bantansai

Zu berücksichtigen wären sicherlich die unterschiedlichen Steuerzeiten und die sich unterscheidende Verdichtung.

Ich bin dann auch nicht allwissend. Und ob das auch bei T7 zutreffen kann? Keine Ahnung. Ich kenne jetzt den Totalausfall Wasser und Druck. Mapsensor oder Kabel dahin wäre in diesem Fall sicher schneller gewesen. Und dann noch T7 Ventil:rolleyes: Mit den bescheidenen Mitteln hier, war der Fehler zumindest nach 5 Minuten eindeutig

Schau #21, Dann weißt Du, was die ECU nicht mehr konnte. Ich denke, da ist keine weitere Erklärung nötig.

Glück gehabt, eine ECU ohne VSS verbaut und damit ist das im 9-K Plug and Play

2,3 und 4.

Ja Lieber Achim über den Powertrain Bus wird lediglich ein Signal gesendet "Hallo hier ist Ein TCM", der Limiter ist in der Trionic gesetzt nicht im TCM. Pins sind 66 P-Bus+ und 19 P-Bus -

glauben tut man in der Kirche. Achim! Du hast exakt 0 Ahnung von der Materie

Bingo

Schaltplan bleibt aber, es sei er schaltet mehrfach. Bei den paar Pinnen aber eher nicht denkbar

Wir fahren die Serien B204L Serienkupplung. Wenn ich tauschen muss werde ich das tun. Wir sind mit dem 900II mit B234R (bitte jetzt nicht, "den gab es nicht") Steg3 auch etwas über Viggen-Standard

Ich habe schon mal zu meiner Neuanschaffung Schaltpläne "studiert" 97er Ami Ich fange mal mit Dem Blinker an, diese gehen nicht, Warnblinklicht ja. Fakt ist, Zündschlosschalter wird nicht automatisch zurückgedreht. Jedoch liegt an anderen Verbrauchern +54 an. Sehe ich das richtig? Kann doch eigentlich nur Relais oder Kniestockschalter sein? PS: Ersatz für den Zündschlosschalter sollte bereits unterwegs sein

Ich kläre das mal auf. Die ECU hat das zeitliche gesegnet. Und zwar die Auswertung des Mapsensors ist hin. Auf dem Weg zur 0-Auswertung, wird sie wahrscheinlich irrwitzige Werte berechnet haben. Exakt so etwas habe ich einmal mit der Auswertung der Kühlmitteltemperatur erlebt. Schade, dass sich keine Schaltkreise der Trionic finden lassen. War dann aber wegtechnisch doch etwas aufwendiger :-) Freiburg -Köln -Bad Nauheim-Witten-Köln-Bad Nauheim- Köln oder so ähnlich Gefahrener Weise und auf Postweg:smile:

Was soll ich da jetzt noch mit ja oder nein beantworten. Ja, ein Tech 2 kann das nicht Ja, was der TE vor hat geht, wenn man weiß, worauf es ankommt.

[mention=3353]majoja02[/mention] Eine ECU hat den Code eine andere einen anderen. Es braucht halt 2 ECUs mit gleichem Code. Mit dem Tech schwerlich hinzubekommen. Die Twice kann halt nicht auf 2 Codes programmiert werden. Daher eben auch 2 Motorsteuergeräte mit der selben Kolonne. Bei T5 ist es übrigens ebenso

Genau so Die Antwort ist in jedem Fall, der "Plan" des TE ist machbar, das steht und fällt halt mit einem identischen Wegfahrsperrencode. Der ist fest in der Trionic hinterlegt, und wird der Twice beigebracht. Was aber alles in einem Gebrauchtwagenleben so passiert ist, weiß keiner. Daher braucht es Umständen dann doch ein Tech2, wenn man die ECU nicht auslesen kann.

Doch das geht. Wichtig, beide ECU müssen den Identischen VSS Code haben. Sinnigerweise den des gerade verbauten.

Alles gut! Hier sind einige unterwegs. Und ab und an ist von vornherein der Wahn da.

Wird das jetzt wieder Kindergarten?

Die Kabel 900II auch?

Würde mir jetzt ein undichtes Einspritzventil einfallen, das wieder dichtet weil sich Ranz gelöst hat

Das ist normal. Suche mal nach "Schraubentest"

Nr. 3 ist nur der Adapter zwischen Zylinder und Zünd- Anlassschalter. Dieser Schalter selbst rastet in den Positionen und federt eben auch aus Start zurück.

Richtig , Schuld ist die Nr 6. Da ist eine "Gußnase" weggebrochen

Berichte bitte mal, ob das Brummen Dan weg ist. Danke!!!

Die Bilder waren aber dafür verkaufsfördernd aufgenommen. Karrosserieseitig ist da noch einiges, Technik denke ich auch, Motorraum gleicht zumindest einer Tropfsteinhöhle, ZKD ist allemal fällig. Die Arbeit verware ich dann für das Schraubertreffen im Frühjahr:biggrin: Da siehst Du Ihn dann, wenn er es überlebt, wie geplant. Teile/Materiallimit 800€.