gerald

Es gibt für den 99 einen gedruckten Teilekatalog. Allerdings ist der dummerweise nicht so detailliert wie noch beim 96 oder auch wie im EPC, sondern fast ein wenig symbolhaft mit einer stilisierten Zeichnung für mehrere Ausführungen, sodass man da in Detailfragen auch nicht wirklich schlauer wird...

Genau!

Ich schlachte gerade einen ´70er 96 V4, der auch jahrelang im Freien stand. Der gesamte Unterboden schaut so aus wie Dein Foto vom Achswellentunnel...

Alles eine Geschmacksfrage. Am 9000 finde ich sie toll, dem 900 stehen sie meiner Meinung nach überhaupt nicht ( im Gegensatz zu den durchaus ähnlich aussehenden Ronal "Minilites" ) .

Ja, das waren die 15 Zoll Felgen mit denen der 9000 Anniversary ausgeliefert wurde. ( alternativ gabs auch noch 16-Zöller, die aber völlig anders aussehen ) Oh sorry, da war Klaus schneller....

Nein nicht die gesamte Gemeinde. Höchstens die unter uns, die immer wieder mal den eigenen traurigen Selbstwert damit heben müssen, andere runterzumachen...

Freut mich zu hören!

Wenn Dein 99 keinen Spoiler hat, kannst Du natürlich auch die stärkere Version nehmen. Musst halt dann beim Schließen ein wenig fester ziehen. Aber 650N sollte passen.

Gilt das auch, wenn zB. nach einer Hydrauliküberholung das gesamte System neu befüllt und entlüftet werden müsste oder braucht man dann mehr?

Dann scheint das bei den neueren Modellen offenbar deutlich besser zu klappen. Genau so hätte ich mir das ursprünglich auch erwartet. Hatte die Heizung über Zeitschaltuhr letztlich mehrere Stunden laufen, ohne dass sich irgendwie etwas nennenswertes verändert hätte.

Nur dass das Auto weit davon entfernt ist, mit so einem Mini Tauchsieder auch nur annähernd warm zu sein... Bei meinem 900I begann der Ausschlag des Kühlwasserthermometers bestenfalls eine Minute früher. Das war´s dann aber auch schon... Elektrischen Innenraumlüfter hatte ich leider keinen. Der mag dann zumindest dem Fahrer gut tun, dem Motor ist aber auch der egal. Vielleicht macht es im schwedischen Winter bei Nächten um - 30° einen Unterschied. In unseren Breiten meiner Erfahrung nach kaum.

Wird wohl nicht ganz billig sein...

:eek: :eek:

Schönes Gerät!

Hatte das Problem letztes Jahr beim 900 und auch nochmal beim 99. Dank des Tipps von Klaus weiß ich jetzt auch, wie hartnäckigen Fällen beizukommen ist: LINK

sorry, hatte ich dann missverstanden...

Noch dazu B-Motor mit K-Jet ( ist laut Inserat ein BJ ´80, nicht ´85 - wenn ich das richtig gelesen habe... ) und langer Standzeit. Sicher kein ganz einfaches Projekt. Dafür wirklich respektabler Erlös.

Ich bin gespannt....

Ich bin für alle sachdienlichen Informationen dankbar...

Interessante Ausführungen, wenn auch nicht im Mindesten zum ursprünglichen Thema des Threads...

Super danke, das war´s was ich wollte.

Mir geht´s hier primär um die Zuordnung der Buchstaben. Die Leistungsangaben sind in der Liste der Saab-Motoren ja ohnehin minutiös aufgelistet.

Bein B202 wäre der S aber wenn ich mich nicht sehr irre der LPT, oder? Zumindest müsste er es sein, wenn auch da der L der FPT und R die stärkste Variante ( 185PS? ) ist. Oder ist es da anders rum?

Jetzt hab ich noch eine ganz dämliche Frage... Kann mir jemand mit den Motorencodes für den ( späten ) 9000 weiterhelfen? In der Liste der Saab Motoren steht zwar eine ausführliche Auflistung mit Leistungsdaten, aber nirgendwo die Bezeichnung. Der Unterschied B204 und B234 ist natürlich klar, nur die Buchstaben danach verwirren mich immer wieder. i ist Einspritzer E ist LPT? R ist AERO? L ist FPT? und S ? ( den gibt´s aber offenbar nur vom B204 ) - ist das das Aero Pendant vom 2.0 analog zum B234R ?