gerald

Liebe Freunde der Saab mit den alten Girling Bremsen! Ich glaube, ich hatte bisher noch keinen Saab mit diesen Bremsen, bei dem ich sie nicht schon mal überholen/tauschen musste. In der Regel gleich nach dem Kauf, denn nicht selten war das der Grund für einen erfolglosen Besuch beim TÜV und den Verkauf des Wagens... Problem bisher: Die Bremsen melden sich eigentlich erst dann, wenn die Handbremse nicht mehr zieht oder gar die Bremsleistung auf einer Seite nachlässt. Ursache ist, dass ( so gut wie immer ) die Chromschicht des hinteren Kolbens abgeplatzt ist und der Kolben im Zylinder festrostet. Meist sieht man dann auf den Sätteln auch die Hammerspuren, wo Grobmotoriker mit schwerem Gerät zu Werke gingen, um so die Sättel noch eimal kurz halbwegs frei und über den TÜV zu kriegen... Jetzt gibt es zwar bei den üblichen Verdächtigen Repsätze, aber die enthalten nur die Manschetten und Kleinteile. Bei so überholten Sätteln ist es nur eine Frage der Zeit bis die angegriffene Oberfläche des Kolbens wieder festzurosten beginnt. Als letztens ein Clubkollege bei seinem 99 dieses Problem hatte, habe ich mal recherchiert, ob es denn nicht doch noch andere Möglichkeiten gäbe. Und es gibt! Ich bin auf Repsätze des Herstellers FRENKIT mit der Teilenummer 254976 gestoßen, die neben den Manschetten auch die Kolben enthalten. Wer allerdings die Girling Bremse kennt weiß, dass da alles ein bisschen komplexer ist, als bei "normalen" Bremssätteln. Der hintere Kolben besteht im wesentlichen aus zwei Teilen: dem verchromten Vorderteil, das defekt wird und dem hinteren Teil, das den Handbremsmechanismus enthält. Bei einer Überholung ist es also nötig, die beiden Hälften zu trennen ( nur gesteckt ) und den neuen Vorderteil mit dem alten ( Handbrems- ) teil wieder zusammenzustecken. Dabei sollte man natürlich wissen, was man tut, weil der Handbremsmechanismus aus mehreren Teilen ( Feder, Kugeln etc. ) besteht. Wenn man da unbedarft zu Werke geht, ist Ende Gelände. Gewissenhaft gemacht ( dabei auch gleich den Handbremsmechanismus gesäubert und mit neuem - temperaturstabilen - Fett versehen ) ist es aber meines Erachtens kein Hexenwerk. Beim vorderen Kolben ist es schwieriger. Der ist zwar auch im Repsatz enthalten. Nur beherbergt dieser Kolben auch den Selbstnachstellungsmechanismus. Und der ist wie es scheint eingepresst. Die Pressung lässt sich lösen ( schon an einem alten Kolben getestet ) im neuen Kolben müsste er aber irgendwie wieder fixiert werden können. Stauchen des Randes der Aufnahme wie ab Werk dürfte für den Laien nicht machbar sein. Eine haltbare Fixierung ist aber unabdingbar, sonst lässt sich der Kolben nicht mehr auseinanderschrauben und ist dadurch ebenfalls Schrott. Die Frage wäre, ob es ggf. eine Kleber gibt, der ausreichend hitzebeständig ist UND zusätzlich auch noch der aggressiven Bremsflüssigkeit standhält. Allerdings ist das meines Erachtens eher ein akademisches Problem, da der vordere Kolben ja kaum je Probleme macht. Skandix habe ich über dieses Produkt informiert, sie wollen es aber aufgrund der möglichen Fehlerquellen, die bei einem Einbau bestehen, nicht ins Produktprogramm nehmen. Einerseits verständlich, andererseits sollte man beim Überholen eines Bremssattels ohnehin wissen, worauf man sich einlässt und mit Hirn vorgehen. Daher wollte ich Euch nun direkt darüber informieren und auch Bezugsquellen nennen. Frenkit 254976 ebay 1 Frenkit 254976 ebay 2 Ich habe bei beiden Versendern je zwei Sätze bestellt, beide haben prompt geliefert und die Passform und Verarbeitung scheint mir sehr gut zu sein. Langzeiterfahrung mit der Haltbarkeit der Manschetten habe ich aber natürlich keine. ebay Suche Frenkit 254976 Zusätzlich plane ich, die Bremszangen meines Clubkollegen, die er mir dankenswerterweise überlassen hat, in den nächsten Wochen mit diesem Repsatz zu überholen und das minutiös mit Detailfotos zu dokumentieren. Quasi als Ergänzung zu Gerd´s Beitrag in der Knowledge Base. Zusätzlich scheint es auch von NK den hinteren Bremskolben ( auch nur den vorderen Teil ) als Ersatzteil zu geben: NK 864 1002. Den habe ich bisher allerdings noch nicht gekauft und kann daher nichts zur Passgenauigkeit sagen. Ob es sich tatsächlich lohnt, die Bremssättel in Eigenregie zu überholen, muss jeder für sich entscheiden. Austauschsättel sind gestrahlt und verzinkt, das Innenleben überholt und kosten je nach Anbieter um die 150,- Euro. Will man die eigenen Sättel auch schön haben, muss man ebenfalls entrosten/strahlen, lackieren, ggf. auch noch das Spiel zwischen Joch und Zylinder durch Aufschweißen und Abfeilen wieder bereinigen ( etwas was meiner Erfahrung nach bei Austauschsätteln leider nicht berücksichtigt wird - das bekannte Knacken beim Richtungswechsel hat man dann auch mit den neuen alten Sätteln... ) ... Insofern also schon ein ganz schöner Aufwand. Wenn aber - wie gerade zu dem Zeitpunkt, als mein Bekannter dringend welche gesucht hat - bei eigentlich allen Anbietern nur eine Seite lieferbar war, ist es trotz allem eine Überlegung wert. Die Fotodokumentation der Überholung reiche ich später nach.

Hallo! Ich weiß nicht, ob das exakt hier her passt, aber ich bin über einen Bericht über das Tuning Potential des 9000 in einem englischen Forum gestolpert . Nicht ganz meine Welt und auch nicht ganz meine Prioritäten, aber nicht uninteressant... HIER

Schau mal HIER oder HIER ...

Ist da beim Saab zwischen Druckspeicher und ABS Block genug Platz für die Kette? Sonst wäre es ja eine tolle Lösung weil man da mit Verlängerung von oben arbeiten könnte und dadurch mehr Platz zum Drehen wäre.

Die ist eben nicht wirklich gut zugänglich... Sitzt nahe am ABS Block, daher geht es meines Erachtens ohnehin nur mit einem solchen "Blechstreifenschlüssel" und sitzt zusätzlich so tief unten, dass man auch bei weggeklapptem Kühlwasserbehälter nur relativ wenig Platz zum Drehen hat... Aber vielleicht hat ja jemand anders das irgendwie einfacher lösen können als ich?

So, der Druckspeicher ist eingebaut. Diesmal hat es ohne Sauerei geklappt. Allerdings habe ich deutlich öfter als 20x gepumpt bis keinerlei Zischen mehr zu hören und zu spüren war und der Pedaldruckpunkt ganz "mechanisch". Wie habt Ihr die neue Bombe eigentlich festgeschraubt? Ich habe einen solchen Ölfilterschlüssel verwendet. Das ist meines Erachtens eigentlich das einzige, womit man bei den beengten Platzverhältnissen überhaupt dazu kommt. Den Kühlflüssigkeitsbehälter habe ich gelöst und weggeklappt. So ging es dann halbwegs. Wie man das Ding dann allerdings lösen würde, wenn es sehr fest sitzt, mag ich mir nicht vorstellen. Wenig Platz zum Drehen, das Metallband wird wohl auch bei zu hohen Kraftanstrengungen zu rutschen beginnen...

Nichts! Ich hatte nur wie gesagt bei meinem ersten Versuch ein nicht gerade optimales Ergebnis und wollte nun wissen, was ich besser machen kann. Abgesehen vom Lappen ...

Hallo! Habe heute ebenfalls meinen Druckspeicher von Texserv zurück bekommen. Die Kommuinikation mit Hrn. Schröder war schon mal das reinste Vergnügen. Wenn der Speicher ebenso gut ist, ist das wirklich eine top Adresse. Kommunikation deshalb, weil ich ihn gefragt hatte, ob es wohl Sinn macht, den zweiten Druckspeicher aus dem Schlachtfahrzeug ebenfalls gleich überholen zu lassen. Die ehrliche und für ihn keineswegs profitable Antwort: Einen wichtigen Tipp zum Einbau hat er mir auch noch mitgegeben. Eigentlich logisch, aber damit es in diesem thread auch mal steht: Jetzt allerdings noch eine weitee Frage zum Wiedereinbau. Beim Ausbau des originalen Speichers bin ich genauso vorgegangen. Bis auf den Lappen, den hab ich dummerweise vergessen. Und es gab eine ziemliche Sauerei, was besonders ärgerlich ist, weil da kaum Platz zum Saubermachen ist. Habe ich zu wenig gepumpt? Oder ist ein gewisser Restdruck und ein wenig Sauerei ( Lappen!!! ) nicht zu vermeiden? Der Wagen steht jetzt seit ca. zwei Wochen und wurde in der Zeit weder gestartet noch die Zündung eingeschaltet. Trotzdem pumpen oder ist nach so langer Zeit der Druck ohnehin weg?

Hallo! Ist da Giovannis Pizza-Service? . Nein, hier ist Googles Pizza-Service. Sorry, dann hab ich wohl die falsche Nummer? . Nein, Google hat die Nummer gekauft. OK, dann möchte ich gerne.... . Wollen Sie das Übliche? Das Übliche? Wieso kennen Sie das? . Gemäss unseren Aufzeichnungen der letzten 12 Anrufe haben Sie Pizza mit Käse, Wurst und dicker Kruste bestellt. OK, genau das will ich auch! . Dürfte ich vorschlagen, dass sie dieses Mal eine Pizza mit Ricotta, Rucola und getrockneten Tomaten bestellen. Nein, ich hasse Gemüse! . Aber Ihr Cholesterin-Wert ist nicht gut. Wie können Sie das wissen? . Aus Ihrem Gesundheits-Profil. Wir haben die Resultate Ihrer Blutwerte der letzten 7 Jahre. Okay, aber ich will nicht diese Pizza. Ich habe meine Medizin schon genommen. . Sie haben Ihre Medizin nicht regelmässig eingenommen. Vor 4 Monaten haben sie online eine Schachtel mit 30 Tabletten in der Versand-Apotheke Sunstore gekauft. Ich habe noch in einer anderen Apotheke eingekauft. . Das ist aber nicht auf Ihrer Kreditkarte abgebucht. Ich habe bar bezahlt. . Gemäss Ihrem Bankkonto haben Sie dafür nicht genügend Bargeld bezogen. Ich habe noch andere Geldquellen. . Das ist aus Ihrer letzten Steuererklärung nicht ersichtlich, also handelt es sich um nicht deklariertes Einkommen. ZUM TEUFEL MIT IHNEN! Genug! Ich habe die Nase voll von Google, Facebook, Twitter, WhatsApp und Konsorte. Ich werde auf eine Insel gehen ohne Internet, ohne Telefon und wo mich keiner ausspionieren kann. . Ich verstehe Sie, aber vorher Sie müssen Ihren Pass erneuern. Er ist vor 5 Jahren abgelaufen.

Das müsste dann die Dichtung für den seitlichen Deckel sein. HIER ( Position 15 auf der Zeichnung )

Das müsste dann dieser HIER sein, oder?

Hallo Herwig! Ich kann mich den Vorrednern nur anschließen. Die Tür auf Bild eins ist definitiv schon geschweißt und das alles andere als schön. Das wäre aber das geringere Problem. Türen kann man zur Not tauschen ( ich hab sicher noch welche liegen, je nachdem, woher in Österreich Du kommst ) . Demzufolge, was ich aber auf Bild 4 und teilweise auch Bild 5 sehe, würde ich darüber aber nicht einmal nachdenken.

Was lange währt wird endlich gut!

Man muss ja nicht immer dem allgegenwärtigen Schlankheitswahn folgen...

Die Hoffnung hatte ich eigentlich auch. Bisher ist er aber ausgesprochen störrisch und geht oft über Stunden gar nicht auf Null zurück... Igittttttttttttttttt!!!! Salz??? Nur über meine Leiche . Nein, im Ernst, möglich wäre es wohl, aber ich habe einen tollen Winter-9000, da muss ich das dem 99 nicht zumuten.

Kann ich nur empfehlen! Ich werde wahrscheinlich heuer auch noch den 96 Trockeneis Strahlen und konservieren lassen.

So, wie geht es nun weiter mit den guten Fräulein? Um eine Überholung des Tachos werde ich wohl nicht herumkommen. Die Tachonadel ist so schwergängig, dass sie zwar nach oben geht, aber nur mehr sehr langsam wieder zurück. Und unter 40 fällt sie überhaupt nicht mehr. Der Endtopf hat sich auf der Hebebühne als knapp vor dem Exitus erwiesen. Aber da liegt Ersatz mehrfach in meinem Fundus. Die Bremsen quietschen fürchterlich. Ob das mit ein wenig Kupferpaste zu beheben ist, oder ob sich da eine anstehende Überholung der Bremszangen ankündigt, wird sich zeigen. Falls ja, wäre eine Umrüstung auf Mike sanders DOT 5 Bremsflüssigkeit eine Überlegung wert. Aber zuerst werden jetzt mal die Verkleidungen wieder verbaut und dann wird einmal gefahren. Auch älteren Fräuleins tut es gut, öfter mal ein wenig an die Luft zu kommen.

Und falls jemand nun die Idee haben sollte, dass das doch auch in Eigenregie machbar sein sollte... Theoretisch ja. Speziell die Hohlraumbehandlung wäre wohl machbar. Der Aufwand dafür ist vertretbar und auch das penible Abkleben in dem Fall gar nicht sooo wichtig. Von der Unterbodenbehandlung mit Hakendüse in der heimischen Doppelgarage würde ich aber vehementest abraten. Warum?

Danach wirds fettig... Erst die Hohlräume: Dann der Unterboden: Und am Schluss natürlich auch noch die Hohlräume in Türen, Hauben etc... Gefolgt von Auspacken und Reinigen der Scheiben... Insgesamt hat die Aktion etwa 8 Stunden gedauert.

Auch wenn wir das aus Höflichkeitsgründen in der Regel nicht allzu laut hinausposaunen: Es ist ein Fakt, dass auch die knackigsten Fräuleins im fortgeschrittenen Alter gerne mal etwas Fett an den Hüften ansetzen. So auch das Fräulein Gylengul! Erstmal wird penibelst abgeklebt. Danach wird allem, was noch an Schmutz und losem Rost irgendwo vorhanden ist, mit Spachtel und Drahtbürste zu Leibe gerückt. Kaum zu glauben, was sich da an einem Trockeneis gestrahlten Unterboden noch ansammelt... Alles was irgendwie rostig ist, wird vorbehandelt. In diesem Fall mit Owatrol.

Man lernt nie aus... Danke!!!

Danke für den Tipp. Ich dachte, die späteren Baujahre ( meiner ist ´92 ) hätten keine Ablassmöglichkeit mehr... ?

Sowas in der Art habe ich mir erhofft. Wenn ich jetzt bei 150 neu befülle, sollte erstmal die nächsten paar Jahre Ruhe sein ( vor allem bei meiner durchschnittlichen Jahresfahrleistung von kaum 5tKm mit dem Cabrio... )

Wie oft wechselt Ihr eigentlich das Getriebeöl? Mein Cabrio hat jetzt etwas über 150tKm auf der Uhr. Ich habe es seit etwa 30tkm und habe noch nie geweschselt, von dem/den Vorbesitzern weiß ich natürlich nichts. Möchte jetzt komplett absaugen lassen und mit HFTs Empfehlung Liqui Moli 75W80 GL3+ komplett neu befüllen. Wenn man dem Bericht in der aktuellen Auto Cassic glauben schenken wollte, müsste ja alle 20tKm gewechselt werden, was natürlich Schwachsinn ist . Aber welches Wechselintervall macht in der Praxis Sinn?

Hallo! Ich hange mich mal an diesen thread dran. Wie genau erkene ich eigentlich, dass der Druckspeicher am Versterben ist? Ich hatte gestern folgendes Erlebnis und frage mich nun, ob er sich bei meinem ´92 LPT ankündigt: Ich stand gestern relativ lange im Stau, bzw. ewig Stop und Go Verkehr. Irgendwann gingen ABS und Brems-Kontrollleuchte an und nicht mehr aus. Pedalgefühl ein wenig verändert ( die ersten zwei, drei Zentimerter des Weges relativ weich, dann ein massiver harter Widerstand ) . ( Habe später dann bemerkt, dass dieser starke Druckpunkt auch im "normalen" Zustand vorhanden ist, man drückt das Pedal allerdings offenbar kaum je soweit durch ) . Ich habe den Wagen dann abgestellt, auf allfällig vorhandene abgerutschte Unterdruckleitungen ( scheints aber in dem Fall nicht zu geben ) geprüft, wieder gestartet, Symptom unverändert. Als ich nach etwa 3 Stunden dann heimgefahren bin, war alles wieder vollkommen normal. Warnleuchten aus, Pedalgefühl normal. Zuhause habe ich dann ( bei noch laufendem Motor ) ein paar Mal rasch hintereinander mit dem Bremspedal gepumpt und konnte so das selbe Symptom ( Pedalgefühl, Warnleuchten an ) provozieren, allerdings gingen die Leuchten danach auch unmittelbar wieder aus. Meine Fragen: Deutet das auf einen sich ankündigenden Druckspeicher hin? Gibt´s alternative Gründe, was das gewesen sein könnte ( werde jetzt dann auch gleich mal die Bremsflüssigkeit testen - ist sicher nicht mehr ganz taufrisch, aber auch noch nicht wirklich alt ) . Ist es normal, dass man den Druckspeicher auch bei laufendem Motor entleeren kann? PS: Bin jetzt grade auf diesen Beitrag im anderen Forum gestoßen... Schaut also sehr nach Druckspeicher aus...