Transalpler

Hmm OBD.. also mit nem ISO OBD Schnittstellenmodul läßt sich ab MJ 96 einiges auslesen (alle Vitalwerte wie Ladedruck, Geschwindigkeit, Drehzahl,...). Aber ich glaub die Fehler nicht zurücksetzen... Weiß nicht, obs an meiner Soft leigt, oder an der Trionic...

Sorry für den Tippfehler bei deinem Nick! und du hast recht ich hab das mit dem Wastegate geschrieben, wohl aber das apc Ventil gemeint...

Wenn du neues Öl drinnen hast, kann es mitunter eine Zeitlang dauern, bis sich Besserung ergibt - klingt komisch - ist aber so - hab bei meinem erst vor ein paar wochen die 11 Jahre alte Plörre gewechselt - seither ist es wesentlich besser geworden...

Bei dem Typ hab ich mal für meinen Rover Achsmanschetten und nen Luftfilter bestellt - Luftfilter war von Mann also ordentliche Ware - bei den Manschetten - hm noch sind sie nicht montiert, da die alten einstweilen mal nur spröde aussehen, und ich noch keine Zeit hatte...

Die Bremsen sind original von ATE. Hab meine vor einem halben Jahr von Flenner bezogen - Zimmermann Scheiben und keine Ahnung mehr welche Beläge für 80 € komplett. Bislang keinerlei Probleme damit. Den 7er Innensechskantschlüssel nicht vergessen...

Hm mal ne frage - passen eigentlich die CD Teile auch in einen CS? Denke die CD Rückbank ist wohl sicher nicht 2/3 geteilt?

ich würd eher auf total ausgeleierte Motorlager tippen. Bewegt sich der Schalthebel beim Wechsel zwischen Zug und Schubbetrieb sehr viel? Dann sinds die Motorlager.. Zuerst Oben den Knochen inspizieren, wenn da alles OK dann wirds teuer, dann sinds die unteren

Wie sieht der Silentblock aus - ist da noch alles OK? Weiters wann wurde das Getriebeöl gewechselt - welches ist drinnen. Sollte eigentlich 10W30 oder 10W40 Mineralmotoröl rein kommen - bitte kein Synth Getriebeöl reintun - das wollen die Synchronringe nicht. Gibt von Saab zwar ein Synth Getriebeöl, aber dazu muß man das Getriebe umölen (Man braucht ca. 5,5 Liter von dem teueren Zeugs - soll sich dann sehr gut schalten lassen). Aber nachdem bei deinem zuerst mal geklärt werden sollte, ob nicht ein Defekt vorliegt, denk ich ist der Versuch mit frischen 2 Liter billigen Motoröl wohl das beste. Allerdings hat dein Getriebe glaub ich keine Ablassschraube (die gabs erst ab 94) - also absaugen so gut es geht...

@saab9000turbo: hab ja auch nix gesagt davon das er ein Wastegate braucht, nur die Verschlauchung muß er neu machen.. LPT: Schlauch vom Turbo zur Druckdose Wastegate FPT Schlauch vom Turbo zum APC-Ventil; Schlauch vom APC Vent. zur Wastegate Druckdose und noch einen Schlauch vom Ansaugkrümmer zum APC Vent. wenn ich das so richtig verstanden habe (beim 3. Schlauch bin ich mir da jetzt nicht so sicher...)

Am besten geht es, wenn du dir DIN Bügel besorgst - diese aufbiegst, damit die Enden ca 90 Grad winkel haben. Dann steckst du jeweils ein Ende jedes Bügels in das Loch oben am Radio - dann sollten die Bügel ungefähr Waagrecht stehen, und dann sollte sich durch nach unten drücken das Radio rausnehmen lassen. Vorher ev. den Aschenbecher samt gehäuse rausnehmen - bei mir hat sich da jedesmal ein Kabel vom Radio verheddert, so daß das Radio nie wirklich raus ging. Hoffe das hilft diir weiter...

Nun ich bin vom anderen Ende Österreichs - aus dem Marchfeld Nahe der Grenze zur Slowakei...

Liegt wohl darin, das in den beiden Chips auch die Software für die WFS beinhaltet ist. Die Tuner können die Steuergeräte entweder mit Software mit oder ohne WFS bestücken. Wenn mit WFS, dann muß das Stuergerät mit dem Alarmmodul neu verbunden werden - das geht nur mit einem Tech2. Du hast also nur die möglichkeit dein getuntes Steuergerät bei einer Saab Schmiede neu ans Fahrzeug anzumelden. Ohne Tech2 geht da leider nix.. Weiters wirst du für dein Tuning Steuergerät ein APC Ventil benötigen, und die Verschlauchung mit Turbo, Wastegate und Ansaugkrümmer machen müssen. Der 150 LPT hat kein Wastegate - aber zum Glück ist die Verkabelung (elektrisch) bereits vorhanden. Sonst wirds nix mit dem Leistungszuwachs.

Tja so ist das halt, wenn man an eine unwillige oder spezielll fähige Werkstätte kommt. Seit ich meinen Rover nicht mehr zwecks Gebrauchtwagengarantie beim Dealer inspizieren und warten lassen muß geht es der britischen Lady bei weitem besser - nur ein Beispiel: bei 3 Wartungen innerhalb 2 Jahren wurde ein ausgehängtes Wastegate nicht gefunden, als ERklärung wurde immer gesagt "ja der Rover ist halt ein Herrenfahrzeug" und ja es war eine Rover Vertragswerkstatt und ein ehemaliger Saab Dealer (Hab dann dort mal gefragt, was der Tausch des vorderen Drehmomentstützengummis kostet - Antwort war 2,5 Stunden weil die Lima Konsole ausgebaut werden muss - vom Spezialwerkzeug wusste man dort nichts). Als ich das dann mal an einem Sonntag Vormittag gefixed habe, dachte ich ich hab ein komplett anderes Aggregat unter der Haube...

Auch wenns mich vorerst wohl nicht betrifft - bin eher selten in D mit dem Auto unterwegs. Ich bin Raucher - und ich rauche auch im Auto - am Motorrad rauche ich nicht (ist irgendwie schlecht möglich unterm Vollvisier - aber ich hab schon rauchende Goldwing Fahrer gesehen..) Das Rauchen am Steuer vom Verkehr ablenkt ist mir bewußt - deswegen rauche ich auch nicht im dichten flüssigen Stadtverkehr. Wenns aber sowieso staut, oder ich auf einer Landstraße frei Bahn habe, dann habe ich da keine Hemmung mir bei Lust eine Zigarette anzuzünden. Wo will die Politik denn eigentlich hin? Dahin, das ich mir als Raucher eine Luftdichte Raucherhütte in den Keller stellen muß, wo allein in dieser das Rauchen erlaubt ist? Ich denke, da wird überreguliert. Ich paffe auch auch keine Kinder zu. Das Rauchverbot in den Lokalenhat man hier in Ö denk ich mal gut umschifft, bzw. die Mindestanfordernisse der EU eingehalten. Ein Winer Kaffeehaus, in dem man sich zur Melange und der Presse keine Anzünden darf ist so als ob man im Puff die Nutten verbieten würde... (wenngleich ich kein Nutzer solcher Etablisements bin). Dafür hat man ja Jahrelang den Gastronomen Lüftungsanlagen vorgeschreiben, die 3 mal in der Stunde die komplette Luft austauschen. Und ich glaub beim Saab ist dieser Wert wohl noch viel höher - somit gilt in manchen Autos wohl das Argument der hohen Belastung auufgrund des Engen Raumes nicht.. So long - just my 2 cts..

Aha - wieder was dazu gelernt - bei mir wird die Temp under dem Tacho angezeigt - hab den BC mit der Analog Uhr... somit sind alle Anzeigen wie Durchschnittsverbrauch, Reichweite, Temp, Bordspannung nur im EDU möglich

im falle des 9k stimmt es aber wieder das mit "Sauger=Einspritzer" aber ich will hier nicht Rosinen klauben. Ich denk der Threadersteller weiß jetzt, das der angedachte Umbau nicht viel Sinn macht - und diese Konklusio wollte er ja...

Oder geht die Klima nicht - also bei unter 4 Grad tut der Kompressor eigentlich nimmer viel... Ev. ist ja auch da eine Sicherung abgeraucht - die sind glaub ich im Motorraum wenn ich mich nicht irre..

Tja also das mit dem Sauger hätten wir ja mal geklärt. Hab ja auch nix von einem Vergaser geschrieben - dann würd der Benzindruckregler a nix bringen (ich glaub die 9k sind alles Einspritzer 16V)... Ehrlich der Tip von HFT ist der richtige - und wenns Blechle noch so gut ist und die innenausstattung, kannst dann immer noch überlegen, ob du den Motor tauschst, oder dir Goodies aus dem Sauger in den Turbo transplantierst...

Hmm am besten einen 2,3 Turbo Motor und ein Steuergerät vom 2,3 Turbo. Sauger und Turbo Motor sind unterschiedlich in den Details. Turbo Motor hat geringere Verdichtung als der Sauger. Hab hier noch nie was von einem Sauger auf Turbo Umbau gelesen. Schätze dazu würde man einen Auspuffkrümmer vom Turbo benötigen, weiters ev. den Benzindruckregler, auf jeden Fall das Stuergerät, APC Ventil. Und ob beim Sauger der Kabelbaum vorhanden ist weiß ich auch nicht... Worauf du auch achten mußt, sind die Baujahre der Ersatzteile. Teile von vor 94 passen nicht zu teilen von 94 up.. Dann gab es da noch irgendwas mit dem Kurbelwellensensor, der wurde wohl 91/92 geändert. Ansaugkrümmer gibts wohl auch sehr viele unterschiedliche... Was für ein BJ bzw. MJ ist denn dein 2,3 i.. Dann können dir die Spezies wohl wertvolle Tipps geben... Aber ich glaub am einfachsten und preiswertesten ist es wohl den gesamten Motor zu tauschen mitsammt Elektroratzfatz - dann geht das wohl vielleicht eher mit dem Eintragen... Wobei irgendwo hab ich mal gelesen, das bei Motortausch keine stärkere Maschine verbaut werden darf....

Ähm - Anzeige von Temperatur -> Display unter Tacho Anzeige Uhr -> Bordcomputer - entweder Analog, oder Digital (dann "großer" Bordcomputer mit Timer und so weiter...

also beim CS ist das Day Running Lights Relais hinterm Handschuhfach wenn ich mich da an meine Wischerrelais Session richtig erinnere...

Also ich würd sagen das ist die typische Fehlerbeschreibung einer durchgebrannten Glühlampe "Bis gestern ging sie noch - jetzt ist sie komplett dunkel..."

ja das ist er - allerdings solltest dir den mal ansehen, während jemand anderer die Gänge einzulegen versucht - meistens klappt dann eine Metallseite einfach weg...

ich würd mal sagen entweder von oben - müßte es gehen - von Unten gehts vielleicht leichter - aber die Suche zu benützen würde dir die Frage auch beantworten. oder www.saab9000.com - da gibts glaub ich sogar eine Fotostory... unter Procedures..

gute Frage: bei den älteren 9000er im Motorraum - bei den neuern am Wagenboden in der Nähe des Tanks... weiß jetzt das MJ des Wechsels nicht...