Transalpler

@gp gibts ergebnisse von deinem LED Versuch?

Ja das ist normal beim SAAB - hab mich auch erst daran gewöhnen müssen. Der Grund ist das DI Zündsystem - das weiß erst nach einigen Motorumdrehungen welcher Kolben gerade OT ist, da es erst vom Kurbelwellensensor angelernt wird... Ist Systembedingt.. weiterer Vorteil - es ist schon ein wenig mehr Öl in den Leitungen, als bei den Fahrzeugen, die gleich anspringen - Quasi Hydrostatisches Anblasen der Lager....

Die Kupplung rückt sicher ein, da sonst überhaupt nicht gekühlt wird - nur bei ACC und auch bei manueller Klima wird der Kompressor immer wieder mal abgeschaltet, sonst würde es wohl zu kalt im Wagen bzw. würde der Verdampfer vereisen von der Luftfeuchtigkeit. Einige male schaltet die Kupplung. Wenn sie dann wärmer wird, steigt der Ohmsche widerstand der Wicklung - es kann nur mehr ein geringerer Strom fließen, und damit sinkt die Kraft der Elektromagneten. Ist der Luftspalt zu groß, dann reicht irgendwann die Magnetkraft nciht mehr die Kupplung einzurücken....

Hab das gleiche Problem wie du - mal geht sie mal nicht - also bin ich schon gespannt, was dein Versuch ergibt - wenns die Relais sind, dann denk ich, das man solche wohl auch irgendwo bekommen sollte, und diese austauschbar sind...

oder dein Hitzesensor spricht an, weil dem Kompressor zu heiss wird, weil wenig Kältemittel drinnen ist, oder der Kompressor sich bald verabschiedet...

Am Kompressor ist ein weisser runder Stecker in einem Clip befestigt. Das eine Kabel kommt von einem Temperaturschalter/Druckschalter, der in den Komptressor eingeschraubt ist. Von dem Runden Stecker geht ein Kabel glaub ich direkt zur Kupplung Dort schau mal, ob 12 V ankommen - wenn da nichts ist, dann hat es was mit der elektrik. wenn da 12 V anliegen, dann dürfte es mit allerhöchster Wahrscheinlichkeit an der Kupplung liegen. Messen mußt du bei laufendem Motor und eingeschalteter Klima (sonst liegen dort sicher keine 12 V an - auspassen, das du nicht in den Polyriemen faßt, oder dir was rein fällt!! Ein weiterer eher Hard Core Test ist, der Kupplung mit einem Hammer einen leichten Schlag vorne zu geben - wenn dann die Klima angeht, dann ist es die Kupplung (Meistens ist der Spalt zu groß) aber auch da sollte man sehr aufpassen, das einem die Federtöpfe nicht eine auf den Hammer verpassen... also mit Vorsicht durchzuführen!!!

Miß mal den Luftspalt an der Kompressorkupplung. Bei meinem war es so, das wenn es nur mäßig heiss war, er wunderbar gekühlt hat, und bei 30 Grad nach 10 minuten ende mit kalter Luft war, und nur mehr heiss kam. Hab vor 2 Tagen nach o.a. Anleitung den Luftspalt von 1,15 mm auf ,6 mm reduziert - allerdings war es seither nimmer so heiss - aber ich denk das sollte jetzt wieder einige zeit funktionieren. Vorher aber mal schauen, ob Strom bei der Kupplung ankommt, wenn der Kompressor mal wieder nicht funktioniert, obwohl er sollte - wenn da kein Strom ist, dann hat entweder ein sensor eine Macke, oder es ist zuwenig oder zuviel Kältemittel drinnen, oder Feuchtigkeit in der Anlage (dann vereisst das Expansionsventil, und der Hochdruckschalter rettet der Anlage das Leben) allerdings würde die Anlage dann immer sich ein und ausschalten... Bei mir war es so, das ab einer gewissen Motor/Kompressortemperatur gar nichts mehr ging...

Die stellen quasi die Verbindung zwischen deinen Vorderrädern und der Karosserie her - einfach gesagt. An diesen Gelenken hängt dein Fahrzeug, beim Beschleunigen, bei Kurvenfahrt und beim Bremsen. Über den Querlenker werden die horizontalen Kräfte von der Karroserie an den Achsschenkel und übers Radlager ans Rad geleitet. Die vertikalen Kräfte werden über das Federbein übertragen (und auch ein kleiner anteil der Horizontalen).

Das wäre natürlich ideal. Kann leider von meinem kein Bild machen, da ich ihn heute in die Werkstätte gestellt habe, da mein Händler ein paar Garantiesachen machen muß.

Also in meinem 96er CS sind bereits DIN Stecker verbaut. Lediglich für die Lautsprecher mußt du ein wenig in den Schacht greifen, da das SAAB Clarion ja auch noch einen Verstärker unterm Beifahrer sitz hat. Hinter dem Radio findest du dann den Lautsprecherstecker, der an die Kabel vom Verstärker angeschlossen ist. Kling kompliziert - versuche es mal so: Radio - Kabel zum Verstärker Verstärkler unterm Sitz -> Kabel zum Radioschacht Kabel(hinter Radio) vom Verstärker->DIN Lautsprecherstecker. Der Stromstecker sollte eigentlich auch ein DIN Stecker sein. Ev. die Belegung überprüfen (Dauerplus/Zündungsplus) Antennestecker ist der Alte (lang mit Stift vorne raus) entweder passenden Adapter oder neuen Stecker ranmachen (mußte ich bei mir auch, da das Antennekabel am Stecker gebrochen ist). wäre ev. am CD-Player interessiert, wenn der an das Clarion Saab Radio paßt... weiß leider nicht, ob es von Saab in dem MJ nur ein radio, oder verschiedene gab...

Es handelt sich um diesen hier: http://cgi.ebay.at/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=4646782416 Das ZV Stuergerät find ich wohl beim 96er Modell im Fahrerfußraum?!?

Also bei mir hat der link gerade noch gefunzt aus dem ersten eintrag... Haqb mir bei einem anderen Anbieter nur die Funksteuerung bestellt - sollte nächste Woche einlangen, und werd ich dann im Juli, wenn alle prüfungen hinter mir sind wohl einbauen versuchen... Geb euch dann Bescheid und wahscheinlich auch ein paar Bilder vom Einbau (Klappschlüssel FunkFB - bin ja gespannt, ob der Mitgelieferte Rohling paßt, oder ob ich einen guten Schlüssel dafür opfern muß..)

klingt nach einem Wackler.. Was geht nicht - das BC display (unterhalb Tacho) oder der Bedienteil? neben Lüftung?

Also wegen der Stabigummis, würde ich es bei den üblichen Verdächtigen versuchen: http://www.flenner.de http://www.saab-ersatzteile.de http://www.elkparts.com -> da gibts auch die Polyurethan Buchsen

Nun wenn der Ölfilter zugepappt ist, dann pfeift wohl das Bypassventil - d.H. das ungefilterte Öl wird dann durch die Ölkanäle gepresst - imemrhin besser, als wenn kein Öl kommt, oder der Filter platzt, aber eigentlich auch nicht wirklich gut - schätze deswegen der Tip mit Filter tauschen...

Es kann natürlich auch sein, das eine Zelle der Batterie einen Schluß hat - dann wirst du kaum über 11 V kommen egal wieviel Spannung die LiMa liefert. Ich würd an deiner Stelle die Batterie mal aufladen versuchen - wenn sie nach den Laden wieder knapp über 12V liegt, dann ist sie wohl OK - wenn sie nach dem aufladen udein wenig stehen lassen wieder nur 10 V hat, dann ist die Batterie hinüber. Ansonstne würd ich wie oben weiterschauen - Kabel, regler richtig eingebaut? und wenn das auch nichts hilft, dann wird es wohl die LiMa sein

Tjo der hat es mit einem Ring/Gabelschlüssel gemacht - eigentlich wollt ich ihn eh fragen, ob er keine lange passende Nuß hat, denn so hätte ich es versucht. Allerdings hat er es zuerst von oben, dann von unten, dann wieder von oben mit ausgebauten Öleinfüllstutzen, und dann letztendlich von unten gemacht. Dazwischen haben wir uns mal die Radaufhängung angesehen - dagehören einige Buchsen getauscht - das werd ich am Montag meinem Händler ans Herz legen....

War nun mit SAABinchen beim Ölwechsel und Öldruckgebertausch. Wer hat denn den Sensor beim B204 platziert?!? Der Mechaniker hat auch aufgrund des heissen Motors einige Zeit gebraucht um den Sensor raus und den neuen rein zu bekommen.. 9 € für den Ersatzteil; 60 € für den Einbau.. Andererseits, wenn man hört, das beim Renault Modus 104 € für den Tausch der Abblendlichtlampe fällig werden ist das ja geradezu günstig...

der richtige Weg ist wohl folgender: Anlage komplett entleeren (mittels Gerät und bitte nicht in die luft abblasen lassen). dabei ermittelt das Gerät gleich, wieviel gr. eigentlich noch drinnen waren. Dann die Anlage evakuieren ca.20-30 min lang. Dadurch entfleucht dann auch ev. Feuchtigkeit (die sich ja im Trockner binden sollte) und die Reste des Klimaöls. Ausserdem wird so eine grundsätzliche Dichtigkeit getestet-> wenn kein Vakuum entsteht, dann zieht es irgendwo gewaltig rein -> das betreffende Teil gehört erneuert oder rep. danach die Anlage mit der richtige Menge Kompressoröl, R134a und ev. Kontrastmittel füllen. Dann die Anlage in Betrieb setzen, und die Drücke kontrollieren -> funktioniert der Kompressor noch, ist irgendwas zugesetzt,... Wenn alles OK dann freuen das es wieder kühlt. Ist zwar jetzt kein Saab Spezifisches Wissen, aber ich denk die R134 Anlagen funktionieren alle nach dem selben Prinzip

@ralftorsten da geb ich dir recht - bin meinen gechippten Rovi auch sehr sehr selten ausgefahren - im Gegenteil hab vor dem Überholen noch in die 5. geschaltet, um dann beim Überholen den Gummiband Effekt zu geniesen...

nun laufen tut der Motor wie ein Schnurrekätzchen. Kein Klappern oder rasseln. Der Vorbesitzer hat immer alle 10000 km Ölwechsel gemacht. ZKD - hmm leckt ein klein wenig vorne rechts (Block leicht ölig) ansonsten ist der Motor dicht - werd mir das aber nochmal beim Ölwechsel am Freitag ansehen. Was mich v.a. interessieren würde, wäre ein tuning, bei dem unten rum mehr Drehmoment zur Verfügung steht. Hatte in meinem Rover eine Zeitlang Chiptuning eingebaut, das rd. 300 Nm bei 1800 min-1 brachte - das war echt gut - allerdings wollte das die Kupplung wohl nicht so wirklich - war nach 80.000 km ferdich. Die Endleistung will ich eigentlich gar nicht wirklich anheben - in Österreich ist Schnellfahren eh kaum möglich. Ausserdem wird es durch erhöhung der Endleistung empfindlich teuer was Versicherung und Steuer betrifft, sofern man das Tuning überhaupt eingetragen bekommt...

Hmm ließe sich das was mit meinem 2.0 LPT MJ 96 machen? andererseits - macht es Sinn, einem Motor mit fast 230.000 km noch das anzutun?

wieviel Meter u-Schlauch benötigt man denn, um einen kompletttausch bei einem 9000er zu machen? reichen da 3-5 m?

@MathiasW: was für ein BJ ist dein Saab - hat der noch das alte System mit der Bombe (Druckspeicher)? Wenn ja, da gibt es hier im Forum irgendwo eine Anleitung, wie man die Funktion testen kann - da steht dann beschrieben, wie oft und wie hart das Bremspedal sein muß/soll/kann.

Bei mir wird nächsten Freitag der Öldruckgeber erneuert - lass auch gleich mal einen Ölwechsel in der Saab Schmiede machen - der Letzte liegt jetzt nach den Kärtchen im Motorraum ca. 15.000 km zurück. Fahre bis dahin wieder mit dem Rover - die britische Lady will ja auch bewegt werden. ist eigentlich bei allen Saab das Kupplungspedal so schwergängig? (Okay beim Rover wurde vor 2 Monaten eine neue Kupplung eingebaut, und die Ausrückmechanik gängig gemacht....)