gerald

Schön, Dich wieder hier zu haben!

Gut zu wissen! Danke!

Du meinst, wenn das Steuergerät neu beschrieben wird, kann man ihm auch die sinnlose Frage nach der zweiten Lambda abgewöhnen?

Da muss ich direkt bei meinem Winter-9000 nachschauen. Der ist auch ein Ami. Vielleicht kann ich das besagte Steuergerät dann in dem verwenden...

Hallo! Das hier ist dieses mal keine Frage, sondern eine Info, weil ich das bisher nicht wusste und auch jetzt beim Suchen hier im Forum nur einen kurzen Hinweis auf die Sache gefunden habe... Nämlich HIER. Bei meinem kürzlich gekauften´96er 9000 leuchtete seit einigen Tagen CE. Tech 2 sprach: "Heizung hintere Lambdasonde - Werte außerhalb der Norm..." Da ich mir darauf keinen Reim machen konnte, hab ich gestern einen Saab Spezi befragt. Natürlich hat mein Exemplar nur eine Lambda Sonde und die funktioniert auch offenbar einwandfrei, aber - und das hat sich erst im Laufe des Gesprächs herauskristallisiert - das Problem war das Steuergerät. Das originale habe ich ausgebaut und zwecks Rausprogrammieren der VSS verschickt. Der Ersatz - schon ohne VSS-Abfrage - lag länger in meinem Fundus und scheint eben aus einem dieser Modelle zu stammen. Und da es Werte von einer zweiten Lambda Sonde erwartet, die es mangels Vorhandensein derselben aber nicht bekommt, wirft es CE. Bei mir erledigt sich das Problem, wenn mein Steuergerät wieder da ist, aber falls mal jemand so eines gebraucht kauft und sich dann wundert... Interessant wäre natürlich, ob ev. die Abfrage der zweiten Sonde herausprogrammiert werden könnte. Der Saab Spezi hat das allerdings verneint.

Nur falls jemand vor der gleichen Frage stehen sollte: Laut Antwort von Skandix ist für diese LiMa ( 0 986 040 400 ) der erste Regler , der auch für 0 123 320 011 und 0 123 500 002 passt, der richtige.

Wie gesagt, das Tech zeigte den selben Wert. Keine Ahnung, ob das auch mit der Masse zusammenhängen könnte...

Ich werde mir auf jeden Fall einen ( oder mehrere ) Regler auf Lager legen. Kosten ja nicht mehr die Welt. Allerdings scheint es ( zumindest bei Skandix ) je nach LiMa zwei verschiedene zu geben. Hab mir deshalb gestern die Nummern all meiner vier 9000 abgeschrieben, um zu schauen, was sich zu horten lohnt . Und dazu gleich noch eine Frage: Bei Skandix gibt es einen Regler, der für folgende LiMas passen soll: 0 123 320 011 0 123 500 002 Und einen für: 0 123 320 039 0 123 505 017 0 123 510 052 0 123 510 003 0 123 500 003 Natürlich habe ich beide verbaut und muss mir dann sowieso beide hinlegen... Aber: Mein Aero hat eine LiMa mit der Nummer 0 986 040 400 verbaut und diese Nummer ist bei keinem der beiden Regler gelistet. Auch das www spuckt nichts Brauchbares bzgl. Referenznummern aus. Hat irgendjemand eine Ahnung, welcher der oben genannten Nummern das entspricht bzw. welchen Regler ich dafür brauche?

Ich habe gestern gemessen. Scheint tatsächlich alles OK zu sein. Direkt an der Batterie messe ich einen Wert von anfangs 14,2 V, der dann mit der Zeit langsam ein wenig absinkt auf 13,7 oder so... ( Im Leerlauf mit Licht an ) Die Anzeige in der EDU und auch das Tech zeigen übereinstimmend knapp ein Volt ( ca. 0,8 V ) weniger an. Heute auf dem Weg zur Arbeit habe ich die Anzeige genauer beobachtet. Unter 13V ist sie nur zwei mal ganz kurz gefallen. Keine Ahnung, warum ich letztens mehrfach Werte bis auf 12.5 runter hatte...

Komisch, ist mir in der Bucht noch nie untergekommen... Liegt aber vielleicht an ebay.AT

Für die Raritätensammler: 900II Pickup

Mache ich am Nachmittag.

Spannung zwischen Pluspol und Minuspol bei angeschlossenen Kabeln und laufendem Motor?

Ich weiß, sicher eine banale Frage, aber mit der Elektrik hab ich´s nicht so... Bei meinem Neuzugang zeigt die EDU eine Ladespannung von um die 12,5V, was definitiv zu wenig wäre. Beim Starten auch schon mal deutlich unter 10V. Andererseits ist der Wert beim Starten bei meinem Winter-9000 ( ebenfalls Automatik ) auch nicht höher und der fährt seit Jahren problemlos, weswegen ich der EDU Anzeige nicht ganz traue... Allerdings ist da wenigstens die Ladespannung immerbei 13,xx V... Jetzt würde ich trotzdem gerne wissen, wie und wo ich nachmessen kann und wie ich die Ergebnisse dann ggf. interpretieren soll. Auch wenn ein prophylaktischer Reglertausch sicher kein Fehler ist.

Willkommen zurück!

dito...

Sekundenkleber geht schon auch, aber da muss man dieses Füllgranulat dazugeben . Damit hab ich den Schalter in meinem Wintersaab wiederbelebt. Aber im Aero/Anni soll es halt tunlichst auch gut ausschauen. Und leider ist da ein Teil des Rings tatsächlich schon weggebröselt...

Würd mich auch interessieren. Und welche PTCs Du wo gekauft hast....

Ist ein Argument

Wäre eine Möglichkeit... Dass es das Gehäuse alleine gibt, wusste ich bisher gar nicht. HIER übrigens der link, falls es noch jemanden interessieren sollte... Allerdings mit 30,- € plus Versand auch nicht gerade wohlfeil...

Hallo! Hat sich von Euch schon mal jemand darüber Gedanken gemacht, wie man den Warnblinkschalter vom 9000 ( bzw. 900II 9-3 9-5 - die hatten ja meines Wissens alle den Gleichen ) aufarbeiten kann? Meiner Erfahrung nach bröselt da gerne der vordere Ring weg. Beim Winter-9000 ist mir das noch relativ egal, aber bei meinem 9000 Anni/Aero Neuzugang stört es mich schon erheblich. Klar kann man einfach kleben und mit Füllpulver verstärken. Aber ist jemandem schon mal eine optisch ansprechende Lösung gelungen?

Also der schaut mir vom Preis-Leistungs-Verhältnis her wirklich gut aus!

Danke, das macht es ein wenig klarer. Schaun wir mal, ob ich dem Gezwitscher beim nächsten Mal endgültig ein Ende bereiten kann...

Der Anni wird auch in A angeboten. Schaut nett aus, nur warum tut sich jemand die Action an, ein Auto aus der Schweiz zuholen, nur um es dann gleich wieder zu verscherbeln? Die Gewinnspanne dürfte bei einem 9000 wohl kaum so hoch sein, dass sich der Aufwand lohnt...

Hallo! Wie eigentlich fast zu befürchten war, hat sich meine "Grille" zurückgemeldet, wenn auch ( noch ) nicht so penetrant wie vorher. Zwei Fragen: Welches Fett würdet Ihr fürs Schmieren wie oben beschrieben verwenden, um möglichst lange einen Effekt zu haben? Und: Was genau zirpt da eigentlich? Dass das Ausrücklager an den Lamellenfedern anliegt, dürfte ja normal sein. Wieso also beginnt es dann irgendwann mal, Geräusche zu machen?