MIB

das andere sitzt bei der batteri, untersuche aber erst mal alle schläuche ob sie dicht sind dann sollte man nach 200tkm das tcs neu kalibrieren, da man sonst mit den besten fehlermeldungen rechnen kann, funktioniert leider nur mit isat/tech2, dauert ca 30min

Habe einen tempomat der zwischen 40 und 55km/h problemlos funktioniert, sonst funktioniert er manchmal für ein paar sekunden. pedalschalter sind io, der wagen hat tcs, wo sitzt das steuergerät welches den tempomat regelt, woran kann es sonst liegen?

Bin dabei 18"er zu kaufen würde mich man intressieren wie breite felgen/reifen ihr habt und welche et ihr fahrt?

finde die firma voll in ordnung, kompetent und stellt individuelle lösungen zusammen.

würde auf die 600NM kupplung von sachs setzen, ist eine andere druckplatte und lamelle

der preis ist für ein neuen motor, gebrauchtwagenpreise sind mehr vom zustand des wagens abhängig als alles andere, man kann sich ja fragen was die mit der karre vollbracht haben dass der motor nur 210tkm gehalten hat, das getriebe hält eh nicht viel länger das ist schon klar. das wirkt sehr unseriös wenn der händler auf verdacht nen neuen motor reinbaut, warum sollte er das tun, kenne weder den händler noch den wagen und wenn du glück hast hast du einen guten kauf getätigt, oder es war ein tiefer griff ins klo, aber das wirst du bald merken, der wagen hatte doch teoretisch nen wirtschaftlichen totalschaden, motor, getriebe und karosse,

würde das auch verdächtig finden wenn der händler freiwillig nen neuen motor einbaut, austauschmotoren sind oft nur andere alte motoren, genauso mit getrieben und wenn die karosse auch noch beschädigt ist, bei lackierereien wäre ich auch vorsichtig, vielleicht bin ich auch nur von natur aus skeptisch, aber vielleicht hast du auch nen top wagen gekauft, nen neuer motor kostet bei saab locker 8000€ wenn nicht noch mehr

Bilstein dämpfer sind gut, finde die in verbindung mit H&R federn als gute alternative zu dem org. fahrwerk. habe mir bei autotip bilstein für ca 400/auto gekauft, die H&R federn bekommst du für ca 200, macht summa summarum 600€, die sind es aber wert eibachfedern sind genauso gut, auch gelbe konis, dann muss man aber vorne das federbein zerlegen da die nur patronen im angebot haben, dafür sind konis härteverstellbar, preislich liegen sie sogar etwas unter den bilstein glaube ich fahrwerk ist aber ne individuelle sache, was der eine als bretthart ansieht hält der andere für schwammig, am besten al bei jemanden mitfahren

recht unwahrscheinlich dass dein staubsauger den auspuff beschädigt, muss griffin zustimmen, etwas weniger rost im auspuff hat noch keinem auto geschadet wie sah denn dein"metallischer fremdkörper" aus der da im auspuff steckte? war das nicht vielleicht nicht auch nur rost von einem schalldämpfer?

sicher das das alles org saab ausstattung ist? sport edition sah so aus, meines wissens nach http://195.149.157.9/images/53/53133_ogl_s.jpg

ne habe nen schaltgetriebe, das hat nichtmal ne ablassschraube, daher wechsel ich das öl öfter, man bekommt zwar das meiste beim absaugen raus aber ein teil bleibst bestimmt immer drin, wollte damals beim wechseln eine nachrüsten, aber brauchte es dann schneller wie gedacht und es ist nichts draus geworden beim schaltgetriebe kann man verschiedene komponenten auf 9-3 viggen synkroringe usw, bzw 9-5 einbauen, damit es besser hält, und sich auch besser schalten lässt geht das eventuell bei autom auch? mal was anderes, müsste nicht auch ne rechnung oder so exestieren aus der hervorgeht was getauscht wurde??

würde persönlich das getriebeöl öfter als alle 35 k km wechseln, kommt aber drauf an wie man fährt tausche das mind 2x im jahr was so ca alle 15-20 k bedeutet hat nen automatikgetriebe nicht sogar nen ölfilter, oder liege ich da falsch??

ja ok aber so lange du garantie hast ist doch gut

hab keine peilung von automatik, aber beim schalter hatte man 91 nicht mal ne ablasschraube, da muss schon das gehäuse platzen bis da öl rauskommt

wenn du mit org probrammware fährst läd er nicht mehr, die leistund wird bei der neueren über das drehmoment geregelt und nicht über den ladedruck wie beim 9000 z.b.

ja viele kontakte zu haben ist nie verkehrt, viel scheinen die da aber nicht drauf zu haben wenn es wirklich neu regeneriert war

das problem ist doch aber dass getriebe die nicht bei saab überholt wurden nach der überholung die selbe nummer haben wie vorher meins hat keine nummer mehr, beide schilder weg, weiss aber zum glück was drin ist...

beklagenswert, die frage ist ja immer was unter ATG verstanden wird, ob das irgendein altes getriebe aus nem schrottauto ist oder ob es neu gelagert und regeneriert ist. @ wie kann man das denn and er nummer sehen

meinte eigendlich eher was anderes, wenn du 3" downpipe hast wird mit 99%iger sicherheit dein GLD in die höhe schiessen, weil der auslass am lader zu klein ist, bei TD04, t25 haben weniger das problem der muss mit nem drehmel oder so nachbearbeitet werden, sonst arbeitet dein apc system nicht mehr richtig die klopfregelung kann nicht unter GLD regeln

hast du das mit den fehler löschen mal ausprobiert, zweifle immer noch etwas daran dass man den selber löschen kann durchs sicherung ziehen, oder gild diese metode nur für temporäre fehler?

ok, mach mal bilder werde das mal ausprobieren wenn das nächste mal CE brennt bist du dir sicher das das mit dem fehlerlöschen hinhaut, hatte damals sogar die batterie abgeklemmt, und CE hat immer noch gebrannt,

klasse, danke, an welchen pin/s gehst du da ran legst auf masse, wie löscht man den fehler? funktioniert das auch bei trionic??

weniger staudruck = schnellerer spool up effekt vom turbo

hast du ne erläuterung der verschiedenen codes, also was die bedeuten?

nen rennkat gibt doch keine leistung, sorgt lediglich dafür dass die abgase schneller entweichen, nutzen hast du erst ab 280PS aufwärts denke ich sich bei 200 ps nen rennkat zu kaufen ist für mich verschossenes pulver, da hole dir lieber nen satz neuer reifen da hast du mehr von hab mit nordic keine dollen erfahrungen gemacht, aber andere scheinen ja offenbar bessere gemacht zu haben