gerald

Ich werde mir auf jeden Fall einen ( oder mehrere ) Regler auf Lager legen. Kosten ja nicht mehr die Welt. Allerdings scheint es ( zumindest bei Skandix ) je nach LiMa zwei verschiedene zu geben. Hab mir deshalb gestern die Nummern all meiner vier 9000 abgeschrieben, um zu schauen, was sich zu horten lohnt . Und dazu gleich noch eine Frage: Bei Skandix gibt es einen Regler, der für folgende LiMas passen soll: 0 123 320 011 0 123 500 002 Und einen für: 0 123 320 039 0 123 505 017 0 123 510 052 0 123 510 003 0 123 500 003 Natürlich habe ich beide verbaut und muss mir dann sowieso beide hinlegen... Aber: Mein Aero hat eine LiMa mit der Nummer 0 986 040 400 verbaut und diese Nummer ist bei keinem der beiden Regler gelistet. Auch das www spuckt nichts Brauchbares bzgl. Referenznummern aus. Hat irgendjemand eine Ahnung, welcher der oben genannten Nummern das entspricht bzw. welchen Regler ich dafür brauche?

Ich habe gestern gemessen. Scheint tatsächlich alles OK zu sein. Direkt an der Batterie messe ich einen Wert von anfangs 14,2 V, der dann mit der Zeit langsam ein wenig absinkt auf 13,7 oder so... ( Im Leerlauf mit Licht an ) Die Anzeige in der EDU und auch das Tech zeigen übereinstimmend knapp ein Volt ( ca. 0,8 V ) weniger an. Heute auf dem Weg zur Arbeit habe ich die Anzeige genauer beobachtet. Unter 13V ist sie nur zwei mal ganz kurz gefallen. Keine Ahnung, warum ich letztens mehrfach Werte bis auf 12.5 runter hatte...

Komisch, ist mir in der Bucht noch nie untergekommen... Liegt aber vielleicht an ebay.AT

Für die Raritätensammler: 900II Pickup

Mache ich am Nachmittag.

Spannung zwischen Pluspol und Minuspol bei angeschlossenen Kabeln und laufendem Motor?

Ich weiß, sicher eine banale Frage, aber mit der Elektrik hab ich´s nicht so... Bei meinem Neuzugang zeigt die EDU eine Ladespannung von um die 12,5V, was definitiv zu wenig wäre. Beim Starten auch schon mal deutlich unter 10V. Andererseits ist der Wert beim Starten bei meinem Winter-9000 ( ebenfalls Automatik ) auch nicht höher und der fährt seit Jahren problemlos, weswegen ich der EDU Anzeige nicht ganz traue... Allerdings ist da wenigstens die Ladespannung immerbei 13,xx V... Jetzt würde ich trotzdem gerne wissen, wie und wo ich nachmessen kann und wie ich die Ergebnisse dann ggf. interpretieren soll. Auch wenn ein prophylaktischer Reglertausch sicher kein Fehler ist.

Willkommen zurück!

dito...

Sekundenkleber geht schon auch, aber da muss man dieses Füllgranulat dazugeben . Damit hab ich den Schalter in meinem Wintersaab wiederbelebt. Aber im Aero/Anni soll es halt tunlichst auch gut ausschauen. Und leider ist da ein Teil des Rings tatsächlich schon weggebröselt...

Würd mich auch interessieren. Und welche PTCs Du wo gekauft hast....

Ist ein Argument

Wäre eine Möglichkeit... Dass es das Gehäuse alleine gibt, wusste ich bisher gar nicht. HIER übrigens der link, falls es noch jemanden interessieren sollte... Allerdings mit 30,- € plus Versand auch nicht gerade wohlfeil...

Hallo! Hat sich von Euch schon mal jemand darüber Gedanken gemacht, wie man den Warnblinkschalter vom 9000 ( bzw. 900II 9-3 9-5 - die hatten ja meines Wissens alle den Gleichen ) aufarbeiten kann? Meiner Erfahrung nach bröselt da gerne der vordere Ring weg. Beim Winter-9000 ist mir das noch relativ egal, aber bei meinem 9000 Anni/Aero Neuzugang stört es mich schon erheblich. Klar kann man einfach kleben und mit Füllpulver verstärken. Aber ist jemandem schon mal eine optisch ansprechende Lösung gelungen?

Also der schaut mir vom Preis-Leistungs-Verhältnis her wirklich gut aus!

Danke, das macht es ein wenig klarer. Schaun wir mal, ob ich dem Gezwitscher beim nächsten Mal endgültig ein Ende bereiten kann...

Der Anni wird auch in A angeboten. Schaut nett aus, nur warum tut sich jemand die Action an, ein Auto aus der Schweiz zuholen, nur um es dann gleich wieder zu verscherbeln? Die Gewinnspanne dürfte bei einem 9000 wohl kaum so hoch sein, dass sich der Aufwand lohnt...

Hallo! Wie eigentlich fast zu befürchten war, hat sich meine "Grille" zurückgemeldet, wenn auch ( noch ) nicht so penetrant wie vorher. Zwei Fragen: Welches Fett würdet Ihr fürs Schmieren wie oben beschrieben verwenden, um möglichst lange einen Effekt zu haben? Und: Was genau zirpt da eigentlich? Dass das Ausrücklager an den Lamellenfedern anliegt, dürfte ja normal sein. Wieso also beginnt es dann irgendwann mal, Geräusche zu machen?

Und der Überraschungen nicht genug... Da die vorderen Bremszangen sowieso schon demontiert werden müssen, habe ich auch noch beschlossen, die unteren Traggelenke zu erneuern. Speziell links war auf schlechten Straßen immer mal wieder ein Klappern zu vernehmen. Auch hier erwies sich das Fräulein bei der Demontage als äußerst widerspenstig... "Sanfte" Demontagemethoden kosteten nur Zeit und Nerven, zeitigten aber sonst keinerlei Erfolg. Erst nach Einsatz der Flex ließ sich der Stehbolzen dann auspressen. Und der Ersatz kam keinesfalls zu früh... Das Gelenk war definitiv am Ende und wackelte wie der berühmte "Lämmerschwanz"... Rechts habe ich dann nicht mehr lange gefackelt und gleich schweres Geschütz aufgefahren. Aber selbst da ließ sich die Gute noch eine Überraschung einfallen: Die Antriebswellenmanschette war bereits halb durchgerissen... Es wäre ja zu schön gewesen, wenn irgendwas mal ohne Komplikationen verlaufen wäre. Andererseits gut, dass das Problem gleich im Zuge dieser Reparatur und noch bevor das Gelenk Schaden nehmen konnte offensichtlich wurde. Eine neue Manschette fand sich glücklicherweise in meinem Teilefundus. Nur das Ausbauen der Radnabe funktioniert ja wie ich mittlerweile weiß nur im Idealfall einfach mal so am Auto. Glücklicherweise hatte ich das selbe Problem erst kürzlich beim Cabrio, sodass ich schon darauf vorbereitet war, was nun folgen würde: Nämlich der Ausbau der Antriebswelle! Aber selbst in der Werkstatt trennen sich Welle und Nabe keineswegs freudig, aber diesmal konnte ich ja dank Klaus auf eine detaillierte Beschreibung zurückgreifen... Zwei Praxistipps hierzu: Beim Ausbau der Antriebswelle legt Euch unbedingt entweder ein Stück Pappe oder eine geeignete Auffangwanne unter. Das Molybdänfett, das bei der Montage noch in durchaus fester Konsistenz aus der Tube kommt, verwandelt sich mit den Jahren und Kilometern in eine schwarze Sauce von honigähnlicher Viskosität, die den Werkstattboden definitiv nachhaltig versaut! Woher ich das weiß??? Und die Hammerschläge auf den Schraubenzieher dürfen dann durchaus auch ein wenig "überzeugender" ausfallen. Die neuen Bremsschläuche sind schon verbaut ( hatte ich noch liegen ) , die Kupplungsleitung aus Stahlflex ist bestellt. Überholte vordere Bremszangen sowie neue Traggelenke sind auch schon drin. Es fehlen also nur noch die Überholung von Hauptbremszylinder und Kupplungsgeber und das Aufarbeiten der hinteren Bremszangen, die in einem Bad aus Heizöl vom Fett der Fettpresse befreit und danach mit Bremsenreiniger entfettet und wieder frisch gemacht werden sollen.. Entsprechende Fotos folgen dann in den nächsten Tagen...

EZ in Österreich...

So, ich hatte gestern das Problem überraschend bei meinem 99 gleich noch einmal. Und habe diesmal die Klaus-Methode angewendet. Fazit: Die Hammerschläge müssen schon durchaus "überzeugend" ausfallen, aber letztlich hat es dann so geklappt! Danke nochmal für die Erklärung!

Die Frage ist nur, ob diese gestückelte Variante überhaupt dicht sein kann... Wenn der Ring, der das ganze am Krümmer fixiert, nur auf das - verschiebbare - Endstück drückt, wird der Rest des Auspuffgeweihs vermutlich wieder - zumindest ein Stück - herausrutschen. Vermutlich müsste man die beiden Teile zumindest miteinander verschweißen. Aber dazu ist ein Ausbau des Topfes vermutlich sinnvoll und dann kann man gleich einen neuen montieren. Und ja, die ersten drei Mal wirst Du fluchen. Aber wenn man´s dann mal heraußen hat, geht es ganz fix.

Alles klar, jetzt weiß ich, was gemeint ist. Ich war nur durch den Ausdruck Manschette irritiert.

Bitte entschuldigt meine Unwissenheit, aber was meint Ihr mit Manschette? Ich kenne den Ausdruck nur in Verbindung mit den Hydrauliksystemen oder am Fahrwerk...

Keine Ahnung, aber wenn´s beim 96 geht, muss es auch beim 92 funktionieren.