eisensturm

Bild 1: So lange es nicht tropft, würde ich die Ölwanne nicht ausbauen. Vielleicht mal penibel reinigen und den Spalt mit Dichtmasse verschmieren (nicht professionell, aber manchmal hält das erstaunlich lange). Bild 2: Mit einem 2-Arm-Abzieher und einer passenden Druckplatte kann man das Gummilager tauschen, OHNE die Drehmomentstütze auszubauen. Bild 3: Dichtung kostet ca. 20,-EUR. Manche dichten besonders diese Stelle um das Loch herum zusätzlich mit Dichtmasse ab, da das Öl dort sonst wieder zu erst rauskommt. Ist allerdings bei erneutem Wechsel recht hässlich, da man dann die Dichtmasse wieder raus kratzen muss. Bild 4: Ist vielleicht im verdächtigen Zeitraum eine Concorde vorbei geflogen?

...schließe mich an (ca. 30 Ohm, +/-10 ist auch nicht schlimm), jedoch scheint das Ventil intakt zu sein, da das Auto ja meist normal fährt. Kann natürlich auch ein Wackelkontakt im Ventil oder eher der Zuleitung/Steckverbindung sein. Prüfe mal beide Schläuche (Saugbrücke zum Ventil, Ventil zur Drosselklappe) und das rot/weiße Rückschlagventil penibel auf Dichtheit. Variante: Motor anlassen und beobachten, dass die Drosselklappe den Gaszug wegschiebt, dann ist schon mal das elektrische Ventil i.O. Anschließend den Schlauch vom Ventil abziehen, der von der Ansaugbrücke kommt. Wenn der Gaszug nun längere Zeit in seiner Position bleibt, sollte das System dicht sein. Dabei ruhig mal am Steckkontakt des Ventiles, am Schlauch und am rot/weißen Rückschlagventil wackeln (bei mir war mal ein Nippel des rot/weißen angebrochen).

Teil-Nr. 7554025 (siehe Nr. 19 auf Bild, geht vom Zylinderkopf abgewinkelt nach hinten, passt lt. EPC bei allen Modellen 85-93) 1) Anfragen bei skandix.de, skanimport.de, saab-ersatzteile.de ... oder 2) Gebrauchtteil hier im Forum besorgen (suche Teile), oder 3) selbstverschweißendes Dichtband verwenden (hat bei mir Jahre gehalten) schlauch.pdf

Der Tacho fuktioniert einwandfrei, sorry, hatte ich vergessen zu bemerken.

Der neue Schlüssel ist angekommen und passt. Hat bei Saab 24,- EUR gekostet, find ich ok., zumindest im Vergleich zu 18,- EUR für eine (meist minderwertige) Kopie vom Schlüsseldienst. Der Vollständigkeit halber fasse ich für zukünftig Suchende zusammen: 1) Im Idealfall befindet sich die Schlüsselnummer auf dem meist verblassten Ausdruck im Serviceheft, ist lesbar und befindet sich nicht im Auto! Dann weiter mit Punkt 4) 2) Wenn nicht, Auto irgendwie öffnen. Z.B. Schlüsseldienst, ADAC, mit einer Hand voll Saabschlüssel und etwas Parkinson (ältere Opel passen auch) oder über Heckklappe einsteigen (da gibt's einen Trick). 3) Einen Schließzylinder aus dem Türgriff ausbauen und 6-stellige Nummer notieren. 4) Schlüssel bei Saab bestellen, warten, abholen 5) einsteigen, losfahren als wäre nichts gewesen danke noch mal an alle Beteiligten Gruß Andreas

Bei'm 9000CC 2.3i MY90 einer Freundin bleibt die Momentanverbrauchsanzeige permanent im Vollausschlag, bei Bergabfahrt und Gas weg geht sie sporadisch mal (sehr selten) auf ca. 10l/100km runter. Der BC errechnet keinen Durchschnittsverbrauch, nach dem Rücksetzen blieben die drei Striche (---). Scheinbar fehlt ein Signal. Gibt es verdächtige Sensoren, Kabel, Steckverbinder o.ä. die ich prüfen kann? Gruß und danke vorab Andreas

Vor dem Ölfilter ist aber noch die Ölpumpe und das Überdruckventil (MY -93, kleiner Alukolben im Steuerdeckel). Die Metallspäne zerstören die Laufflächen der Pumpe und des kleinen Kolben's. So wie das bei meinem damals aussah, kann ich mir gut vorstellen, dass der Ventilkolben sich dadurch in geöffneter Stellung verklemmt und dadurch der Öldruck bei niedriger Drehzahl nicht reicht.

Danke für die Hinweise, ca. Mittwoch soll der neue Schlüssel da sein. Mal sehen ob der dann auch passt. Also bevor ich (bzw. Schusselchen) 170,- Ocken lockert, bau ich das Zündschloss aus, reinige es und feile die Fähnchen wieder passend. Was ich nur immer noch nicht weiß, ist, ob und wie aufwändig das Zündschloss auszubauen geht, wenn der Schlüssel nicht passt.

Den 22.07. 10:00Uhr hab ich nun fest eingeplant. Bin noch 1 bis 2 weitere potenzielle Teilnehmer am bearbeiten. Gruß Andreas

Was KAT und siedendes Öl bewirken, kann ich nicht beurteilen. Habe ein MY93 (KAT hinten) und mich deshalb überwiegend mit diesem beschäftigt. Nach allem, was ich bisher las, soll das Problem besonders bei'm 2.3 bis MY93 auftreten. Ursache: zu feines Sieb, Reste von Dichtmasse und die Partikel der sich auflösenden, zu weichen Kettenräder. Genau so war's bei mir (siehe Foto). Das Kettenrad der Ausgleichswelle (Auslass) hatte KEINEN Zahn mehr und die Kettenröllchen waren deutlich abgeflacht. In einem weiteren 2.3 (MY91-92?) fand ich richtigen "Pudding" in der Ölwanne.

Nun bin ich wohl der Einzige, der sich mit dieser dummen Sache beschäftigen muss? Habe heute das Schloss aus der Fahrertür ausgebaut, an diesem ist eine Nummer eingestempelt - zwei Buchstaben, vier Ziffern. Schusselchen geht damit zum Freundlichen, hoffen wir mal, dass es sich um den Schlüsselcode handelt. Werde berichten...

1.200,- für den Tausch der Pumpe?? Nette Werkstatt, was sagt Dein Anwalt dazu? Manche müsste man echt mit dem Knüppel... Ok, wieder zur Technik: Nach allem, was ich hier so lese, ist mein neuer Benzinfilter wohl im Kofferraum besser aufgehoben als darunter. Habe ihn vor ca. einem Jahr gekauft und bin jetzt froh, dass ich ihn noch nicht eingebaut habe. Ist es tatsächlich üblich, dass man nach dem Tausch mit solch erheblichen Problemen rechnen muss? Kann man da was falsch machen?

Bei meinem ersten 2.0i war mal das Rad der Ölpumpe gebrochen und hat sich im Gehäuse verhakt. Symptom: Motor dreht nicht. Hatte ihn ganz normal nach der Fahrt abgestellt. Nach 2 Tagen wollte ich wieder los - klack, fest. Lässt sich von außen natürlich schlecht feststellen, aus der Ferne noch schlechter.

Wir kommen nicht weiter. Hat niemand einen Tip? Wie findet man den Schlüssel-Code eines 9000CC MY90? Lt. Saab bei diesem Bj. nicht durch die Fahrgestellnummer nachvollziebar. Serviceheft ist auch nicht vorhanden. 1) Gibt es vielleicht irgendwo im Fahrzeug noch einen Aufkleber? 2) Ist der Code an einem ausgebauten Türschloss erkennbar?

Hatte ich genau so. Leichtes klackern, nur bei sanftem Rollen auf ebener Fahrbahn wahrnehmbar. Hat sich seltsamerweise über eine ganze Woche nicht verändert, obwohl ich täglich ü200kmh auf Arbeit düse. Bin deshalb damals auch nicht gleich drauf gekommen, zumal die Räder vorher mit 130Nm angezogen waren.

Neu-Neu-Neu: Kleines Nachmittags-Treffen mit Ausfahrt am 3. oder 4. Juliwochenende in Dresden. Bitte rechtzeitig anmelden, damit der Organisator (thanks Tobias) planen kann.

Danke für die Tipps bisher, insbesondere die PN's. Hatte heute endlich Zeit die Gute aufzusuchen und das Auto soeben aufbekommen. Habe vorab mit großem Aufwand aus allen Ecken eine Hand voll Schlüssel rausgekramt, gepasst hat dann der von meinem Alltagsauto. So konnte "Schusselchen" wenigstens die wichtigen Sachen aus dem Auto nehmen und ich hab sicherheitshalber im Motorraum für Fahruntüchtigkeit gesorgt. Der Plan sieht jetzt so aus, dass ich am WE die Außenschlösser tausche und "Schusselchen" über Saab einen neuen Zündschlüssel besorgt. Hier ist das neue Problem: Wo steht der Schlosscode? Lt. Saab in der Tür, aber wo genau? Oder kann man den Code anhand der Fähnchen im dann ausgebauten Türschloss nachvollziehen?

a) Die Schlüsselnummer steht in der Tür. :-( b) Hast du absolut recht. Gibt es noch Anregungen zu Frage 2?

Stimmt, danke, hab ich gar nicht dran gedacht. Wäre einen Versuch wert (weiß allerdings nicht ob sie Mitglied ist). Also dann bitte Konzentration auf Frage 2.

Hallo, heute rief mich eine Bekannte an, die seit kurzem einen 90'er CC fährt. Ihr einziger Schlüssel ist geklaut worden, das Auto steht nun verschlossen da. Ich habe Ihr den Schloßsatz aus meinem 86'er CC angeboten, lt. EPC sollte das passen. Jetzt die Fragen: 1) Wie komm ich am schadlosesten in das Auto rein? 2) Lässt sich der Schließzylinder des Zündschlosses ohne passenden Schlüssel ausbauen? Achtung Sicherheit: Antworten bitte nicht öffentlich posten (lieber per PN) , nicht dass anschließend unsere Auto's geklaut werden.

Na dann viel Glück und den nächsten Saab ohne TCS kaufen!

@saabinator Hast Du die Ausführungen zu den Codes gelesen? Das kann erstmal jeder machen und ist zumindest eine Möglichkeit die Sache anzugehen.

Möchte Dir keine Angst machen, aber bei diesem TCS-System sind 1000 Möglichkeiten weit untertrieben, leider.

Zu den Codes: 1) 78690 = keine Ahnung, nix gefunden 2) 25721 = Gaspedalpoti-Sicherheitsschalter (vorübergehender Fehler), Symptom: Notlaufbetrieb, "TCS-CTRL" - Kann irrtümlich durch gleichzeitiges Betätigen von Bremse und Gas ausgelöst werden > Fehler löschen > alles i.O. - Schlechter Kontakt am Anschlussstecker des Gaspedalpoti > Kontaktspray - Gaspedalpoti oder Leitungen defekt > messen > tauschen 3) 24291 = Geschwindigkeitssignal fehlerhaft oder ausgefallen (vorübergehender Fehler) Symptom: Tempomat geht nicht - kann viele Ursachen haben, aber erst mal nicht so wichtig 4) 24221 = Drehzahlsignal an ETS fehlt (vorübergehender Fehler) - kann viele Ursachen haben > SAAB oder Freak mit viel Zeit 5) 429B0 = keine Ahnung, nix gefunden Würde es zunächst mit Kontaktspray an allen Steckverbindern der Steuergeräte versuchen (ETS und ASR unter'm Fahrersitz, DI/APC und LH hinter der Motorspritzwand). Außerdem sollte der einwandfreie Massekontakt aller Steuergeräte sichergestellt sein.

Nein, zu einem Totalausfall kann es eigentlich nicht führen. Das Ventil wird zwar vom ETS angesteuert, aber das ETS bekommt kein Signal vom Ventil oder dessen angesteuerter Funktion zurück. Es schaltet ja nur den kleinen Anschluss des Bypassventiles von der Unterdruckseite zur Druckseite, damit dieses während des sicher recht anspruchsvollen Rechenvorganges im TCS- oder Tempomatbetrieb geschlossen bleibt. Wie ich schon schrieb, würde es ansonsten in bestimmten Situationen zu Laufbeeinträchtigungen führen, weil wahrscheinlich die ETS Regelung mit diesem zusätzlichen, nicht berechenbaren Einfluss überfordert wäre. Ich nehme an, dass es im Tempomatbetrieb bei Lastwechseln zum Ruckeln kommen könnte, im Extremfall vielleicht auch zu einem Aufschwingen und anschließender Sicherheitsabschaltung. Ist aber nur eine Vermutung.