gerald

Beruhigt mich schon mal. Aber wofür und warum sollte man den abklemmen?

Hallo! Mir ist gerade ein 8V Turbo angeboten worden. Auf den Fotos schaut er gar nicht mal schlecht aus. Das einzige, was mir aufgefallen ist, ist dieser abgeklemmte Schlauch im Motorraum. Ich stehe nur gerade ein wenig auf ebendemselben . Wozu dient er normalerweise? Kurbelgehäuseentlüftung? Falls ja, womit muss ich rechnen, wenn der abgeklemmt ist? Hatte mal kurz einen 9000, bei dem auch die KGE abgeklemmt war. Wurde wieder angeschlossen und kurz danach gab´s einen kapitalen Motorschaden... Oder ist es nur ein Unterdruckschlauch? Nur wenn ja, wofür und warum sollte man sowas abklemmen? Möchte nur sicher sein, dass ich mir da nicht ggf. eine Großbaustelle anlache...

Lieber Klaus! Vielen Dank, genau das habe ich gebraucht!

Danke! Die Starteinstellung ECON mit reduzierter Drehzahl funktioniert übrigens nicht. Sobald man die Drehzahl manuell reduziert und es so speichert, startet die ACC das nächste Mal komplett ohne Ventilator. Ich starte eigentlich immer mit ECON und schalte dann ca. 1x im Monat kurz die Klima dazu, um sie zu schmieren. Dauerhaft halte ich die trockene Luft der Klima schlichtweg nicht aus...

Ok, zum womit weiß ich jetzt mehr. Wo genau sollte man überall schmieren? Gibt´s da auch "versteckte" Gelenke oder ist das alles offensichtlich?

Ich habe kürzlich mein Cabrio an einem sonnigen Tag ausgewintert. Dabei ist mir aufgefallen, dass das Verdeckgestänge durchaus etwas Fett vertragen könnte. Frage eins: Was und wo überall kann man da eigentlich schmieren? Ist nicht der Großteil der Mechanik vom Innenhimmel verdeckt? Frage zwei: gibt es Erfahrungen, welches Fett sich am Besten bewährt?

Bei denen mit hoher Wahrscheinlichkeit die Selbstnachstellung auch nicht mehr fünktioniert... Wer´s wirklich perfekt haben will, kommt höchstwahrscheinlich um eine eigenhändige Komplettüberholung wie HIER von Sirko ( [mention=9887]totoking[/mention] ) beeindruckend beschrieben nicht herum. ( Ist der eigentlich auch in der knowledge base ? Wenn nein gehört er da unbedingt hin! )

Nochmal: Ob der Handbremshebel gängig ist und somit die Handbremse grundsätzlich funktioniert oder ob der Selbstnachstellungsmechanismus funktioniert sind zwei völlig unterschiedliche Paar Schuhe! Und die Handbremsseile sind ein drittes! Das grundsätzliche Problem ist, dass Du mit der Hydraulik der Fußbremse einen relativ großen Weg des Bremskolbens erzielst. Mit der seilzugbetätigten Handbremsmechanik ist der erzielbare Weg viel kleiner. Wenn Du einen Spalt von angenommen 10 cm hast, und hydraulisch einen Kolbenweg von 20 cm erreichen könntest, reicht das um das Spiel zu überbrücken und den Belag trotzdem noch ausreichend fest an die Scheibe zu pressen. Wenn Du die gleichen 10 cm Spiel hast, aber mittels Seilzug nur 5 cm Kolbenweg erzielst, bleien 5cm Spalt übrig und es funktioniert, obwohl alle anderen Parameter unverändert sind, gar nichts... Das heißt, wenn die Bremsbeläge zu viel Spiel haben, reicht der Weg bei der Fußbremse durchaus aus, den Belag an die Scheibe zu pressen. Bei der Handbremse allerdings nicht. Die gleiche Bremszange funktioniert beim normale Bremsen also einwandfrei, die Handbremse aber nicht. Und zwar, obwohl der Hebel durchaus leichtgängig ist. Der wirklich wesentliche Schritt bei der Montage der Bremsbeläge ist, mit einem Hebel den Zylinder selbst mehrfach wieder zurückzudrücken. Es ist nämlich irreführend zu glauben, dass, wenn man den Kolben so weit auseinanderschraubt, dass der Belag nur mehr grade so rein geht, das notwendigerweise auch so passt. Versuch, einen Hebel abwechselnd in den vorderen und hinteren ( leeren ) Bremsbelagsschacht zu schieben und dann hin und her zu bewegen. Du wirst sehen, dass Du den Zylinder ( beweglich ) auf dem Joch ( fix ) hin und her schieben kannst und dass das auch den Platz, den der Belag später hätte, verändert. Unabhängig vom Verstellbereich des Kolbens. Die Handbremse funktioniert erst dann wirklich, wenn der Zylinder wirklich am Endanschlag ist und der Kolben so weit auseinandergeschraubt, dass eben beide Beläge gerade noch halbwegs leichtgängig montiert werden können. Nur dann ist der Kolbenweg so klein, dass er mit der Handbremsmechanik auch wirklich überbrückt werden kann. Theoretisch soll der Selbstnachstellungsmechanismus dafür sorgen, dass sich der Kolben selbstständig so weit auseinander schraubt, wie möglich. Das dient aber vor allem der Erhaltung der idealen Einstellung. Wenn´s wirklich perfekt funktioniert, kann man damit natürlich mit etwas Geduld den Kolben und den Zylinder auch mit der Pumpmethode in die richtige Position bringen, aber wie gesagt, meistens funktioniert dieser Mechanismus nicht oder nicht ausreichend. Der Selbstnachstellmechanismus ist plump gesprochen ein reines Komfortfeature, kein Funktionsfeature! Die Bremse funktioniert manuell direkt am Sattel korrekt eingestellt ohne diese Funktion ganz genau so. Der einzige Unterschied ist, dass dann ggf. wenn sich die Beläge langsam abnützen, auch wieder manuell nachgestellt werden müsste ( was man aber wie oben schon ausgeführt, längst an den Handbremswerten beim TÜV merkt, bevor es für die Wirkung der Fußbremse auch nur irgendwie von Relevanz ist. Und was, nachdem wir hier in der Regel von der Kilometerleistung eines als Oldtimer genutzten Fahrzeuges reden, frühestens in etlichen Jahren wieder zum Tragen kommt. Bei meinem seinerzeitigen Winter-99 hat sie Selbstnachstellung definitiv nicht funktioniert und ich musste trotzdem die 50tKm, die ich ihn im Winter-Alltag aufgebraucht habe, nie wieder nachstellen... Mit den Seilen verstellst Du NUR den Leerweg des Handbremshebels. Spannst Du hier zu weit vor, geht der Hebel am Bremssattel gar nicht mehr ganz zurück und Du hast bestenfalls ein zusätzliches Problem!

Nochmal: Ob der Handbremshebel gängig ist und somit die Handbremse grundsätzlich funktioniert oder ob der Selbstnachstellungsmechanismus funktioniert sind zwei völlig unterschiedliche Paar Schuhe! Und die Handbremsseile sind ein drittes! Das grundsätzliche Problem ist, dass Du mit der Hydraulik der Fußbremse einen relativ großen Weg des Bremskolbens erzielst. Mit der seilzugbetätigten Handbremsmechanik ist der erzielbare Weg viel kleiner. Wenn Du einen Spalt von angenommen 10 cm hast, und hydraulisch einen Kolbenweg von 20 cm erreichen könntest, reicht das um das Spiel zu überbrücken und den Belag trotzdem noch ausreichend fest an die Scheibe zu pressen. Wenn Du die gleichen 10 cm Spiel hast, aber mittels Seilzug nur 5 cm Kolbenweg erzielst, bleien 5cm Spalt übrig und es funktioniert, obwohl alle anderen Parameter unverändert sind, gar nichts... Das heißt, wenn die Bremsbeläge zu viel Spiel haben, reicht der Weg bei der Fußbremse durchaus aus, den Belag an die Scheibe zu pressen. Bei der Handbremse allerdings nicht. Die gleiche Bremszange funktioniert beim normale Bremsen also einwandfrei, die Handbremse aber nicht. Und zwar, obwohl der Hebel durchaus leichtgängig ist. Der wirklich wesentliche Schritt bei der Montage der Bremsbeläge ist, mit einem Hebel den Zylinder selbst mehrfach wieder zurückzudrücken. Es ist nämlich irreführend zu glauben, dass, wenn man den Kolben so weit auseinanderschraubt, dass der Belag nur mehr grade so rein geht, das notwendigerweise auch so passt. Versuch, einen Hebel abwechselnd in den vorderen und hinteren ( leeren ) Bremsbelagsschacht zu schieben und dann hin und her zu bewegen. Du wirst sehen, dass Du den Zylinder ( beweglich ) auf dem Joch ( fix ) hin und her schieben kannst und dass das auch den Platz, den der Belag später hätte, verändert. Unabhängig vom Verstellbereich des Kolbens. Die Handbremse funktioniert erst dann wirklich, wenn der Zylinder wirklich am Endanschlag ist und der Kolben so weit auseinandergeschraubt, dass eben beide Beläge gerade noch halbwegs leichtgängig montiert werden können. Nur dann ist der Kolbenweg so klein, dass er mit der Handbremsmechanik auch wirklich überbrückt werden kann. Theoretisch soll der Selbstnachstellungsmechanismus dafür sorgen, dass sich der Kolben selbstständig so weit auseinander schraubt, wie möglich. Das dient aber vor allem der Erhaltung der idealen Einstellung. Wenn´s wirklich perfekt funktioniert, kann man damit natürlich mit etwas Geduld den Kolben und den Zylinder auch mit der Pumpmethode in die richtige Position bringen, aber wie gesagt, meistens funktioniert dieser Mechanismus nicht oder nicht ausreichend. Der Selbstnachstellmechanismus ist plump gesprochen ein reines Komfortfeature, kein Funktionsfeature! Die Bremse funktioniert manuell direkt am Sattel korrekt eingestellt ohne diese Funktion ganz genau so. Der einzige Unterschied ist, dass dann ggf. wenn sich die Beläge langsam abnützen, auch wieder manuell nachgestellt werden müsste ( was man aber wie oben schon ausgeführt, längst an den Handbremswerten beim TÜV merkt, bevor es für die Wirkung der Fußbremse auch nur irgendwie von Relevanz ist. Und was, nachdem wir hier in der Regel von der Kilometerleistung eines als Oldtimer genutzten Fahrzeuges reden, frühestens in etlichen Jahren wieder zum Tragen kommt. Bei meinem seinerzeitigen Winter-99 hat sie Selbstnachstellung definitiv nicht funktioniert und ich musste trotzdem die 50tKm, die ich ihn im Winter-Alltag aufgebraucht habe, nie wieder nachstellen... Mit den Seilen verstellst Du NUR den Leerweg des Handbremshebels. Spannst Du hier zu weit vor, geht der Hebel am Bremssattel gar nicht mehr ganz zurück und Du hast bestenfalls ein zusätzliches Problem!

Ich bezweifle, dass die Nachstellautomatik bei Überholen der Sättel wirklich immer gangbar gemacht wird. Dass sie sollte, ist unbestritten, glauben tue ich es nicht!

Das ist das klassische Problem bei den Girling Bremsen. Ich glaube, ich hatte das weiter oben schon mal ausgeführt. ( #158 ) Die automatische Nachstellung mit Bremspedal treten oder Bremspedal treten und Handbremshebel ziehen funktioniert bei den alten Zangen fast nie. Am wichtigsten bei der Montage ist, dass Du den Bremskolben mit dem Schlüssel soweit auseinander schraubst wie möglich. Dann mittels Montiereisen oder etwas ähnlichem den Sattel wieder zurückdrücken und ggf. noch einmal auseinanderschrauben. So lange, bis die Bremsbeläge wirklich nur mehr saugend reinpassen. Wenn dort zu viel Luft ist, gleicht das die Hydraulik der Fußbremse zwar aus, für die mechanische Handbremse reicht es aber dann nicht mehr. Am Seil selbst was zu verstellen bringt da überhaupt nichts, Du schaffst Dir dadurch schlimmstenfalls noch ein weiteres Problem!

Ich hole mal den alten thread wieder herauf. Hintergrund meiner Frage ist, dass ich aktuell wieder das Gefühl habe, dass die Heizung des Fußraumes nicht so richtig funktioniert, wie ich mir das vorstelle. Das Problem hatte ich auch schon früher, eine Zeit lang schien es mir besser, jetzt fällt es mir wieder mehr auf ( aber vielleicht achte ich ja auch einfach wieder mehr drauf ) . Zusätzlich scheint mir im Moment die Drehzahl des Gebläsemotors im automatischen ECON Betrieb dauerhaft recht hoch zu sein. Meine Frage: Wie regelt das ACC eigentlich ( bei erreichter Innenraumtemperatur ) das Erhalten der selben? Eigentlich müssten ja zwei Faktoren eine Rolle spielen: die Temperatur der ausströmenden Luft und die Menge ( sprich Gebläsedrehzahl ) . Indem Fall sollte es ja möglich sein, die Temperatur der ausströmenden Luft zu beeinflussen, indem man das Gebläse runterregelt. Also weniger Luft, aber wärmer... Klappt das oder ist die Temperatur eine Konstante? Falls es möglich ist, kann ich die gewünschte Gebläsedrehzahl im ACC auch über die Startparameter festlegen und vorprogrammieren? Laut dem Link in #8 sollte das ja eigentlich klappen...

Komplettrestauration eines Saab 99 turbo- den würd ich sofort nehmen! https://www.youtube.com/watch?v=T1ZNFDuq2ls

Jederzeit gerne!

Hallo Patricia! Herzlich willkommen hier. Freut mich, dass es "Nachwuchs" in Österreich gibt. Und noch dazu in der eher vernachlässigten 99/90 Sparte. Leicht machst Du es Dir damit nicht, denn der 90 ist generell sehr selten und in Österreich gibt es soweit ich weiß keinen einzigen. Es wurden zwar, wie mir von einem ehemaligen Saab Händler bestätigt wurde, auf Eigeninitiative einige wenige nach Österreich importiert, offiziell angeboten wurde er hier aber meines Wissens nie. Dieser spezielle 90 schaut auf dem Bild doch etwas mitgenommen aus. Ob das wirklich das ideale Auto für den Beginn einer Saab Leidenschaft ist? Wie ich zu Saab kam ist schnell erzählt. Mein Vater kaufte sich, als ich zur Welt kam, einen neuen 99 - und den habe ich heute noch. Neben aktuell 11 weiteren Sääben vom 95 2-Takter bis zum 9000Aero. Falls Du mal "analogen" Kontakt zu anderen Saab Fahrern suchst: Es gibt in Österreich auch einen Saab Club und auch sonst noch einige mehr oder weniger aktive Saab Grüppchen. Bei allfälligen Fragen zur Saab Szene in Österreich oder Fragen zum 99/90 im Speziellen kannst Du mir auch gerne jederzeit eine PN schicken.

Das habe ich jetzt auch in meinem Cabrio ( und in meinem 99 ) drin. Obwohl sich das Getriebe auch vorher keineswegs schlecht schalten ließ geht es jetzt noch um Welten besser. Ich persönlich würde in ein 99/900 Getriebe nichts Anderes mehr einfüllen!

HIER die ausführliche Kaufberatung...

Rein optisch aber auf jeden Fall bildschön....

Hallo! Im Bezug auf H7 kann ich Dir zwar nicht weiterhelfen, aber ich habe eine ähnliche Frage ( mit zT. ähnlichen Antworten ) in der Rubrik 9000 gestellt. Mein Fazit HIER.

gestern auf der Webseite von SR (Schwedisches Radio) erschienen - nähere Quellen kenne ich nicht...

Braucht jemand ein günstiges Werkstatthandbuch für den 900 ? :biggrin: Oder vielleicht lieber ein wohlfeiles 900II Cabrio? Verdeck kaputt, Kühler kaputt, seit Jahren kein "Pickerl" mehr, Non-Turbo aus einem frühen "Problem"-Baujahr... Aber dafür "fast geschenkt" . Ich weiß ja nicht, was die rauchen, aber ich hätte bitte auch gerne ein paar Gramm davon!

Lieber Martin! Bring unsere Regierung nicht auf dumme ( oder noch dümmere? ) Gedanken...

Im Prinzip hast Du natürlich vollkommen recht, ABER.. Wie Du richtig schreibst: Und genau das ist erfahrungsgemäß bei den alten Bremsen sehr häufig nicht mehr der Fall. Ich wage sogar zu behaupten, dass vielfach bei überholten Bremszangen dieses "Innenleben" des hinteren Kolbens unangetastet bleibt. [mention=7566]Cameo[/mention]: Ich habe HIER einmal versucht, das Prozedere zu beschreiben, wie es auf jeden Fall klappt, unabhängig davon, ob der Nachstellmechanismus noch funktioniert oder nicht. Wenn die Beschreibung nicht klar ist, kannst Du Dich gerne jederzeit per PN oder mail melden. Ich versuche es dann nochmals Natürlich wäre die ganz elegante Lösung, den Verstellmechanismus ( so er eben nicht mehr funktioniert ) wieder gängig zu machen. Einen tollen thread über den Aufbau und die Überholung des Bremssattels gibt es übrigens HIER von totoking.

Ich sehe das leider auch so wie Ulrich...

Von Atlas kommt auch nichts mehr, nur mehr von Tradera . Die Werkstatt ist schon genial!