papechai

Kommt drauf an, was du machen lassen willst. Für die Technik ist Heim in Tübingen gut, wenn der Meister (und nur er) den Job macht.

Jetzt ist alles wieder drin - die oft beschriebenen Vibrationen zwischen 80 und 120 km/h sind komplett weg. Wen es interessiert: Die Beschreibung #21 passt genau, zum Einbau der Welle mit Lagerbock muss aber die Lichtmaschine auch von der oberen Halterung gelöst werden, das geht aber nur, wenn man den Riemenspanner ausbaut (ging bei mir erstaunlich einfach), dann kann man die Rollen gleich mit wechseln.

Nicht jeder Schlüsseldienst kann einen solchen Schlüssel nachmachen. Die meisten besitzen (zumindest für den abgebildeten Schlüsseltyp) nicht die nötige Maschine und denen, die diese Maschine haben fehlt meist der Fräskopf in der richtigen (scheinbar sehr ungewöhnlichen) Grösse. Nach ewigem Suchen hat sich ein Schlüsseldienst in Hamburg bereit erklärt, sich diesen Fräskopf zu besorgen, das hat auch geklappt und ich habe endlich wieder einen passenden Ersatzschlüssel. www.schluessel-zentrale.de

Wenn Du es klacken hörst ist wahrscheinlich das Drahtseil des Mechanismus gerissen und verklemmt. Nimm die Türverkleidung ab (der Griff ist verschraubt, der Rest geklipst) Besorg vorher Panzerklebeband, die dünne Schutzmatte unter der Verkleidung wird die Demontage nicht rissfrei überstehen, die ist aber wichtig wegen der Feuchtigkeit Wenn alles weg ist, siehst du den Mechanismus samt Drahtseil, ist dann eigentlich selbsterklärend. Ersatz gibt es bei den einschlägigen Teilehändlern oder natürlich beim FSH

Der Bock ist ausgebaut, ja. Bevor ich ihn samt Lager auf die Welle presse, habe ich hier gepostet, da ich nicht sicher war, ob ich die ganze Einheit dann eingebaut bekomme

Danke für die tolle Beschreibung, ich denke dass das Lager samt Bock nur ausgebaut zu montieren ist, ich kann mir nicht vorstellen, dass der Bock das im eingebauten Zustand überlebt, ist ja Alu. Reicht es, die Lima hochzubiegen, oder muss ich deren oberen Bolzen auch demontieren, da kommt man schwer dran...

Moin, ich verzweifle gerade mit der rechten Antriebswelle. Die alte ist raus, ging relativ einfach. Aber wie baue ich die neue ein? Muss das Stützlager zuerst auf die Welle? Wenn ja, wie bekomme ich dann den äusseren Sprengring drauf? Den ausgebauten Lagerbock bekomme ich nicht in die richtige Position, wenn ich ihn zuerst auf die Welle schiebe - oder gibt es da einen Trick. Wäre sehr dankbar für Eure Hilfe 9-3 I mit Schaltgetriebe

1:20 ist zu viel, kostet extra Geld und belastet zusätzlich die Umwelt. Saab empfahl seinerzeit 1:33, das kannst du locker auf 1:40 absenken, die Öle heute sind viel besser als vor 50 Jahren. Die meisten, die ich kenne, fahren 1:50 oder noch weniger. Ich selbst benutze Triboron 1:60, ist nicht ganz billig erzeugt aber keinerlei Rauch. Das mache ich seit 40‘000 km ohne Probleme https://www.triboron.de/html/produkte_2TaktOel.html

Rep Satz Fensterheber 901 Der originale Zahnkanz hat genau 20 Jahre gehalten, der Neue von S*****x hat nach 11 Jahren Zahnausfall,bin gespannt, wie lange der hält, den ich heute bestellt habe

Das "Glas", also der durchsichtige Kunststoff ist nur geklipst, der Rest mit 2 Schrauben fest.

Das Lenkradschloss* am 9-3 I kann glücklicherweise niemals kaputt gehen, das kann ich Dir 100% garantieren. Dein Auto hat eine Sicherung am Schalthebel, d.h. Du kannst den Zündschlüssel nur bei eingelegtem Rückwärtsgang abziehen. *es gibt bei den meisten Saabs kein Lenkradschloss stattdessen die beschriebene Sicherung des Schalthebels

Ich würde vor dem Einbau die Tachowelle am Getriebe lösen und sie am Instrument anbringen, sie ans Getriebe zu fummeln ist auch eine Herausforderung, aber Du musst Dich weniger verrenken und kannst sehen, was Du tust. Wichtig ist dass die Sele (der "Vierkant") der Welle richtig im Instrument steckt bevor Du es an seinen Platz rückst, wegen der Biegung in der Welle bekommst Du es nicht mehr richtig rein, wenn das Instrument eingebaut ist, das merkst Du, wenn Du die Rändelschraube am Getriebe nicht draufbekommst weil der Vierkant zu weit heraus steht. Frag nicht, warum ich das weiss. Der Uhrmacher ist übrigens in der Langen Gasse in Tübingen. Tachowelle schmieren und die 5 Glühbirnen tauschen solltest Du auf jeden Fall machen, wenn alles schon mal draussen ist

Soe sieht es bei mir aus

Die Bilder oben sind ab Bj. 1963 Bis 1962: - Batterie abklemmen - Tachowelle lösen, die kommt seitlich aus dem Kombiinstrument - 2 Rändelschrauben an der Rückseite des Intstruments ertasten und lösen, diese halten 2 Haltebügel - Instrument nach vorne herausziehen, ACHTUNG: Sehr vorsichtig sein wegen der Kapillarleitung der Temperaturanzeige, wenn diese kaputt geht, hast Du ein grösseres Problem als die fehlende Uhrzeit - Die Uhr selbst ist mit 3 Schrauben im Instrument fest, lässt sich einfach ausbauen - Ein guter Uhrmacher kann die richten, ich habe vor 6 Jahren 85 EUR dafür bezahlt

Der ganze Kasten ist das SID (ok, habe ich fälschlicherweise als Display bezeichnet), aber ich habe geschrieben, das Radio mit Rahmen einzubauen. Das SID flöge dir dann nur beim Aufprall von vorne in die Fresse, bei 50 km/h mit einem Aufprallgewicht von ca 28 kg, wahrscheinlich aber weniger, da es sich erst vom Kabelstrang losreissen muss.

Hab die Masse nicht zur Hand aber: Ein Doppel-DIN lässt sich einfach einbauen. Display raus, Radio samt Einbaurahmen raus, Rahmen des Displays raus, da hängt der Cupholder oder die Blende mit dran. Den schmalen verbleibenden Kunststoffsteg im Schacht mit einer Säge entfernen, geht ganz leicht und ohne Dremel. Dann den Doppel-DIN Einbaurahmen rein, und das Radie einsetzen. Geräte mit CD Laufwerk sind wegen der Einbautiefe schwierig, geht aber mit etwas Gefummel trotzdem. Zum Schluss einfach das Display reinstecken, das hält auch ohne seinen Rahmen. Das ganze dauert höchstens eine Stunde. Ich habe ein Kenwood DDX 4019 verbaut.

Es gibt 2 verschiedene Sätze: 170A39 hier werden die Vordersitze ganz nach vone geschoben, Rücksitzfläche- und lehne bilden das Bett, die Beine liegen (ungepolstert) im Kofferraum 170A40 hier kommen die Teile des Rücksitzes nach vorne und die Vordersitze nach hinten, siehe Bild

Schade, dass Du Dir ein schönes WE selbst schlecht redest und erst im letzten Satz sagst, dass es sich doch gelohnt hat. Du hast es genau auf den Punkt gebracht. Wer so etwas beruflich organisiert hat sicher mehr Erfahrung und ein grösseres Budget. Hier haben das Clubmitglieder in ihrer Freizeit gemacht. Finde mal eine Location die 700 Leute unterbringen kann, verkehrsgünstig liegt, Parkplätze hat, nicht nein zu einer Auto-Veranstaltung sagt und wo man noch campen kann und dann noch zu einem fixen Termin verfügbar ist.

Ein Freund hat sich angemeldet, kann aber nicht kommen. Ich biete seinen Platz an, 1x Zeltplatz auf dem Gelände, Eintritt inkl. 2x Abendessen für 1 Person. Bei Interesse PN

Schau mal hier https://www.saab-cars.de/threads/will-mir-einen-96er-anschauen.49837/

Hoffst du auf Anerkennung? In meinen Augen bist Du ein unverantwortliches ( fängt mit A an und endet mit och)

Moin, 9-3 von 2000. Vielleicht eine blöde Frage. Ich habe gestern die Scheiben vorne gewechselt, die waren ziemlich runter. Was mich gewundert hat, ich konnte sie ohne Mühe und vor allem ohne Hammerschläge abziehen. Kann das sein, ich hatte mich pro Seite auf mindestens eine halbe Stunde zum Entfernen der Scheibe eingestellt.

Ich hatte das geschilderte Problem auch. Meine Vermutung ist, dass die Platine im Motor einen Defekt hat. Da ich von Elektronik keine Ahnung habe, habe ich es pragmatisch repariert, da ich zum TÜV musste. Motor an der Seite mit der Achse öffnen, nicht an der Kabelseite. Ist nur geclipst, geht sehr einfach, die beiden Teile vorsichtig auseinanderziehen. Entweder komm die Platine gleich mit raus, wenn nicht kann sie vorsichtig rausgezogen werden. Jetzt kann man einfach testen, ob der Motor surrt, meiner tat das. Unterhalb der Kabelzuführung sind im Gehäuse 3 Stifte zu sehen, die in die Platine greifen. An die äusseren Stifte ein Kabel anlöten, der mittlere bleibt frei. Diese Kabel nun an die beiden Stifte des Motors löten - sie sollten sehr kurz sein, so dass sie die Zahnräder nicht berühren. Alles wieder vorsichtig zusammenstecken, die Platine aber weglassen. Ich habe ab dem (neuen) Stecker das blaue und schwarze Kabel unter das Armaturenbrett geführt, und an einen alten Schalter für den Fensterheber angeschlossen. Ich kann jetzt mit dem Schalter die Schweinwerfer rauf- und runterfahren. Ich habe es mir so eingestellt, dass der Scheinwerfer bei unbelastetem Auto die normale Position hat und ich ihn mit dem Schalter bei Bedarf runterfahren kann. Achtung: Das muss man mit Gefühl machen, da der Motor bei Endstellung zwar anhält, aber weiter Strom bekommt, solange man den Schalter betätigt. Für den TÜV hat es so gelangt.

Ich hätte welche da liegen

Im 96 gibt es keine Verbinung vom Türschloss und dem Verriegelungsknopf innen. Wenn man von aussen abschliesst, bleibt der Knopf immer oben. Wenn man den Knopf runter drückt, kann man ihn nicht über das Türschloss wieder nach oben bewegen. Er dient nur dazu, abschliessen zu können, wenn man im Auto ist. Es besteht die Gefahr, sich auszusperren: Du willst kurz etwas aus dem Auto holen, schliesst von aussen auf, öffnest die Tür und schliesst bei offener Tür gleich wieder ab. Jetzt lehnst Du Dich rein, suchst was Du brauchst, dabei legst Du versehentlich im Auto den Schlüssel ab, dann wieder raus, Tür zu, und dann merkst Du, dass es ein Problem gibt. Der Knopf ist oben, die Tür abgechlossen, der Ersatzschlüssel zu Hause und der Kofferraum ist auch zu...... Man kommt trotzdem rein, das schreibe ich hier aber nicht