gerald

Hallo ! Also das Verchromen der Spiegel ist im Allgemeinen wesentlich teurer , als wenn Du Dir gute gebrauchte Scheinwerfer kaufst . Die Scheinwerfer des 96 sind übrigens ident mit denen des 99 und damit sowohl in H4 wie auch in Bilux Ausführung eigentlich noch recht problemlos zu haben . Ich hätte zwar schon welche liegen , aber das Porto von A nach D ist derart unverschämt hoch , dass es nicht wirklich interessant ist . Aber ich bin sicher , dass hier ein paar Leute noch solche Scheinwerfer im Keller haben ...

Danke Hallo Gerd ! Vielen Dank für Dein Angebot . Hätt ich auch gleich draufkommen können , dass ich wegen der Warmlaufregler erst Dich frage , bevor ich stundenlang verzeifelt ebay durchkämmt habe ... Falls ich nichts Passendes finde , komm ich gerne darauf zurück ( Leckerli für Deinen wautzi garantiert ;) ) ...

Hallo an Alle ( und insbesondere an Gerd ) ! Gut , dass ich den Steuerdruck gemessen habe . Der war nämlich nach meiner "Nach Gefühl Biege Aktion" bei 0,6 Bar ( Soll : 1,5 - 1,75 Bar bei 30° C - vorher über 3 Bar ) . Die Kiste wäre also massiv zu fett gelaufen ! Sollte jemand anders vorhaben , seinen Warmlaufregler auch auf diese Art wieder auf Vordermann zu bringen : Ja , es geht eindeutig , aber das Biegen bewegt sich im 1/10 , wenn nicht im 1/100 mm Bereich . Also ohne Steuerdruckmessung geht da gar nix . Hab 2 Warmlaufregler justiert und jeden mindestens 20 Mal eingebaut , gemessen , ausgebaut , nachjustiert und eingebaut , ... Aber jetzt funktionierts wieder einwandfrei - abgesehen davon , dass ich mir bei meinem ´81 er den rechten Anschlussnippel des Warmlaufreglers abgerissen habe . Und der hat interessanterweise zwei gleich große Anschlüsse und nicht wie alle anderen , rechts ein kleineres Außengewinde ... Hoffe , Bosch kann wenigsten den liefern ...

Hallo ! Kann mich eigentlich meinen Vorrednern nur anschließen ... Bei dem Tauschangebot gibts nix zu überlegen !

tatsächlich Hallo an alle , die die letzten Jahre mit mir mitgelitten haben ! Ja , es stimmt tatsächlich . Bisher hatte ich noch leichte Zweifel , denn immer wieder hatte ich bisher gehofft , den Fehler gefunden zu haben . Und nachher hat sich herausgestellt , dass das Problem doch noch da war . Und weil es die letzten Tage und Wochen hier im Wiener Raum doch eher kühl war , hatte ich immer noch leise Zweifel . Aber gestern Abend wars definitiv heiss . Und ich musste auch noch ewig an einem Bahnübergang warten . Kein Ruckeln , kein Verschlucken . Von Absterben und endlosen vergeblichen Startversuchen ganz zu schweigen . Das Dampfblasenproblem bei meinem 96 ist Geschichte . :p :p :p :p :p Dass es der Vergaser war , kann ich nun mit Sicherheit sagen . Hat irgendjemand von Euch eine Idee was trotz all der oben beschrieben Maßnahmen der Grund gewesen sein könnte ?

Hallo Martin ! Kann mich Erik nur anschließen . Aus irgend einem Grund scheint der Benzindruck nicht auszureichen . Ev. vielleicht auch eine undichte Stelle ? Bei meinem 92 hab ich das Tickern im Fahrbetrieb jedenfalls noch nie gehört ( liegt aber vielleicht einfach daran , dass die Kiste lauter ist als ein Draken beim Start :p )

Hallo ( auch an die Saapel ;) Fahrer ) ! Ins ewige Feuer der Fehde zwischen "echten" Saabs und Opeln muss ich jetzt auch mal ein bisserl Öl gießen . Insbesondere , weil unser Club Präsident - als frischgebackener Sportcombi Fahrer - diesen Spruch so heiß liebt ... Wer Nase bohrt und Popel kaut , fährt auch das , was Opel baut ... Duck und renn :p ;) :) :p ....

Hallo Erik ! Danke ! Die Motornummern habe ich nach einigem Suchen ( sind ja unter dem Schlauch gut versteckt ) auch gefunden . Leider aber keines der von Dir angegebenen Kürzel . Aber ich werd sicherheitshalber noch einmal suchen .

Endlich einmal eine Siegesmeldung !!!! Ihr werdet es nicht glauben , aber das Problem mit der Dampfblasenbildung bei meinem 96 scheint tatsächlich behoben :p :) . Und das Ärgerliche - oder auch Witzige , wie auch immer mans nimmt - daran ist , dass das Problem offensichtlich genau das war , wovon ich gedacht hatte , dass ich es als erstes ausgeräumt hätte ... Es hat tatsächlich am von Erik so geschätzten FoMoCo Vergaser gelegen . Vor einiger Zeit hab ich dann bei ebay UK einen anderen FoMoCo mit manuellem Choke ersteigert . Draufgebaut und das Problem war Geschichte . Wirklich verstehen kann ichs allerdings nach wie vor nicht . Den Vergaser hatte ich doch x-Mal herunten , zerlegt gereinigt , neuer Dichtsatz , neue Schwimmernadel , Schwimmer aufs Penibelste justiert ... Mein Vergaser-Mensch meint , das könne nicht sein . Aber trotzdem ist es so . Nun gut , Hauptsache er funktioniert endlich , aber interessieren würds mich wirklich , wo da der Hund vergraben ist ...

Hallo ! Und jetzt gleich noch mal eine Frage dazu : Wo genau sollten diese Kürzel stehen ? Vor der Motornummer ? Mein 96 V4 hat nämlich nur eine 5-stellige Nummer ganz ohne Kürzel davor ... Und vor Kurzem hab ich mir einen V4 aus einem Ford 17M geholt - auch da kann ich keines dieser Kürzel finden ... :o

Hallo Gerd ! Ja , dass man mit der Zeit dazulernt , kenne ich auch nur zu gut ... Wenn ich denke , was ich früher an Ersatzteilen an andere Saab Fahrer verschenkt habe . Schließlich müssen doch 99er Fans zusammenhalten ... Aber wenn der Wagen dann wieder auf der Straße wäre , wollte der Beschenkte sich hundertprozentig melden und mich zumindest auf ein Getränk einladen ... Oder die Menschen , die man auf Clubabenden nur dann sieht , wenn sie a) Ramsch verscherbeln wollen oder b) Ersatzteile möglichst geschenkt haben wollen ... Nun ja , aber umso mehr schätze ich die Solidarität hier im Forum ! :) :) :)

Hallo Gerd ! Nun gut , dann auf zum fröhlichen Steuerdruck messen ...

Hallo Gerd ! Danke erstmal ! Kennst Du die Sache mit dem Verbiegen der Bimetallfeder , bzw. hast Du das ev. selbst schon gemacht ? Deinem Posting entnehme ich , dass ich wohl ums Messen des Steuerdruckes nicht herumkommen werde ...

Hallo an Alle ! In kurzem Abstand sind mir jetzt zwei Saab 900 GLE ( ´81 und ´84 ) zugelaufen . Eine weitere Gemeinsamkeit ist , dass bei beiden die Warmlaufregler defekt sein dürften . Beide Wagen nehmen unmittelbar nach dem Kaltstart das Gas nur sehr schlecht an . Bei Bosch wurde mir mitgeteilt , dass diese Regler nicht mehr lieferbar sind . Nun hat mir ein Freund - seines Zeichens Saab Mechaniker - gesagt , dass es reicht , einfach die Bimetallfeder nachzubiegen . Die Frage ist nur , wieviel ? Ich habs gestern bei einem Wagen gemacht und die Feder um einen Millimeter nach oben gebogen . Der Wagen springt perfekt an , nimmt auch sofort Gas an . Meine Sorge ist jetzt bloß , ob ich nicht zu viel gebogen habe . Damit würde der Wagen ja dann zwangsläufig in warmem Zustand ständig zu fett laufen ... Ließe sich das irgendwie ohne größeren Aufwand kontrollieren ? Wer von Euch hat dazu eine Idee ?

Hallo Martin ! Also dass es an der Castrol Kühlflüssigkeit liegt , wage ich stark zu bezweifeln . Ich hab sie in all meinen Sääben , auch den 2-Taktern und hatte nie die Spur eines Problems damit ... Thermostat wäre natürlich möglich , aber schon ein ziemlicher Zufall , wenn er absolut zeitgleich mit dem Wechsel den Geist aufgäbe ... Hast Du nach dem Ablassen des alten Kühlwassers sicher alle Schlauchschellen wieder gut angezogen ? Keinerlei Undichtigkeiten ? Hast Du den Kühlkreislauf zwischen den beiden Flüssigkeiten mit einem laufenden Wasserschlauch durchgespült ? Und zwar am besten gegen die normale Flussrichtung , um ev. vorhandene Fremdkörper / Ablagerungen rauszuspülen ? So , ich fürchte , mehr fällt mir dazu jetzt spontan auch nicht ein ...

Hallo Erik ! Ein Wahnsinnsbild , da werd ich noch neidischer als ich ohnehin schon bin ... @Tobi : Ja , ich erinnere mich auch dunkel an ein klitzekleines Problem mit dem HBZ ;) . Nur hat Erik gemeinerweise den ATE HBZ , für den man die Teile nachgeschmissen kriegt und den man mit einer Hand neben der Sportschau überholen kann :p ... Noch ein Grund mehr , neidisch zu sein ...

Hallo Max ! Oh weh , aber irgendwie hatte sich das ja fast abgezeichnet . Viel Glück bei der Motorsuche und dass der Gute bald wieder läuft !

Hallo an Alle ! Habe gerade in Zoltis Homepage ein total witziges Viedeo entdeckt und möchte Euch den link nicht vorenthalten : girls_in_9_5.wmv

Hallo Gerd ! Danke ! Wie gesagt , ich hab jetzt ein ausgebautes Getriebe , bei dem ichs bisher mit dem Hammer auch nicht geschafft habe . Ein Abzieher erschien mir im Vergleich zur zwei Hammer Methode einfach aus Platzgründen interessant . Aber wenn sogar Du , der Du doch deutlich mehr an 900ern und Getrieben schraubst , den Aufwand als zu hoch einschätzt , wird sichs für mich noch wesentlich weniger lohnen . Dann werd ichs halt doch auf die konventionelle Art versuchen müssen .

Hallo ! Bitte , bitte lieber Gerd, sprich doch wieder mit mir :00000299 ... Wie löst Du das Problem mit dem festsitzenden Stift ??? Und natürlich auch alle anderen , deren Expertentum im Getriebebereich ich aber nicht so definitiv kenne :00000284 ...

Hallo Lukas ! Woher genau die GFK Kotflügel stammen , kann ich Dir nicht sagen . Was ich aber kann , ist Dir davon abzuraten , sowas zu verbauen , wenn sichs IRGENDWIE vermeiden lässt . Wir hatten voriges Jahr auf unserem Stand bei einer Oldtimer Messe einen 96 Rundschnauzer ausgestellt , der mit sowas bestückt war ( gut , da mag es vielleicht keine Alternativen mehr geben ... ) . Das ganze Ding war wellig und somit kein vernünftiges Oberflächenfinish hinzubringen . Für den V4 gibts da sicher besseren Ersatz ! Ich hätte zwar welche , aber erstens brauchen die auch Arbeit , zweitens sind sie vom 96 mit der alten Front , also ohne Blinker und drittens wohne ich in Österreich , was das Abholen irgendwie aufwändig macht :00000284 ... Hör Dich mal in Deiner Umgebung um oder schau bei ebay .

Hallo an Alle ! Wie Gerd ja so treffend beschreibt , sitzt der konische Stift in der Schaltstange im Allgemeinen bombenfest . Wer von Euch hat einen Tipp , wie man ihn unter den beengten Platzverhältnissen lösen kann . Müsste man sich einen Spezialabdrücker bauen , wenn ja , wie ? @ Gerd : wie löst Du dieses Problem ? ( keine Angst , mein Getriebeölstand passt auf das Penibelste :daumenhoch ) .

Hallo Alex ! Danke ! Wusste ich gar nicht , dass es dazu auch einen Technikbeitrag gibt ...

Hallo an Alle ! So , habe mir gestern den Schaltstangengummi angesehen . Meiner Ansicht nach ist er völlig in Ordnung . Macht auch keine ungebührlichen Eigenbewegungen , wenn geschaltet wird ... Für den Fall , dass ich ihn trotzdem vorsorglich tausche : Hat jemand von Euch einen Geheimtipp , wie man diesen konischen Stift herausbekommt ? Früher hatten sie ja auf der gegenüberliegenden Seite ebenfalls ein Gewinde und konnten so leicht abgezogen werden , aber da hat man bei Saab dann offenbar - eindeutig am falschen Ende - gespart ... Hatte mit diesen Stiften immer wieder Probleme und hab es gestern nicht einmal bei einem ausgebauten Motor geschafft , obwohl da wenigstens genug Platz wäre ... Angenommen , es läge nicht am Gummi ... Was dann ? Schaltgestänge justieren ? Wie ? Und wie weiß ich , dass es richtig eingestellt ist ? Bin heute wieder mit dem Wagen unterwegs und hatte wieder keinerlei Probleme ... Komisch . Würde ja gerne glauben , dass es sich um ein einmaliges Problem gehandelt haben könnte , aber dazu bin ich leider zu realistisch ...

versteht sich von selbst :00000504