elsch

www.saabarchive.net Dort finden sich die meisten Farben mit Fahrzeugbildern.

Wobei E-Auto nicht gleich E-Auto ist, denn auch die Brennstoffzelle befeuert letztlich ein E-Auto. - Wenn der Mirai nur nicht so hässlich wäre...

Den Post von [mention=748]clemensk[/mention] kann ich inzwischen noch um ein paar mehr Teile ergänzen:

Dass dieser Thread derjenige zur SAAB-/NEVS-/Trollhättan-/Spyker-/Opel-Zukunft ist und nicht der zur KdF-Diesel-Affäre, ist aufgefallen?

Hej Robert, weißt du, ob dein R900 an einem Filmdreh beteiligt war? "Unterm Radar"? - Kommt mir so bekannt vor... http://imcdb.org/vehicle_871193-SAAB-9-3-1998.html

Leute, Leute... das Verursacherprinzip, von dem ihr da sprecht, gibt es in der Reinform doch wirklich nur noch selten. - Derjenige, der den Dieselkombi mit 220 km/h über die linke Spur prügelt, zahlt den Sprit wie das Auto nur in den seltensten Fällen aus der eigenen Tasche. -> Wo ist also das Verursacherprinzip? 70% der Neuwagen werden inzwischen gewerblich zugelassen und regelmäßig ausgetauscht. - Diesen Austausch sollte man besteuern. Und zwar abhängig vom Listenneupreis. Damit die günstige Dauermiete mal irgendwas mit "Investition" zu tun hat und nicht nur ein durchlaufender Aufwandsposten ist. Wäre speziell unschön für die ganzen Premiums (derlei Joghurts gibt es insbesondere beim Discounter), deshalb fürchte ich, dass wir über diesen Teil der Hamsterradbeschleunigung hinweg sind. Die Industrie hängt längst dran, an dem Tropf. Die ganze Schadstoffnummer beim Gebrauch sollte in ihrer Wirkung mal in ein Verhältnis zur Herstellung kommen - und zwar in Relation zur Nutzungszeit des Erstbesitzers(/-halters).

Mr. Stevens: Ich hatte im vergangenen Jahr auch mal ein kleines Problem mit der Lüftung. Es war letztlich der Schalter in der Bedieneinheit. Ist ganz friedlich geschmolzen und richtig mitbekommen habe ich es erst, als es nach Pizza roch und der Schalter festhing. Vorher hatte ich auch mit der Demontage der Scheibenwischer, Austausch von Widerständen und ähnlichem gerechnet. Der Schalter lässt sich aber einfacher kontrollieren, deshalb: Schalter ab, Blende der Bedieneinheit runter und Kontakte des Lüftungsreglers kontrollieren. - Wenn er es nicht ist, kann man immernoch die große Lösung angehen.

Das habe ich so nicht gesagt. Mich stört die direkte staatliche Beteiligung an den Missständen - einschließlich der Historie. In Bezug auf die Größe des Misthaufens kann Daimler einfach nicht mithalten. Wie bei vielen anderen Dingen auch: Man ist nicht Kunde aus Vertrauen, sonden wegen des geringeren Misstrauens.

Beim KdF-Konzern gibt es keine 2big2fail-Problematik. Der Laden ist ganz einfach ein protegierter Staatskonzern, der machen kann, was er möchte. Die Politik (Aufsichtsrat!) hat - wie sonst auch - keine Ahnung und macht aus Gewohnheit einfach mit. "Dieselgate" ist ein ganz offensichtliches Beispiel dafür. Sollte dort tatsächlich mal etwas auf der Kippe stehen, wird Mutti es richten. Demnach können die übrigen Eigner sich ganz einfach eine goldene Nase verdienen, wie sie es in der Vorzeit ja auch schon gemacht haben... sonst wären sie gar nicht erst Eigner eines Unternehmens geworden, für das sie zuvor (als reinem Staatsbetrieb) nur gearbeitet haben. Die Kohle, die dazu notwendig war, wurde mit jedem einzelnen verkauften Exemplar gescheffelt, dessen Entwurf von Béla Barényi sich ein gewisser Herr angeeignet hat. Und wer hat schließlich das Marketing für die Karre gemacht? - Genau. Der Verein ist daher - für mich - schlicht indiskutabel.

Dazu habe ich vor Kurzem Folgendes entdeckt: http://www.subaru.de/familienauto/levorg-sport-kombi-allrad/interieur/exklusiv-leder.html Ich denke, dass das Deinen Ansprüchen etwas näher kommen dürfte, oder?

Warum sollte der Argwohn eines durchschnittlichen Gebrauchtwagenkäufers größer sein, als der von durchschnittlichen Journalisten? - Wer es nicht kennt/sich nicht erinnert: Bluewater-Affäre (https://de.wikipedia.org/wiki/Bluewater-Aff%C3%A4re)

Bis auf die zugegebenen 800.000 Pkw ist das reine Spekulation, ja. Es geht nicht um die Abgasnorm (NOx-Anteil des Skandals), sondern um die CO2-abhängigen Anteil des Steuersatzes bei Fahrzeugen ab EZ Juli 2009. Das könnte man mit einem Pauschalbetrag regeln (wer auch immer den zahlt) und die Kiste weiter versteuern wie bisher oder müsste die Fahrzeuge nachträglich anders verrechnen und Nachforderungen verschicken. Die manipulierten Diesel (NOx-Anteil des Skandals) könnte man zwar in eine frühere Abgasnorm umgruppieren, die wären dann aber vielfach wohl aufgrund dieser Norm zum Zeitpunkt ihrer Zulassungs gar nicht mehr zulassungsfähig (wegen der veraltete Abgasnorm) gewesen. Die müssten dann, wäre man konsequent, stillgelegt werden. Das hängt, wie ich oben schon schrieb, mit der Bindung der Abgasnorm an das Typgenehmigungsverfahren zusammen.

Da muss der Kunde nur lesen können. Denn in den Beschreibungen steht immer ganz exakt (und muss stehen) welche Teile genau aus Leder sind und welche aus Kunstleder. Je günstiger die "Lederausstattung", desto mehr Kunstleder lässt sich finden (Türeinsätze, Sitzrückseiten, Sitzseitenwangen,... bis hin zu den Sitzflächen). Und auch echtes Leder hat Abstufungen. Dabei kann einem auch Spaltleder untergeschoben werden, das aus einer, in mehrere Lagen geteilten, Lederhaut hergestellt wird und somit deutlich dünner ist. - Auch dabei gilt: Je günstiger, desto billiger.

Das wird schon nicht passieren, weil Staatskonzern und hörige Fangemeinde (mitsamt journalistischem Anhang). - Für die Reste würden sich aber in jedem Fall Abnehmer und für die Mitarbeiter somit Übernehmer finden. Wie bei jedem anderen untergegangen Betrieb auch, solange es sich nicht um den Untergang ganzer Branchen (Strukturwandel) handelt.

Da ist nach meiner bescheidenen Meinung alles drin. Je nach dem welchen Aufwand der Hersteller betreibt (betreiben muss), damit die Kiste am Ende so gut aussieht, dass er sich damit in die Ausstellungsräume traut. Der Phantasie sind da wenig Grenzen gesetzt, denn die Beweislast, dass die Kiste nicht hält, was sie verspricht, liegt im Ernstfall beim Kunden. Und wie viele gehen wirklich diesen Weg? Meine Meinung: Wenn Du Dich auf diese Angaben einigermaßen verlassen können möchtest, dann geh dahin, wo die Stückzahlen nicht über das Flottengeschäft gemacht werden. Denn dort muss man sich auch nicht den irgendwelcher Corporate-Zielwerte unterordnen... Und: Downsizing ist schön für die Teillast, bei Volllast werden die Dinger alle trinkfest. - Da gelten die alten Regeln ("Hubraum ist durch nichts zu ersetzen" und "Turbo läuft, Turbo säuft"). Unterschied von Verbrauch (CO2) und den übrigen Emissionen: Das Erstere kratzt eventuell den Verbraucher (unter Umständen das Finanzamt wegen der CO2-Besteuerung), das andere betrifft den Hersteller, wegen der Tyzulassung. Wer bei letzterem schummelt, muss fürchten, dass er nichts mehr verkaufen darf. Dies bitte ich für zukünftige Beiträge zu diesem Thema zu berücksichtigen und nicht durcheinander zu werfen.

Hinzu kommt, dass der Verbrauch nach DIN nie Grundlage der individuellen Besteuerung war.

ORIO ist die SAAB Parts AB. Übernommen wurde da nichts. Es wurde der Name geändert, um künftig auch als Dienstleister und Teilehändler für andere Marken und Aftermarket-Teile tätig werden zu können ohne immer auf SAAB reduziert zu werden. Möglicherweise spielen aber auch die SAAB AB und das Markenrecht eine Rolle bei der Umbenennung...

Es gibt ja zum Glück derzeit noch mehr als einen Online-Teilehändler für unsere Fahrzeuge. Vorschlag: Versuch's doch beim nächsten Mal bei einem der übrigen und berichte dann, welcher Karton um das als Original verkaute Teil gewickelt ist. Oder man sammelt Erfahrungen: Welches Teil, verkauft als Zubehör oder Original, welche Verpackung? Das würde die Spekulation und das Wiederholen von Offensichtlichem deutlich eindämmen.

Berlin, Straße des 17. Juni Höhe TU um 18.25 Uhr: Orangeroter 96 mit hiesigem Kennzeichen ostwärts fahrend. - Stand mit dem Heck zur Straße und wollte gerade aus meiner Parklücke, daher kein Gruß möglich gewesen.

So schnell wird der Umbruch wohl nicht gehen, denn man muss allenthalben mit unerträglicher Berichterstattung leben: http://www.wiwo.de/unternehmen/auto/vw-abgasskandal-die-maer-vom-umwelt-killer-diesel/12469518-all.html

Die elektrischen Busse haben hier so ihre Schwierigkeiten: http://www.tagesspiegel.de/berlin/oeffentlicher-verkehr-in-berlin-alle-elektrobusse-mussten-in-die-werkstatt/12404274.html

Wie verhält sich die NOx-Geschichte eigentlich bei Nutzfahrzeugen im Realbetrieb? - Speziell die ganzen Radler auf den Busspuren halte ich in diesem Zusammenhang für sehr zweifelhaft gesund unterwegs, wenn sie hechelnd am Ende des Abgasstrangs der (hier in Berlin) gelben Busse hängen...

Sowas behebt man doch Dank einer bei Vielfahrern wohl ohnehin mitgeführten Schachtel mit Ersatzleuchtmitteln schnell und einfach vor Ort...?

Originalfelgen sind das m.W.n. aber auf keinem SAAB...

Äußerlich sind die Fröschlein zwar identisch, innerlich aber nicht. - Soweit ich weiß lassen sich Fernbedienungen eines Vectra nicht am SAAB anlernen.