gerald

Hallo ! Ist das der 92 , der 2005 in Essen in der Halle gestanden ist ?

Hallo Gerd ! Ja , genau das ist es , was ich herausfinden möchte . Die Firma Gunson ist ja nicht unbedingt eine völlig unbekannte in der Oldtimer Szene , stellt sie doch auch die "Color Tune" Zündkerzen her . Gekauft habe ich sie bei einem meiner Einschätzung nach durchaus seriösen Zulieferer für englische Oldtimer ( http://www.li...a.de ) . Beides spricht nicht unbedingt für völligen Mist ... Aber die Werte ... Wenn die Anzeige Deines Blutdruckmessgerätes ähnlich genau ist , müsstest Du ja schon alleine durch den Schreck nahe am Herzinfarkt gewesen sein ...

Gunson´s Abgastester Hallo an alle ! So , mittlerweile ist die Sache geklärt . Es war überhaupt nichts defekt , sondern schlichtweg der Vergaser extrem mager eingestellt ( eigentlich ein Wunder , dass er trotzdem so gut lief ... ) . Mittlerweile hab ich ihn in Etappen nach Gefühl wieder so eingestellt , dass der Wagen weich und seidig ( soweit das bei einem 300tKm Motor geht ) läuft und auch das Standgas im kalten Zustand wieder passt . Offensichtlich zeigt mir der "Gunson´s Abgastester" völlig unrealistische Werte an . Lt. Tester hätte der Wagen 2% CO haben sollen , vom Fahrgefühl her muss er realistisch deutlich unter 1% gelegen haben . Jetzt frage ich mich , ob es an diesem speziellen Motor liegt , dass die Werte völlig daneben liegen ( wie ja schon oben erwähnt , sind ja die Kerzensitze nicht mehr ganz dicht ) ? Da ja schon ein Loch im Auspuff angeblich die CO Anzeige beeinflussen kann , wäre das ja nicht undenkbar . Oder ist das Gerät schlicht und einfach Mist ? Im Frühjahr werde ich das testen , indem ich die Anzeige mit dem vergleiche , was die Werkstatt beim "Pickerl" ( TÜV ) misst , wenn ich meine Oldtimer wieder auswintere . In der Zwischenzeit würde mich aber interessieren , ob jemand von Euch schon Erfahrungen mit dem Gerät gemacht hat . Witzig daran finde ich , dass man das Gerät vor dem Messen mit am Boden liegender Abgassonde ( also an der Aussenluft ) auf 2% CO kalibrieren muss ... Das kommt mir insofern etwas komisch vor , weil das ja hieße , dass die Aussenluft MEHR CO enthielte als ein vernünftig eingestellter Saab Motor OHNE Kat ... Weiß jemand wie hoch die natürliche CO Konzentration in der Luft ist ? Sollte dann nicht das Gerät ( bzw. genauer gesagt : die Anzeige ) logischerweise auf ebendiesen Wert kalibriert werden ? Wenn ich jetzt davon ausgehe , dass die normale Konzentration von CO sehr gering ist oder gar gegen Null geht , hätte das ja logischerweise zur Folge , dass das Display einen Wert anzeigt , der um knapp 2% zu hoch ist ... Wäre sehr an Euren allfälligen Erfahrungen interessiert !

Hallo ! bin gerade auf eine seite mit Saab viedeos gestoßen , die ich bisher noch nicht kannte ... http://www.saabvideos.com/videos.html

Hallo Kati ! Wirklich eine schöne Geschichte . Schade dass es so wenige Frauen wie Dich mit Saab Begeiserung gibt . Würde das Beziehungsleben doch deutlich vereinfachen , wenn man so wie ich 13 solcher alter Schweden rund ums Haus stehen hat ... Ich fahre jetzt im Winter einen Saab 99 Bj 1983 . Den hab ich vor drei Jahren mit Motorschaden geschenkt bekommen und der Motor den ich damals eingebaut habe , hat nun auch schon knappe 300tKm drauf . Aber wenn man so viele Sääbe wie ich bewegen muss , dauerts natürlich bei jedem einzelnen ziemlich lang , bis da nennenswert Kilometer zusammen kommen ...

Hallo ! @ Hans : Viiiiieeeeel besser ! Ja , so seh ichs ... @ Gerd : Das hättest Du mir gleich sagen müssen ...

Hallo ! Ah , jetzt wird mir einiges klar ! Wenn ich den Link direkt anklicke , bekomme ich eine Meldung , dass die Seite gesperrt ist . Ist halt so , dass bei meiner Dienststelle etliche Seiten nicht zu öffnen sind ( insbesondere natürlich solche mit pornografischem Inhalt , Hackertools , Glücksspielseiten etc., interessanterweise manchmal aber auch andere ... ) Aber dann gehts daheim sicher !

Hallo Gerd ! Bin ich jedermann :biggrin: :biggrin: ????

Hallo Rene ! Ja vermutlich sowas in der Art . Nur komischerweise hab ich sonst eigentlich keine Probleme mit den Fotos hier im Forum ... Ich werds mir mal daheim auf meinem PC ansehen , obs da geht .

@ hft : Hallo Horst ! Nur für den Fall , dass Du damit mich meinen solltest ... Der Motor stammt aus einem Schlachtfahrzeug und die Zünkerzengewinde waren schon vermurkst , als ich ihn einbaute ... Es ist also nicht unbedingt nötig , anzunehmen , dass sich hier NUR ungeschickte Tölpel herumtreiben ... @ Gerd : Hallo Gerd ! Komischerweise kann ich wirklich kein Bild sehen . Am PC sollte es nicht liegen , ist nicht mein privater UraltPC , sondern ein absolut modernes Gerät hier in der arbeit ... Vielleicht sollte ich doch die Fielmann Variante überlegen ???

Hallo Gerd ! Zum Briefmarkensammeln reicht meine Feinmotorik nicht ... Nein , im Ernst , ich finde leider einfach kein Foto , um mir die Sache anzuschauen ...

Hallo Sedan_900 ! Wenn ich mich recht erinnere , war diese Studie einmal in der Oldtimer Markt und besagt , dass die Ressourcen , die zur Herstellung eines Neuwagens benötigt werden , in etwa der Menge entsprechen , die er in weiteren 20 Jahren Alltagsbetrieb verbraucht ... Insofern halte ich es für einen völligen Schwachsinn , nach 10 Jahren aus Umweltschutzgründen seinen alten "Stinker" zu verschrotten . Mit den Ressourcen , die der Neue in der Herstellung verbraucht , könnte ich den alten bis zu einem Methusalemalter von 30 Jahren fahren ...

Hallo Gerd ! Auch von mir gleich einmal herzlichen Dank ! Nur noch eine Frage : Wie stelle ich sicher , dass die Zündkerze samt Gewindebüchse im richtigen Winkel eingeschraubt wird ? Bei meinem Winter99 scheint jemand die Kerzen einmal schief angesetzt zu haben , sodass sie jetzt nicht mehr richtig sitzen ( und dementsprechend natürlich auch der Dichsitz nicht mehr gewährleistet ist ) ... Bestünde so nicht die Gefahr , dass ich die Hülse erst recht wieder genauso schief einschneide , wie jetzt schon die Kerzen sitzen ?

Hallo ! Nagut , dann gebe ich auch meinen Senf dazu . Nein , ich würde ihn mir nicht neu kaufen . Und zwar nicht aus dem Grund , dass ich ein Fan der neumodischen Elektronikflundern wäre ... Mein jüngstes Auto ist ein Saab 99 Baujahr 83 . Der hat alles , was man braucht um bequem , sicher und mit viel Fahrspaß ans Ziel zu kommen . Daher käme ein jüngeres Auto nicht wirklich in Betracht ( meinen 900II hatte ich nach einem halben Jahr wieder verkauft , weil er mir diesen Fahrspaß nicht bieten konnte ! ) . So , das erklärt jetzt , warum ich kein neueres Modell möchte , aber eigentlich noch lange nicht , warum ich mir den 900I nicht neu kaufen würde . Einerseits brauche ich nicht einmal die dort verbaute Elektronik ( Zündung und diverste Steuerungssensoren für die Einspritzung etc. ) , aber gut , damit könnte ich grade noch leben . Aber wozu 40 000 Euro für so eine Kiste ausgeben ? Ein guter Gebrauchter tut seinen Zweck genauso und bei entsprechender Pflege lebt er vermutlich genausolange wie ein heutiger Neuwagen ( wenn nicht länger , weil bei dem vermutlich in 10 Jahren schon die typenspezifischen Elektronikbauteile nicht mehr werden lieferbar sein ... ) . Ein sehr gepflegtes Cabrio ist heute um die 10 - 12 000 zu bekommen , ein gepflegter 99 um höchstens 4 - 5 000 ... Wozu also das 10fache ausgeben , nur um sagen zu können , dass das Fahrzeug NEU ist . Ja , ich hätte gerne einen 900I ( bzw. noch viel lieber einen 99 ) in neuWERTIGEM Zustand ( oder zumindest fast ) . Und mit viel Geduld lässt sich sowas auch früher oder später finden . Und selbst wenn ich dann über dem ( für mich hypothetischen ) Classic Data Preis zahle , oder für einen 2er , der strenggenommen eigentlich keiner wäre , trotzdem den diesem Zustand entsprechenden Preis zahle ... Dann habe ich ein Auto , das vom technischen Standard her einem neuen 900I entspricht , aber zu einem Preis , der kaum ein Viertel des Neupreises beträgt . Und weitergesponnen , selbst wenn ich jedes Jahr ein teures Teil wie Tauschmotor oder Getriebe ersetzen müsste , wäre das keinesfalls teuerer als der Wertverlust eines mängelfreien ( was ja noch lange nicht sicher ist ) Neuwagens . Mein Credo : Ja , zur soliden Technik und zum unverkennbaren Styling UND dabei noch preisgünstig fahren !

Hallo an alle ! Übrigens : Am Temperaturkompensator liegt es nicht . Der alte war freigängig und ohne irgendeinen Befund . Die Montage eines anderen hat keinerlei Veränderung gebracht . Ich gehe jetzt also doch davon aus , dass er insgesamt zu mager eingestellt ist und werde mich jetzt nach Gefühl an eine vernünftige Einstellung herantasten , nachdem der CO Tester ( zumindest bei diesem Auto ) offensichtlich keinerlei brauchbaren Wert liefert ...

???? Irgendwie scheine ich da auf der Leitung zu stehen ....

Hallo Gerd ! Ja , würde mich auch interessieren .

Hallo ! Danke erstmal für die Tipps . @ Erik : Die Membran ist sogut wie neu , habe ich vor nicht allzu langer Zeit getauscht . Helicoil ist mir natürlich ein Begriff . Bloß lohnt sichs bei dem Wagen nicht mehr . Der wird noch so lange gefahren , wie er ohne großen Aufwand durch die "Pickerl" ( TÜV ) Überprüfung kommt und dann wird er als Ersatzteilträger für den anderen ´83er dienen . Dann werde ich sicher auch den Kopf überholen und die Kerzengewinde instandsetzen . @ Thomas . Ja genau den Temperaturkompensator meine ich . Wie der zu zerlegen und einzustellen ist , gabs auch hier schon mal einen thread ( http://www.saab-cars.de/showthread.php?t=1918 ) . Allerdings war er in dem Fall damals im Verdacht , ein Problem beim warmen Motor verursacht zu haben . Bei mir wäre es nun genau umgekehrt ... Ich würde ihn vorerst einfach gerne von einem der anderen Vergaser aus meinem Fundus abnehmen und einmal sehen , ob sich dadurch was verbessert . Mich würde nur grundsätzlich interessieren , ob dieses Teil überhaupt der Grund für das Symptom sein kann , oder ob ich da vollkommen auf der falschen Fährte bin ...

Hallo an Alle ! Wieder einmal eine Frage zu meinem ´83er Winter-99 . Kurz zur Vorgeschichte ( ob die natürlich etwas mit meinem jetzigen Problem zu tun hat , weiß ich nicht , ich möchte sie aber nicht unerwähnt lassen ... ) : Es ist jetzt schon etliche Wochen her , als plötzlich die Standgasdrehzahl von ihren üblichen 850UpM aus unerfindlichen Gründen auf deutlich über 1000 anstieg . Ich habe damals alle Einstellschrauben vom Chokezug und vom Standgasanschlag neu justiert und das Problem war weitgehend behoben , abgesehen davon , dass der Motor meinem Empfinden nach zu fett lief . Da ich jetzt vor ein paar Tagen Service gemacht habe , hab ich gleich die Gelegenheit beim Schopf gepackt und Zündung und Vergaser eingestellt . Das Einstellen des Vergasers habe ich mit Hilfe sowohl einer Color Tune Kerze wie auch eines Abgastesters von "Gunson" durchgeführt . Tja , bloß sind die Werte , die dieser Tester anzeigt , absolut nicht nachvollziehbar - allerdings bin ich noch nicht sicher , obs am Tester liegt , oder daran , dass der Zylinderkopf meines 99 nach knapp 300tKm bei drei der vier Kerzengewinde nicht mehr wirklich dicht ist ... ( voriges Jahr hatte ich beim Abgastest in der Werkstatt auch das Problem , dass sich der Vergaser erst dann auf einen brauchbaren Wert einstellen ließ , nachdem ich alle Zündkerzengewinde mit Kupferpaste eingeschmiert und so vermutlich zeitweilig abgedichtet hatte ... ) Also hab ich ihn jetzt nach dem Ölwechsel erst mit der Colortune Kerze grob eingestellt und dann anhand des Testers noch soweit heruntergedreht , dass mir der Wert plausibel erschien . Der Wagen läuft jetzt recht gut , zieht auch schön - wenn ich auch das Gefühl habe , dass er früher von ganz unten heraus das Gas etwas besser angenommen hat . Mein Problem ist nun , dass das Standgas im kalten Zustand extrem niedrig ist . Wenn ich es so einstelle , dass es im warmen Zustand passt , liegt es , im kalten Zustand , nachdem ich den Choke bereits komplett einschieben kann , bei kaum über 500 UpM . Und steigt dann erst langsam an . Die normale Standgasdrehzahl wird erst erreicht , nachdem der Thermostat schon lange geöffnet hat und der Motor wirklich Betriebstemperatur erreicht hat ... Dass der Vergaser gesamt allzu mager eingestellt ist , denke ich nicht , denn sonst liefe der Wagen nicht so gut und ich könnte auch den Choke nicht so schnell einschieben , ohne dass das Auto beim Beschleunigen ruckelt ... Woran könnte es liegen ? Ich kann mich an einen Beitrag erinnern , wo von diesem Bimetall Teil die Rede war , das temperaturabhängig ein Ventil regelt . Könnte es sein , dass dieses Teil im kalten Zustand das Gemisch etwas anfettet und nun nicht mehr funktioniert , was erst jetzt zum Tragen kommt , wo es draussen kälter wird ? Ich möchte jetzt erstmal dieses Teil mit dem von einem anderen Vergaser tauschen . Kann ich es einfach abschrauben und tauschen oder muss ich dabei etwas beachten ( nicht , dass mir dabei gleich eine Menge Kleinteile um die Ohren fliegen ) ? Oder kanns damit gar nichts zu tun haben ? Bin wie immer für jeden Hinweis dankbar .

Hallo ! Habe das nicht genau verstanden , was Vagn gemeint hat ... Wie ist das gemeint , der Kupplungsschaft hat kein Fett ?

Hallo ! Habe mal bei meinem Saab Händler einen 900II Motor liegen gesehen . Bei dem schaute das Pleuel aus dem Motorblock . Auch in diesem Fall war es eindeutig mangelndes Service . Der Ölfilter hatte sich zugesetzt - keine ausreichende Schmierung mehr und irgendwo auf der Autobahn hat er dann sein Leben ausgehaucht ...

Hallo Ziehmy ! Ich glaube auch , dass bei den Sonett keine Fahrwerksnummer eingeschlagen ist . Bei meinem zumindest nicht . Die Plakette mit der Fahrgestellnummer ist im Bereich der B-Säule hinter der Fahrertür aufgenietet .

Hallo Marten ! Nun ja , so krass wie meine Vorredner sehe ich das ganz eindeutig nicht ! Dass alles , was vorm 16V war , nicht alltagstauglich ist , ist einmal sicher nicht wahr . Ich sehs sogar genau umgekehrt , mir kommen soweit es geht NUR 8V ins Haus ... Soweit zum Grundsätzlichen . Meine persönliche Erfahrung ist , dass der 99 die perfekte Symbiose zwischen dem puren Oldtimerfeeling ( also Autos , wo Du noch was hörst und spürst und riechst ... ) und der uneingeschränkten Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit eines modernen Autos ist . Ohne die ganzen Elektronikmarotten , die Autos heute reihenweise in die Werkstätten treiben . Und ich denke , ich darf das sagen , denn ich fahre meine 99er auch im Alltag . Im Winter einen mittlerweile schon sehr gezeichneten , aber trotzdem äusserst zuverlässigen ´83er mit H-Motor , der toll geht und viiiiieeel Spaß macht . Im Sommer einen ´73er 1,85 ( der übrigens zu haben wäre , aber da ich aus Österreich komme , wird Dich das wahrscheinlich nicht sehr interessieren - falls doch , schick mir ruhig ein mail oder eine PN , er wäre auf jeden Fall deutlich billiger als der von Dir angepeilte ... Übrigens , wenn Du in meiner Galerie nachsiehst , es ist der beige ... ) . Zur Ersatzteilversorgung : Nun ja, mit der des Käfers ist sie mit Sicherheit nicht zu vergleichen , das muss Dir von vornherein klar sein . Verschleißteile gibt es ohne Weiteres noch von diversen Zulieferern . Und wenn Du Dich einmal ein wenig in die Saab Szene eingearbeitet hast , sollte es eigentlich nichts geben , was nicht aufzutreiben wäre . Zwar ist es bei den Triumpf Motoren ( wie sie in den meisten von Dir favorisierten Baujahren verbaut wurden ) eine Spur schwieriger als bei den späteren B- und insbesondere H-Motoren , meiner ganz persönlichen Meinung nach , lohnt sichs aber ! Sonst hätte ich ja nicht 5 ( und demnächst möglicherweise noch mehr 99er ...

Hallo Ralph ! Da hast Du mich ein wenig missverstanden ... Einen fahrbereiten Saab 99 wirst du für einen Euro wohl kaum bekommen . Meiner wars auch nicht . Ganz im Gegenteil , musste ihm sogar einen Motor aus einem Unfallauto spendieren . Fahrbereit ist DER allerdings auch nicht . Die Kupplungshydraulik funktioniert nicht . Gut , kein besonderes Drama , wenn man sich mit der Saab Technik ein wenig auskennt und das ensprechende Spezialwerkzeug hat , um die Kupplungsfedern vorzuspannen . Die Benzinpumpe - gut Peanuts . Zwei Schrauben und ein paar Euro . Auf jeden Fall hat schon jemand dran rumgebastelt , denn am Foto sieht man deutlich , dass am Vergaser der Schluch zum Luftfilter fehlt ... Warum hat der wohl daran geschraubt - und warum dann doch aufgegeben ... ? Stimmt , die Us-Turbo Alus sind nett . Aber 350,- sind weder sie noch das Turbo Lenkrad wert . Nicht , dass ich das Auto madig machen möchte . Ganz im Gegenteil , ich fahre fast das selbe Auto in fast dem selben Zustand und bin seit drei Jahren hochzufrieden damit . Mir wäre bloß der Preis im Hinblick auf die vielen offensichtlichen ( und vielleicht auch noch versteckten ( Vorderbremsen ? ) ) Mängel und dem damit verbundenen Aufwand und Risiko zu hoch .

Hallo Dieter ! http://www.autoscout24.at/aut/list.asp?make=63&model=2002&yearfrom=0&yearto=0&eurofrom=0&euroto=0&mileagefrom=0&mileageto=0&fuel=0&body=0&bodycol=0&cartype=0&hpfrom=0&hpto=0&gear=0&age=0&accident=0&sort=price&country=D&radius=0&zip=&carsperpage=50&action=Suchen http://www.autoscout24.at/aut/list.asp?make=63&model=16511&yearfrom=0&yearto=0&eurofrom=0&euroto=0&mileagefrom=0&mileageto=0&fuel=0&body=0&bodycol=0&cartype=0&hpfrom=0&hpto=0&gear=0&age=0&accident=0&sort=price&country=D&radius=0&zip=&carsperpage=50&action=Suchen