hansenwernersen

Der 2,2 TiD hat serienmässig einen Kraftstoffbetriebenen Zuheizer, der zu einer Standheizung aufgerüstet werden kann. Dazu müssen ein paar Schläuche, T-Stücke usw. verbaut werden. Dazu gibt es einen Saab Teile-Kit. Diesen könnte theoretisch jede Werkstatt einbauen. Aber spätestens beim Freischalten der Standheizungsfunktion in der Bordelektronik (also im SID) wird es bei den allermeisten nicht Saab Werkstätten scheitern. Die "Standheizung" lässt sich nicht mit einer Funkfernbedienung oder Telefonsteuerung nachrüsten, sondern kann nur über das SID zeitgesteuert gestartet werden. Bei meinem alten 9-3 hatte der Einbau 450€ gekostet. War mal ein Komplettangebot meines Saab-Dealers.

Ein Sorento hat doch nen cw-Wert wie eine Wohnzimmerschrankwand. Der würde wahrscheinlich nicht mal im freien Fall beschleunigen ;-). Jetzt mal im Ernst. Hier spielt die Aerodynamik und der Rollwiderstand der Reifen eine grosse Rolle. Das ist bei Deinem Saab wohl um einiges besser als im Kia. Daher muss sich der Saab eher der Hangabtriebskraft hingeben als der Kia.

Guckst Du hier http://de.wikipedia.org/wiki/Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrung

Mein Tipp ist das Drallklappen stark verschmutzt und daher ohne Funktion sind. In Deinem Fall vermute ich das die Drallklappen im offenen Zustand hängengeblieben sind. http://www.ms-motor-service.com/ximages/pg_si_0093_de_web.pdf

Sorry, wenn die Fenster nicht mehr automatisch hochfahren, sondern nur noch mit gezogenem Fensterheber, dann fehlt die Justage. Also merkt man es ganz deutlich! Solange sie automatisch hochfahren, brauch man sie übrigens auch nicht neu justieren. Ausser man Spass daran @ broker1109 Es ist wirklich so einfach wie beschrieben. Sobald es kurz piept, wenn das Fenster wieder oben ist, ist das Ganze wieder justiert und funktioniert wieder automatisch.

Habe das Sportfahrwerk in meinem SC. Es ist ungefähr genauso (un-)komfortabel wie das serienmässige 3er Fahrwerk mit den Runflatreifen. Das SF von BMW kenne ich nicht, aber ein Freund hat in seinem neuen A4 Avant das Sportsline Fahrwerk. Das ist um einiges härter als das SF im Saab. Für mich ist das Saab Sportfahrwerk genau die richtige Mischung aus Sportlichkeit und Komfort

Bin penetranter Jeansträger und mein Saab hat helles Leder. Bisher no problems. Vielleicht liegt das ich keine Billigstware von KIK & Co. trage und alles vor dem ersten tragen einmal gewaschen wird.

Servus Tom Cat, bei eurem Fahrprofil Finger von Diesel mit Partikelfilter aller Hersteller. Gibt nur Ärger und Probleme. Der 1,8t ist genau der richtige Motor für euch. Ihr könnt mal mit dem Anhang prüfen, ob bei Euch in der Nähe eine E85 Tankstelle ist, dann würde für Euch eventuell auch eine Biopower Variante in Frage kommen. Und falls Dir die 150 Pferde irgendwann zu schwach sind, kann man diese mit Werksgarantie gegen 195 schweizer Hirsche auswechseln und das für relativ kleines Geld ethanol-tankstellen-d.pdf

Das ist eher ein grundsätzliches Problem. Wenn man sich nicht eingehender mit einer Materie beschafft, bildet man eben seine meine Meinung aus den wenigen Quellen die einem zur Verfügung stehen. Und das ist leider bei der E85 Diskussion ebenso, nur das hier die Informationsquellen sehr manipulativ sind, da hier in Deutschland das Thema E85 gezielt schlecht geredet wird. (hat einer der grossen deutschen Hersteller E85 im Programm??? excellente Lobbyarbeit, oder??) Natürlich ist bei E85 nicht alles Gold was glänzt, aber darüber mag doch jeder sich sein eigenes Bild machen. Auch über andere Alternativen! Schon mal die Umweltbilanz eines Hybrids näher angeschaut??? Hauptsache es beruhigt das Gewissen!!!!

Natürlich gibt es den Mann noch. Wobei sind ja nur 60km von Augsburg. Durch die neue Umgehung komme ich nicht mehr so oft daran vorbei. Manchmal fahre ich absichtlich den Umweg durch Hermaringen um mich an den alten Saabs zu erfreuen. Scheint für alte Saabs (also prä 9-3/9-5) eine gute Adresse zu sein (mein Nachbar mit seinem alten 900 T16S schwört auf ihn). Da ich auch in Augsburg arbeite bringe ich meinen Saab immer zum Haas. War bisher sehr zufrieden. Ist noch so ein richtiger alteingesessener Saab Dealer und hat zwei wirklich Saab erfahrene Mechs.

Was mich nervt ist, das der BLS in vergleichbarer Ausstattung immer so 2000-3000 Euro günstiger ist wie der 9-3.

Einfach mal hier im Hertzkaspar Spezialaudiothread lesen http://www.motor-talk.de/forum/toller-klang-in-93-schritten-t731509.html

Ich würde mir nur Gedanken machen, wenn hier Ingenieure von Isuzu mit dabei wären!!!! Also ganz ehrlich, Motoren konnten die Italiener schon immer erstklassige bauen, der Rest war allerdings früher von ziemlich zweifelhafter Qualität.

Oh Mann immer diese gefährlichen Halbweisheiten!!!!! Also die Grundkonstruktion des Motors ist in den frühen 90er von AlfaRomeo entwickelt worden. Im Rahmen der kurzzeitigen Minderheitsbeteiligung von GM an FIAT wurde das Joint Venture Unternehmen GM Fiat Powertrain gegründet (2000), mit dem Ziel gemeinsam Motoren zu entwicklen (Fiat war an Benzinmotoren und GM an Diesel des jeweilig anderen interessiert). Alle Motorenwerke von Fiat und GM in Europa gingen in das JointVenture Unternehmen über. Im Rahmen dieses Joint Ventures wurde der Motor in Turin somit gemeinsam von Fiat und GM in die Varianten Z19DTL (100 PS), Z19DT (120 PS) und Z19DTH (150 PS) weiterentwickelt, wobei die meiste Vorleistung noch von Fiat kam. Durch das Joint Venture wurde die Fertigung dieser Motoren ausnahmslos in das "Opelwerk" Kaiserslautern verlagert. Innerhalb dieses Joint Ventures begannen 2004 die Serienentwicklungs Arbeiten für den TTID. 2005 war das Ende des Joint Ventures GM Fiat Powertrain, besiegelt durch den Verkauf der Fiat Anteile von GM. Die Motorenwerke gingen an den ursprünglichen Besitzer über und die Verantwortung der Weiterentwicklung je nach Fertigungsstandort eben an Fiat oder GM. Somit wird/wurde die komplette Weiterentwicklung des Motors, in diesem Fall eben der TTID, durch die GME Powertrain zu Ende gebracht. Die Hauptsitz für die Dieselentwicklung ist nach wie vor Turin, aber ein Grossteil der Fiat Ingenieure arbeitet jetzt für die GME Powertrain. Fiat ist, um es mal eindeutig auf den Punkt zu bringen, mittlerweile nur noch Kunde von GM wenn es um den Z19 Diesel geht. Auf jeden Fall kommt der "TTID" auch noch bei Fiat und Alfa im nächsten Jahr. Wenn sich einer fragt, wo hat jetzt Fiat den Vorteil aus der ganzen Sache gezogen??? Das Joint Venture ermöglichte Fiat die größten Teil der Motorenentwicklungskapazität in die Entwicklung neuer kleinvolumigen Vierzylinder zu stecken, wie sie zur Zeit im Grande Punto und im Brava debutieren. Und die 1,55 Mrd € von GM hat Fiat auch gut getan. Und die Serienproduktion des 9-3 mit dem TTID hat übrigens erst vor gut zwei Wochen begonnen, was bedeutet das die ersten ihren TTID Anfang Dezember in Empfang nehmen können. Hintergrund ist das erst mal wieder der amerikanische Markt mit ausreichend MY08 Fahrzeugen versorgt werden musste und nicht irgendwelche technischen Dinge. Nachdem dies nun erfolgt ist, laufen jetzt bis Ende des Jahres noch rund 600 Fahrzeuge mit dem TTID vom Band und im Januar und Februar jeweils rund 1200 Fahrzeuge. Ab März sind es zur Zeit rund 800 Fahrzeuge mit dem TTID im Monat geplant. Vom Cabrio werden dieses Jahr noch rund 100 Fahrzeuge mit dem TTID gefertigt und ab Januar sind um die 150 Fahrzeuge je Monat geplant

1,9 TiD: Keine Standheizung = kein Zuheizer (Saab muss sparen!!!) 2,2 TiD: Zuheizer serienmäßig, der zur Standheizung aufgerüstet werden konnte

Servus Carsten, Deinem Profil entnehme ich, Du hast einen 1.9er TiD. Dort gibt es zwei mögliche Szenarien: 1. Derjenige der den SC bestellt hat, hat auch das Häkchen bei der Standheizung gemacht (waren rund 600€ Mehrpreis). Dann wäre eine zeitgesteuerte Standheizung eingebaut, die dann auch als Diesel betriebene Zuheizung bei nicht betriebswarmen Motor und einer Aussentemperatur unter 8°C funktioniert. Dies ist dann zu erkennen an dem orangenem Symbol mit 3 welligen Pfeilen mit einer 2 dabei zwischen Drehzahlmesser und Tacho. Zu finden ist die Standheizung auch im Menü des Customizers, wo dann die Zeiteinstellungen gemacht werden. 2. Das Häkchen wurde nicht gesetzt. Somit ist auch kein Zuheizer verbaut, der in eine Standheizung umgebaut werden könnte. Auch ein nachträglicher Verbau des Standard Saab System ist nicht möglich, da hier ein anderer Motorträger verbaut wurde. Hier bleibt der nur der Nachrüstweg von Webasto oder Eberspächer. Welchen der Hersteller ist so wie die Wahl zwischen Vanille und Schoko. Auf jeden Fall bieten beide wesentlich mehr Komfort in ihren Standheizungen, z.b. Fernbedienung mit Display (anstatt dem SID), Wunschtemperatur des Innenraum, Wochenenderkennung etc. Ist halt nur etwas teuerer als die Original Lösung. Nur suche Dir eine Werkstatt, die viel Erfahrung im Einbau von Standheizungen hat. Wenn es geht sogar schon mit Saabs 9-3II, da diese aufgrund ihres Buses nicht trivial sind.

Der Diesel in den Pick-Ups ist ein 4-Zylinder. Dieser Motor hat überhaupt nichts mit dem zu tun, der im Saab/Opel/Renault verbaut wurde/wird. Der Vierzylinder ist ein relativer moderner aber im Gegensatz zu seinem 6-ZylinderBruder eine sehr robuste Konstruktion.

den 2,2 TiD hatte ich im 9-3 I und war auch bei mit über 160.000 km ein zuverlässiges Arbeitstier. Es gibt übrigens für den Motor ein Hirschkur http://www.hirsch-performance.ch/Content.aspx?path=%2fProducts%2fLeistung%2fF270006450

Das typische Problem aller aktuellen Turbodiesel. Durch ein fehlerhaftes AGR-Ventil arbeiten die Drallklappen nicht mehr richtig. Meist reicht eine Generalreinigung des AGR-Ventils und der Drallklappen. Dann läuft der Saab wieder richtig.

Ähnliches Verhalten hatte ich auch schon mal an meinem alten 9-3 Ier 2,2 TiD. Da war es ein vom Marder angefressener Unterdruckschlauch zum Turbo.

hatte ich auch schon ein paar mal, in der gleichen Situation wie erzeugt wie Bondtoys. Stellt bei nur kurzen Auftreten kein Problem dar. Ursache ist das ein Sensor nicht richtig reinitialisiert wird und kurzfristig Schrott zurückmeldet.

Am Anfang gibt es einen erhöhten Verbrauch, der bei mir mit Erreichen von 5000 km schlagartig weniger geworden ist. Dies war ein knapper Liter mehr. Wenn ich jetzt die Zahlen von der Saab Seite nehme 5,9L für den Schalter und 7,2L für den Automaten gem EU-Drittelmix, setze dies in Verhältnis zur Realität, was meist einen Liter mehr bedeutet. Also 7,2+1+1=9,2L. Kommt mit den 9,5l schon hin. Wobei das Lügen SID immer sehr gerne noch untertreibt. Man(n) soll sich vor allem beim Diesel genau überlegen, ob der persönliche Fahrstil zur Automatik passt, den vor allem in der Kombination Diesel/Automatik kann dieser sehr verbrauchsfördernd sein, denn die Kunst besteht darin, das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich der Maschine auszunutzen ohne das die Automatik zum runterschalten animiert wird.

@ hb-ex Danke fürs verlinken zu 1. kann ich noch etwas ergänzen. Ich arbeite für einen Zulieferer der u. a. auch motornahe Komponenten für den 1,9er Diesel liefert. Dadurch haben wir Zugang zu genaueren Informationen. Der Motor hat ein sehr niedrige Mängelquote in allen verbauten Modellen von Alfa bis Saab. Auch hohe Laufleistungen sind bei entsprechender Pflege kein Thema. Es sind eigentlich nur drei Punkte, die etwas hervorstechen, aber noch weit unter dem Herstellerdurchschnitt liegen. - AGR-Ventil (ist ein Problemkind moderner Dieselmotoren aller Hersteller) - Turbolader (Ursache liegt aber dann meist beim Fahrer, der den Turbo kalt tritt und glühend heiss abstellt) - Kupplungen (Die ersten beiden Baujahre hatten eine etwas empfindliche Kupplungen, die einem erhöhten Verschleiss unterlag. - DPF (war am Anfang ein massives Problem. Ist jetzt aber durch mehrfach upgedatete Motorsteuerung nur noch im extrem kurzstreckenbetrieb ein Thema, aber wer kauft dann schon einen Diesel Ansonsten nichts auffälliges. Defekte können leider immer auftreten und wenn es einen selber erwischt und der einzige mit diesem Defekt ist, ist es genauso scheixxe, wie es jeder 2. hätte. zu 2. soweit ich mich erinnern kann sollte nach 8 jahren oder 120 TKM gewechselt werden. Wobei ich spätestens bei 100 TKM das Ding wechseln lasse. (Habe 2 Bekannte mit dem 2,5 TDI von VW/Audi denen der Riemen kurz vor dem vorgebenen Wechselzeitpunkt sich verabschiedet haben und wenn sich Ventile und Kolben küssen, ist das ein teures date) 3. Das Re-Axx ist ja hauptsächlich nur die Aufhängsgeometrie. Ausser den normalen Verschleissteilen wie Stossdämpfer und irgendwelche Gummis gibt es da nichts. 4. Auf dem Vorgänger habe ich rund 140 TKM mit den ersten Belägen und Scheiben abgespult. Auch beim jetzigen 9-3II ist weder an den Belägen noch an den Scheiben grosser Verschleiss zu sehen. Liegt mit Sicherheit an meinem Streckenprofil, da ich nicht langsam unterwegs bin. Bei Automatik ist der Verschleiss bedingt einfach höher. 5. Bin aus dem Süden, kann nichts dazu beisteuern.

http://www.saab-interior.com/ Ist ein deutscher Anbieter der in Albstadt sitzt und auch OEM Ware herstellt