HAGMAN

Kalibrierung - mit dem Tech2 ? Habe den Menüpunkt nicht gefunden. Fehler - ja, immer wieder gelöscht. Danke für die Tips !

Ich habe bei laufenden Motor „off“ und „Auto“ gedrückt. Dann kamen die gleichen Fehler wie beim Tech2. Ist es das ?

Und - was sagen die Experten ??

Alles zusammen - noch ein Fehlercode mehr. Ich denke der Stellmotor hat ein Problem. Jetzt ist erstmal Schluss mit dem Sche..xxx da unten im Fußraum. Welle war gut, Aufnahme war gut - Stellmotor schien zu gehen - jetzt ist Schluss.

Schrittmachermotor gleiche Position - der Nachbau steht woanders. Der Hebel mit der 5 Uhr Stellung ist übrigens für die rechte Seite. Das Aluteil ist vorgeprögt - eine Verstellung ist nicht vorgesehen. Die gelbe Plastikwelle ist scheinbar noch zu lang, der Aluhebel ist nicht weit genug aufschiebbar. Noch mal kürzen ... hoffentlich geht es gut.

Ehrlich gesagt - da ist gar nichts angebrochen. Nur abgesägt :mad: Ok. Kein Weg zurück. Die äußeren schwarzen Plastik-Begrenzer des Aluminiumhebels entsprechen NICHT der einrastenden Flügelposition auf der gelben Plastikwelle. Das wird die Klappe innen abscheren. Hmmh. Vielleicht muss es da auch gar nicht einrasten - sondern die Öffnung soll nur die Kompatibilität Plastikwelle/Aluwelle ermöglichen.

Moin. So ist es ! Das habe ich jetzt endlich verstanden. Also - Buchse angebrochen. Die Verbindungswelle schien auch angeknackst. Also - die Variante mit der Söge bemüht. Der Motor scheint ok, sofern ich das sehen und testen konnte (angeschlossen, dann den Motor mit dem Tech 2 gesteppt - dabei die Welle versucht festzuhalten - ok).

Ich war gemeint. Tatsächlich etwas überlesen. Ja, bestraft mich. Hauptsache wir wissen alsbald die Lösung.

Ja, Du sagst es. Bastelbuden. Dort wo ich den Pfeil gemacht habe käme also die Aluwelle drauf. Die hält, weil sie sich so gerade über das Plastik schieben lässt, nehme ich an. Das Teil rechts geht in den Müll. Die Querverstrebung wird das tiefe Aufschieben der Aluwelle verhindern. Wenn das linke Teil defekt ist - kommt der 15 Stunden Akt „Geblösekasten raus“, richtig ? Dann hätte ich es verstanden. Danke für die Tips...

Jetzt sage ich Dir mal was als Wessi (lt. Geburtsurkunde, sonst eher egal) : das ist eine super Idee !!! Ich habe schon über Heiskleber, andere Kleber, Knete und sonstwas nachgedacht. Top !! Sich mit Situationen arrangieren und nicht immer alles wegschmeißen - das macht super Bastler aus. Danke Dir. Wenn es nicht klappt - wo trenne ich das gelbe Teil ? Es ist so verdammt eng da unten in Fußraum. Schrumpfschlauch... warum machen ... oder einfach so drüber ... Hmmh.

Moin Matthias, es ist der FuelCut Off Schalter ... sagt meine Glaskugel. Wie Klaus auch vermutet .. Als ich den Scheunenfund von 900 S auf 900 turbo S gebracht habe, habe ich doch vom Kniebrett aus den Schalter neu justiert. Dafür 4-5 alte, gesammelte Schalter getestet und justiert. Siehe da - 2 waren defekt ! Membran undicht. Einer hatte elektrisch keinen Kontakt mehr. Ich schicke Dir gerne einen Schalter wenn Du einen brauchst ....es ist ein Wunder das die überhaupt so lange halten. Nach Millionen von Druckänderungen in einem Autoleben. Die VDO Druckdosen (vom APC) sind übrigens robuster - zur Not kann man sich da auch ne kleine Schaltung löten.

Spitze ... ich öffne erstmal den Motor. Wenn da alles stimmt gehe ich an die gelbe Welle. Kannst Du auf dem Bild einzeichnen wo ich schneiden würde ? Weiter demontieren ... ich weiß wirklich nicht wie ...

Ralph .... noch nix. Ich habe jetzt ALLES durchgelesen. Weder der weiße Stopper ist defekt noch ist das gelbe Plastik gebrochen. NUR die Aufnahme der Motorwelle ist ausgenudelt. Am liebsten würde ich den Motor einkleben. Ich verstehe einfach nicht wo man das neue Alu-Hebelteil aufschiebt und wo man dafür die gelbe Welle brechen oder kürzen müsste.

Ich auch - aber Gerd kriegt zu viel wenn wir alle dort Aufschlagen. Ich hatte ehrlich gesagt Einzel-Nachhilfe - das war ganz gut so.... und ich lasse Gerd in Ruhe

Raus isser. 2x M6. Klappe bewegt sich gut . Stellmotor dreht. Aber die Plastiknut in der sich die Metallachse des Motors sich dreht ist ausgeleiert. Das Plastikteil ist NICHT gebrochen wie es wohl oft passiert - nur ausgeleiert. Ich könnte den Stellmotor einkleben. Oder eben das neue Aluteil einbauen. Dafür muss ich den Plastikaufnehmer scheinbar zerstören - sonst geht er nicht raus.

Stellmotor lokalisiert. Nähe Verstrebung Bremspedal, sehr eng. Alles M6, leicht angedreht.

Ich brauche leider auch HILFE. Mein 9-5 ist immer warm - außer ich stelle auf „LO“. Schon länger höre ich ein Stellmotor-Rappeln nach dem Anmachen.

. Ja, schlimm. Aber ich wollte nicht mit den auslaufenden Getrieben den schönen SAAB versauen. Und für 1800 km kann man schon mal zur Konkurrenz. Noch ein Bild - damit es in den Augen schön brennt. Auch ein 2.0, 1994, 211 PS ++, leider das deutlich bessere Auto - aber weniger besonders und nichts zum Schrauben.

Ja, genau. Eine Dose die der Lackierer bestellt hat. 30 Euro, teuer - aber der Sprühkopf ist super und die Farbe sehr exakt.

Yep Klaus, mache ich. Erstmal habe ich mich an den Lack getraut - Bantansai hat mir Mut gemacht. Es ist nicht spitze, aber wohl sauber und besser als vorher. Für ein Auto das gefahren wird sollte es reichen. 12 Jahre Scheune incl. Batterie...

Dann kam der ZUSAMMENBAU. Nach dem Pressen eines neuen Hauptlagers, sofern erforderlich. Abends Schwimmen zur Erfrischung .. und damit das Öl vom Haareraufen wieder rausgeht. Das gemeinsame Abendessen - das war ja wohl auch Institution - bestens. GERD - auf den nächsten GWS

4. Serie // Lager

3.Serie // Gangräder

2.Serie // Wellen

Gerd - und weil Du auch nicht Schlafen kannst ... und wir uns alle so gerne an Dich und den genialen GWS erinnern ... ein paar Bildersequenzen DER DEMONTAGE DES SAAB 900/I GETRIEBES// hoffentlich in richtiger Reihenfolge. Der RECHTE BILDPFEIL klickt zum nächsten Abschnitt. Ich habe versucht richtig gut Aufzupassen - „es“ aber ohne Dich nie wieder gewagt. Wohl besser so! 1. Bilderserie : Deckel ab