknallt hat , dass ich sie ohne Zerszörung nicht aufbringe ( da muss ich mir noch was einfallen lassen ) bin ich recht zufrieden . Aber gut , schauen wir morgen früh , wie er anspringt ... Meine Frage ist jetzt nur , wie lässt sich der Pierburg Vergaser einstellen ? Eine Einstellschaube unten , wie die frühen Stromberg hat er nicht , mit dem Einstellwerkzeug der späten Stromberg gehts aber auch nicht ... Aber wie dann ?????

Hallo ! Ja , es ist ein Gleichdruckvergaser . Und er entspricht im Aufbau tatsächlich weitestgehend dem Stromberg . Auch der Dämpferkolben ist da . Fällt nur nicht so auf wie bei den Stromberg ... Ansich sollte es völlig problemlos möglich sein , auf die alten Vergaser rückzurüsten . Am Besten gleich mit dem entsprechenden Ansaugkrümmer ...

Hallo Horst ! Da sich unsere Postings offensichtlich überschnitten haben ... Meinst Du sicher den Pierburg ? Ich weiß , dass die Vergaser ab etwa ´83 den Solex Schriftzug anstatt des Stromberg hatten , sonst aber völlig ident aussahen und vermutlich auch waren . Der Pierburg schaut aber schon etwas anders aus . Hat , wenn ich das richtig gesehen habe , zB. keinen Dämpferkolben , der einfach oben eingeschraubt ist , sondern ist oben offensichtlich geschlossen ... Aber das werde ich mir später noch gründlich ansehen , wenn ich den Wagen geholt habe ...

Hallo ! @ hft : Stimmt , ich wollte meinen Fuhrpark verkleinern - und will es immer noch . Grund für den Kauf war , dass mein Wintersaab , ein ´83 900GLs Sedan aktuell ziemlich Probleme macht . Nach dem Tausch der Bremszangen ( was ich schon x Mal gemacht habe ) macht jetzt offensichtlich auch der Hauptbremszylinder Probleme . Wenn ich auf die Bremse steige , gibt da Pedal ein wenig nach und aus dem Bereich des HBZ kommt ein zischendes Geräusch . Zusätzlich muss noch die jetzt beim Vergaserprofi überholte Zweivergaseranlage eingebaut und der Ölpumpendichtring erneuert werden ... Ich gehe zwar sehr davon aus , dass das schon noch vorm Herbst klappen wird , aber das Angebot des 5-Türers um 505,- Euronen bei ebay konnte ich nicht auslassen , da der Wagen mit Überziehungsfrist auf jeden Fall noch bis Ende April gefahren werden kann . Und somit ist sichergestellt , dass das Cabrio heuer keinen Schnee sieht ! Ausserdem ist es momentan mein einziger angemeldeter Saab mit Heckklappe . So nett ich die Sedans auch finde , wenns drum geht , etwas Sperriges zu laden sind sie jedem niedergerittenen Fiesta unterlegen ... @[mention=218]Kuchen[/mention] : Dieser spezielle Pierburg ist ebenfalls ein Gleichdruckvergaser und entstammt - korrigiert mich , wenn ich mich irre - der Übernahme von Solex , die vorher Zenith-Stromberg übernommen hatten . Das Prinzip sollte meines Wissens eigentlich gleich sein wie beim Stromberg . Da der Wagen aber bereits ein Verzögerungsventil zur Abgasminimierung hat , bin ich mir nicht sicher , ob ich das alles 1:1 tauschen kann ... Dummerweise habe ich den Vergaser aber in keinem Werkstatthandbuch . Nicht einmal das Saab 90 Handbuch von 1985 behandelt ihn . Dürfte also wirklich nur ´86 verbaut worden sein , denn ab ´87 sollte es ja mit Einführung des Kat ja vermutlich gar keine Vergaserversionen mehr gegeben haben ...

Hallo ! Da mein 900 GLs gerade zimlichen Ärger mit den Bremsen macht - aber das ist eine andere Geschichte - habe ich mich hinreissen lassen , bei ebay unbesehen einen anderen Wintersaab zu ersteigern ... Und man fasst es kaum , ich scheine da ein richtiges Schnäppchen gemacht zu haben . Innen abgesehen von den fast obligatorischen Rissen im Armaturenbrett sehr schön - nicht einmal der Himmel hängt . Rost konnte ich spontan keinen entdecken . Und selbst die Bremswerte schauen vielversprechend aus . Also muss ich ev. nicht einmal die Bremszangen tauschen , was ich ja schon fast fix angenommen hatte ... Aber nun zur Frage : Der Verkäufer hat mir gesagt , der Wagen liefe im warmen Zustand sehr gut , im kalten Zustand säuft er aber sehr leicht ab . Beim Starten hatte ich den Eindruck , dass er anfangs auf drei Zylindern läuft ... Es deutet also einiges darauf hin , dass er zuviel Sprit kriegt ( CO Wert 3,22 % ) bzw. nach dem Abstellen ev. noch nachläuft . Der Wagen ist EZ 12.1986 und damit als einer der letzten Vergaserversionen schon mit dem Pierburg Vergaser ausgerüstet , von dem ich absolut keine Ahnung habe ... Einerseits : Kann mir jemand Tipps zu diesem Vergaser geben ? Oder alternativ : Lässt sich der Pierburg einfach auf den alten Stromberg zurückrüsten ( die hätte ich massenhaft liegen ) ? Sind Krümmer und Anschlüsse gleich ? Gibt es was zu beachten ?

Hallo ! @ Raephu22 : Hab ich das richtig verstanden , dass Du den Mengenteiler komplett auseinander hattest , ihn wieder zusammengebaut hast und danach läuft die Kiste mit dem selben Mengenteiler ? Nur im Stand , oder bist Du ihn auch schon gefahren ? Ich frage aus dem Grund , weil mir ein Porsche 911 Spezialist ( die ja auch K-Jet hatten ) mal erzählt hat , die Mengenteiler müssten unter Vakuum zusammengebaut werden , sonst liefe die Karre nie mehr vernünftig ...

Hallo Mario ! Selbst habe ich keinen so neuen Saab und bin daher auch mit den Werkstätten nicht ganz so vertraut . Aus dem Club weiß ich , dass einige Mitglieder zu Saab Oberlaa fahren , andere schwören auf Saab Wien 19 ... In Wien Umgebung wüsste ich dann nur noch die Firma Ebner an der B17 in Oeynhausen ( Baden ) . Für ältere Saab sicher nicht wirklich zu empfehlen , wies mit neueren steht ... Keine Ahnung ! Kirchberger scheint mir eine gute Adresse zu sein . Die sind seit sie Saab übernommen haben sehr engagiert was die Marke betrifft . Aber wie Du sagst , nicht grade um die Ecke ... Und ob sie dort billiger sind als in Eisenstadt bezweifle ich eigentlich auch . Markenwerkstätten werden sich da gegenseitig nicht übermäßig viel unterscheiden .

Hallo ! Kinder , mein Cabrio ist seit gestern ein völlig neues Auto .... Ich habe die Ursache des Klapperns gefunden und ( vorerst enmal provisiorisch beheben können ) ... Nicht die Motorhaubenverriegelung vorne war das Problem , sondern die rechte hintere Fixierung . Das Rad ( bzw. jetzt ja nur mehr halbmondförmige Segment ) hatte massig Luft in der Schiene , sodass die Haube rechts hinten bei jeder Bodenwelle tanzte wie verrückt . Ich hab jetzt einmal was untergelegt . Und siehe da - weg das Geklapper . Und damit plötzlich eine Steifigkeitsanmutung der Karosserie , die mit vorher überhaupt nicht zu vergleichen ist ... Schon witzig , wie so ein Geräusch das eigene Empfinden total verändern kann . Heute werde ich mir noch genauer anschauen , WIESO da überhaupt Luft ist . Die "Gabel" in der das "Rad" gehalten wird , kann ja eigentlich nicht gut ausschlagen . Aber egal , das finde ich schon heraus und werds dann dauerhaft beheben . Und habe damit seit gestern erstmals WIRKLICH Spaß mit meinem langjährigen Traum !

Hallo ! Danke Euch allen . @ Klaus : die Haubeneinstellung scheint mir soweit korrekt zu sein , sie liegt jedenfalls satt auf . Was zittert ist nicht die ganze Haube sondern nur das Deckblech . Allerdings auch nicht unbedingt schlimm . Es fällt nur wegen der dunklen Farbe und des top polierten Zustandes mehr auf . Gestern hat es geregnet und durch die Wasserperlen war eigentlich nichts zu sehen . Allerdings könnte Alex P. richtig liegen : Die langjärige Besitzerin hat mir auf Anfrage nämlich bestätigt , dass der Wagen tatsächlich mal einen Unfall hatte . Der allerdings fachmännisch in einer Saab Werkstätte repariert wurde . Der war entweder minimal oder es wurde so gut gearbeitet , dass ich trotz genauesten Hinsehens , keinerlei Reparaturspuren erkennen kann ( abgesehen von den bereits im ersten thread erwähnten Farbschattierungen ) .