eisensturm

bei saab-ersatzteile.de hab ich gebrauchte Lager recht günstig bekommen

nö Also nach meinen Informationen passt das nicht. Habe kürzlich für meinen 2,3T Automatik Bj. 93 welche besorgt, dass war schon schwierig (Gebrauchte von saab-ersatzteile.de). 2,3 und 2,0 sind auf keinen Fall kompatibel, sonst wäre der enorme Preisunterschied bei den Teilehändlern nicht gerechtfertigt. Auf dem Bild sind Motorlager zu sehen, bei mir sind 32 und 35 eingebaut. Ob die anderen (7 und 7a) gepasst hätten, weiß ich allerdings auch nicht. Das herausstehende Gewinde wäre sicher auch hinderlich beim Einbau, da der Motor dann weiter angehoben werden muss.

Hab auch schon mal 'nen Steinschlag sofort abgeklebt und "reparieren" lassen. Nach 1 Monat war er wieder in voller Pracht zu sehen. Hab auch schon mal einen Riss am Ende angebohrt, damit er nicht weiterreißt, Fehlanzeige. Hab auch schon mal einen Riss beim TÜV-Besuch getarnt, indem ich ein Teil in zerknitterte Alufolie einwickelte und auf dem Armaturenbrett genau hinter dem Riss platzierte (z.B ein belegtes Brötchen). Ging ganz gut, bin allerdings wegen Ölverlust durchgefallen. ;o) Scheibe selbst wechseln dürfte schwierig sein, da ein besonderer Kleber, Werkzeug und Erfahrung nötig sind. Allerdings kann man mit etwas Mühe seine und eine beliebige gebrauchte Scheibe rausschneiden (ohne den teuren Rahmen zu beschädigen). Dann mit dieser Scheibe zum Profi gehen und für kleines Geld reinkleben lassen. Sollte in 1-2 h für 40,- bis 80,- EU machbar sein. Hab's schon mal für 20,-EU hinbekommen.

Ihr macht mir ja richtig Hoffnung! Habe seit einem Jahr einen 2,3T CSE Automatik, TCS, Bj. 93 mit inzwischen ca. 215 Tkm (also genau DAS gefürchtete Auto). Steuerkette rasselt und Öl läuft aus allen Fugen. Bereite mich gerade auf eine Reparaturaktion vor, weiß aber noch nicht so richtig, wie weit ich gehen sollte. Beide Kurbelwellendichtringe müssen sowieso und Ölwanne muss ab. Steuerdeckel weiß ich noch nicht, aber wenn, dann muss wohl auch der Kopf runter, hörte ich. Weiß hier jemand, was man bei den Steuerketten mindestens wechseln sollte bzw. was in diesem Zuge gleich mit erledigt werden könnte? Kennt jemand eine Vertrauenswürdige Werkstatt bis 100 km um Dresden? Außerdem beschäftige ich mich gelegentlich mit dem Thema elektronische TCS Drosselklappe von Hella, Bj. 91-93, weil mein 2,3T ca. 2 Liter zu viel Sprit braucht und ein Fehlercode "Fehler Drosselklappe" ausgelesen wurde. Wer kennt sich damit aus? Ansonsten ein wirklich klasse Auto zum fahren (total Vollausstattung). @Dimmi9k Wenn du die Wahl hast, kauf lieber einen 2kT, auch wenn er weiter weg steht. Motorreparaturen sind auf jeden Fall einfacher und billiger, Gebrauchtteile häufiger. Der 2,3i meines Daddy's ist auch eher lahm und durstig. Und mein 88'er 2kT Schalter fuhr genauso schnell wie mein jetziger 2,3T Autom. (235 lt. Tacho). Und Finger weg vom besagten TCS bis 93! Auch die Automatik scheint beim 2,3T an der Leistungsgrenze zu sein. Bei mir ist das ATF-Öl regelmäßig verbrannt und soll lt. Saab-Meister häufig gewechselt werden. Wurde wohl deshalb nicht in die 225 PS Aero eingebaut. Grüße an alle

Hatte das gleiche Problem bei meinem 2,3 T. Bei mir war die Membran des Bypass-Ventils kaputt. Damit öffnet es bei plötzlichem Gaswegnehmen nicht mehr automatisch durch den Unterdruck und die Turboluft knallt voll auf die geschlossene Drosselklappe. Einfach mal an dem dünnen Schlauch des Bypassventils saugen, muss dicht sein! Wenn nicht dicht, wechseln!