elsch

Da derzeit ja eine neue Vorstellungswelle durch das Forum schwappt, möchte ich anlässlich meines fünfjährigen Jubiläums als tatsächlicher SAAB-Fahrer auch noch mal meine SAAB-Story und diesen Thread kurz zusammenfassen, hier und da ergänzen und die verloren gegangenen Beiträge aus dem ersten Halbjahr ergänzen: Es begann in den letzten Schuljahren vor dem Abitur und den letzten umso anstrengenderen Jahren vor der Führerscheinerwerb: Die Autobild war regelmäßige Lektüre - irgendwo muss man ja anfangen und das Internet mit der unerschöpflichen Breite gab es noch nicht - und in dieser tauchte irgendwann ein Beitrag über den SAAB 9³ Viggen auf. Derartige Autos gab es in der linksrheinischen Provinz nie und nirgends. Zumindest war mir bis dato noch keines bewusst begegnet... Die Attitüde des Außenseiters mit interessanten Details, durchdachter Andersartigkeit und in meinen Augen wunderschöner Optik abseits des Mainstreams war mir sehr sympathisch. - Und es erwachten sehr tief verankerte Erinnerungen. Erinnerungen an ein Dia, das mein Vater von der Baustelle unseres Eigenheims Mitte der 80er Jahre gemacht hatte. Am linken Bildrand war das Heck eines frühen dunkelbraunen 900 Combicoupés zu sehen. Die Linie. Dem Zeitgeist angepasst und in eine modernisierte Form gegossen... das war der 9³I. Damals noch weit unerreichbar weit entfernt. Familieauto war ein später Kadett E Caravan und zum Führerschein dauerte es ja auch noch... es mussten und wurden gedanklich zunächst kleinere Brötchen gebacken: Vom Gedanken an einen günstigen und grundsätzlich stabilen Gebrauchten (Honda Civic, 5-Türer, Schrägheck!) wurde letztlich durch günstige Umstände und die Aussicht auf einen Zivildienstplatz, der ein zweites Familienauto tatsächlich erforderlich machte, für einige Tage ein altersschwacher rostroter Opel Kadett Caravan und schließlich (nach Diagnose eines faktischen wirtschaftlichen Totalschadens wegen technischer Mängel) ein Opel Corsa. Mit letzterem bewältigte ich die täglichen Fahrten während des Zivildienstes und tourte schließlich an einem Wochenende im November 2003 von der Mittelmosel für ein Wochenende, eigentlich nur für einen Samstagvormittag mit einer Mischung aus Fahrsicherheitstraining und Probefahrt, nach Hildesheim, um endlich meinen ersten SAAB fahren zu können: einen 9-5 Aero Sportcombi (Automatik) auf dem dortigen Flugplatz. Danach kam der damals neuen 9³II als 2.0t (Handschalter). Ein subjektiv zwar deutlich agileres Auto, aber die Sitze des 9-5er habe ich bis heute noch nirgends übertroffen gefunden. Nach einigen studienbedingten Jahren des Fußgängertums (daher der Titel), näherte ich mich SAAB zunächst egographisch: Für ein Jahr ging es durch ein ERASMUS-Jahr in die Heimatstadt des anderen schwedischen Autobauers. Von dort aus unternahm ich etliche Besuchen in THN (Fabrik & Museum), sowie den Versuch einen Sommerjob bei SAAB zu ergattern... Zurück in Deutschland und mit einem Praktikumsplatz nebst Wohnung, der widerum ein Auto erforderlich machte - den Corsa fährt inzwischen mein Bruder - stand günstigerweise ein cayenneroter 9³I beim fSH in Trier-Pfalzel. Gepflegt, garangengeparkt und mit Jahreswagenähnlicher Laufleistung von 53.534 km. Dieser heißt wegen des Datums der Erstzulassung am schwedischen 'Knutsdagen' nun Knut und tourt regelmäßig über diverse Autobahnen. Die Aussstattung war vergleichsweise karg... aber durch einen weiteren Besuch in THN und einen in England wurde schrittweise aufgerüstet: Nebelscheinwefer, Tempomat, Heckspoiler (zur Vollendung der äußeren Linienführung) und Fernbedienung für die Zentralverriegelung. ... und hier kommen wir nun zum verloren gegangenen Teil der Geschichte: Im vergangenen Herbst hatte ich einen runden Geburtstag und dies veranlasste einer gewisse junge Dame zu einer recht umfangreich und sauber organisierten Aktion... lange und oft genug hatte ich anscheinend von den fehlenden Wunschfelgen für Knut gesprochen: Alu8 alias Viking alias Elchschaufeln. Einen solchen Satz Felgen trieb sie in München auf, suchte sich eine qualifizierte Forumsmeinung zu Zustand, Preis und "sind das überhaupt die Richtigen?". Dann war da noch der Transport (M->HGW), die Lagerung von Juli bis Oktober und der Transport HGW-B anlässlich der geburtstäglichen Übergabe. Diese Felgen sind nun seit März frisch bereift und montiert. Nun ist er so konfiguriert, dass er damals für Prospektfotos hätte verwendet werden können. Der Zustand ist insgesamt recht ordentlich, allerdings muss er auch (überwiegend Lang-)Strecke machen und steht leider nicht mehr garagenbehütet. Da er das ganzjährig muss, ist er im letzten Herbst in den Hohlräumen fluidfilmisiert worden und frisches Öl gibt's zweimal jährlich. Gelegentlich gibt's dann auch das eine oder andere zufällige Veteranen-Treffen: Am heutigen Tage stehen 153.572 km stehen auf dem Zähler, am Dienstag (22.07.) jährte sich die Übernahme zum fünften Mal und somit sind zwei Jubiläen ziemlich genau übereinander gefallen: 100.000 km und 5 Jahre SAAB für mich. Größere internationale Fahrten waren dabei einmal Trollhättan (Festival 2010) und die hier ebenfalls beschriebene England-Schottland-Fahrt (2012). There's more to come! - Trollhättan voraussichtlich im September/Oktober. (an den geneigten Leser & an Knut: vielen Dank für's Durchhalten!)

[mention=3314]bergsaab[/mention]: Du warst nicht zufällig heute in Berlin-Charlottenburg auf der Hardenbergstraße unterwegs, oder? - Habe dort vorhin das Profil eines schwarzen Trollblazer mit orangenen Begrenzungsleuchten gesichtet; das Kennzeichen verbarg sich leider hinter dem erhöhten Mittelstreifen... ich saß unidentifizierbar in einem Café am Straßenrand.

... mit Ford Escort-/Orion-Radkappen... ^^

[mention=585]bantansai[/mention], darf ich (als technisch Unbeteiligter) zur Aufklärung beitragen: http://www.saab-cars.de/threads/aero-84s-9000-cc-turbo-16-veronica-dem-bong-seine-ex.31576/

Der 9³er ist in jedem Fall für eine FFB vorbereitet. Du brauchst nur den Empfänger und den Handsender zu besorgen, einzubauen und über TechII anmelden zu lassen. Die Steuergerätegeschichte betrifft den 900II, da dort unterschiedliche Kombinationen aus WFS und FFB über die Modelljahre hinweg existierten...

Soweit ich weiß, braucht man zum Anlernen zwingend ein Tech2. - Und Deine Links funktionieren nicht... Für den Empfänger finde ich 4873972 (ist die US-Version).

Schön, dass Du wohlbehalten zurück in der alten Welt bist! - Auf die Geschichten des Kapitäns wäre ich sehr gespannt, sofern Du sie teilen magst... ;)

Kommt die Meldung nur beim Starten? - Dann könnte es daran liegen, dass der Fuß nicht auf der Bremse war... leuchten bei der Dritten Bremsleuchte auch alle kleinen Birnchen? Ansonsten würde ich auch auf den Kontaktfehler tippen. Der Reihe nach raus und wieder rein.

Eine ähnliche Diskussion gab es, meine ich, schon mal... bezog sich damals aber auf den Beifahrerairbag (SRS-Schriftzug auf der Abdeckung fehlte). Demnach gab es wohl doch 9³ ohne Beifahrer-/Seitenairbags. Woher kommt denn der Wagen? Südeuropa? Frage dazu: Die fünfte Stelle der VIN Deines Wagens ist welcher Buchstabe? C = ohne Beifahrer/Seitenairbag, D = Seitenairbag. Ansonsten müsstest Du, wenn der Wagen Seitenairbags hat, nicht nur die Clips mit dem Hinweis haben, sondern auch eine glatte, harte Abdeckung auf halber Höhe der Lehne durch den Bezug hindurch spüren können.

Hardware-seitig ließe sich das an Blinkern (mit orangen Reflektorstreifen) und Tacho (Meilen- und km-Skala) festmachen... beides lässt sich aber tauschen. Ob sich mit der VIN etwas erkennen lässt, kann ich gerade nicht mit Bestimmtheit sagen. Sagen wir mal so: Eine US-Spezifiaktion ist nicht ausgeschlossen, aber auch nicht alltäglich. Wenn in der Hinsicht keine Indizien (amerikanischer Vorbesitzer, Handbücher in englischer Sprache, etc.) da sind, würde ich von einem normalen EU-Auto ausgehen... Frequenzangabe: Beim Empfänger ist sie aufgedruckt, beim Sender mit einem Aufkleber aufgeklebt (der geht gern im Laufe der Jahre flöten). Die Frequenzen müssten für US-Hardware 315 MHz und für die EU 433 Mhz sein (Flemming hat Recht).

Falls er mal eine hatte, so müsste sich hinter dem Aschenbecher für die Hintensitzer (über dem Mitteltunnel) eine Empfängereinheit finden lassen. Falls dort kein Empfänger sitzt, ist eine Nachrüstung Plug&Play. Lediglich die Sender müssen angelernt werden. Das Anlernen neuer Sender wiederum ist bei einem 9³I immer möglich, solange nochmindestens ein zugehöriger Zündschlüssel vorhanden sind. Achtung: Es gibt eine Europa- und eine US-Ausführung. Die beiden unterscheiden sich durch die Sende-Frequenz und funktionieren nur in der jeweiligen Fahrzeugausführung (US-Auto => US-Fernbedienung).

... bzw. mit "econ", was üblicherweise den Klimakompressor abschaltet.

Gegen 14 Uhr folgte mit eine saphirblaue Chrombrille mit niederl. Kennzeichen und Dachbox bei Rheinböllen auf die A61. Von Eisenach bis kurz vor Erfurt dann Formationsflug mit einer polnischen Chrombrille. Vermute mal, dass das Grüßen dort eher unüblich ist... Sent from a Nokia Lumia

Heute auf der A9 gen Süden: 900 CC als i ohne Spoiler in hellem Blausilber. Fuhr mit bis Leipzig. Sent from a Nokia Lumia

Am TXL stand vorhin ein Potsdamer 901 mit Stahlfelgen unter der Rampe zum Terminal A und auf dem Parkfeld vor dem C ein recht verwohntes 901 CV. Beide schwarz. Sent from a Nokia Lumia

Same here.

In der Tat. Endlich mal wieder ein ernsthafteres und eckigeres Auto. Allerdings muss diese Front keinerlei Fußgängerschutzvorschriften erfüllen... die "spitze" Haube dürfte so nicht umsetzbar sein.

Der Abzug der Marke Chevrolet löst bei mir hinsichtlich der Modellpalette auch ein wenig Bauchschmerzen aus. Diejenigen Fahrzeuge, die nicht von Opel-Modellen abgeleitet sind, drohen eventuell trotzdem als solche hier verkauft zu werden. Einen Vorgeschmack darauf bietet die Marke Holden in Australien (www.holden.com.au). Ob das der Marke Opel dann wieder so zuträglich ist, wie nun alle zu glauben scheinen... ich weiß es nicht.

Nicht viel billiger dürfte der vor kurzem eingestellte und noch weniger ausdauernde Auftritt Opels auf dem australischen Markt gewesen sein...

Ist mir so noch nicht begegnet. - Einzige serienmäßige Ausnahme beim 9³I dürfte der Viggen gewesen sein - der hatte aber auch einen anderen Spoiler...

Lackiert ist der nicht. Das ist durchgefärbter Kunststoff. - Nur beim 900II gab es einige Modelle mit lackiertem Spoiler (u.a. Talladega)

Die Dusche ist echt ein Drama... Und dann noch zu faul die Anbauteile abzunehmen.

Die Farbe müsste "sun green" (code 273) heißen und wurde von MY 2000 bis 2002 angeboten. Ich für meine Begriffe fahre lieber ein Auto mit ausgefallener Farbe. Allerdings liegen mir kräftige Farben auch mehr als derartige Silbertöne... helle Farben sind aber auch weniger pflegeaufwändig als dunkle (insb. schwarz).

Das haben nicht nur die Chinesen im Hinterkopf. Auch hierzulande glauben viele "Made in Germany" zu fahren, wenn in Wahrheit ein osteuropäisches Niedriglohnland o.ä. dahinter steckt...

Im Zusammenhang "Staatsfahrzeug - Mittelklasseauto" würde ich auch eher an den Prius vom Ordnungsamt denken, als den repräsentativ gestreckten ROEWE 11,62 oder sonstwen. - Im Flottengeschäft werden Stückzahlen in den operativen Ebenen der Unternehmen und Staaten gemacht, nicht in der Führungsetage.