bantansai

[mention=1307]René[/mention] Stelle ich nicht außer Frage:smile: Bei mir war es der Endtopf, der Rest hätte wohl noch etwas gehalten. Endtopf, da gab es 2 Ausführungen, ich hatte in 2008 wahrscheinlich die schlechte

Die DICE muß deine Fahrgestellnummer bekommen. Ersatzteilprogrammierung. Die Audioanlage "sucht" die Fahrgestellnummer in der DICE. DICE wird nicht geschieden und verheiratet

Hier wäre ein "Pottgrufti" mit zarten 49 Lebensjahren wenn Pott="Kohlenpott": [mention=585]bantansai[/mention]

Nee, auf die Antwort :-) Und in der Praxis hab ich da ja einiges in einigen Fahrzeugen praktisch erfahren:smile: So eine T5 ist da recht "schmerzfrei", Zerstörungspotential hat sie nicht, wenn was gar nicht passt, will man vor dem Potential gar nicht weiter fahren Ich sag dazu nur B204L in B202, da schiebt man das Auto besser nach den ersten Metern zurück oder fährt mit rundem LL die 23 Meter zurück:tongue:

2,3 in 2 Liter läuft übrigens dagegen doof, zumindest eine bearbeitete Version. Hab da einiges durch

Kannst Du problemlos machen. Was würde passieren, solange die Lambda regelt nix. Und selbst für den ungeregelten Bereich im open Loop und WOT wird eine 2.0er einigermaßen aus dem geregelten Bereich adaptieren. Gemach bewegen selbst auf lange Zeit allemal. Auch wenn spät :-) wahrscheinlich rollt er so schon Und ich hab das mit meinem B234R im 900II ja genau so betrieben. Er wollte zunächst damit nicht laufen, hing aber nur damit zusammen, dass der Motor Flamm neu war. Den Rundlauf schaffte ich am Anfang erst mit einem 200PS 9000 Steuergerät. Als alles nach 5 Minuten "dicht" war lief er 2 Wochen mit B204L ECU

Ich für meinen Teil habe jetzt bei all den " Angaben mal so einen Lader vor Augen, insbesondere dessen Ausgang. Was da durch geht muss der Rest auch schaffen. Wenn, ist der Serienkat hinderlich. Der tötet recht gern Krümmer bei höheren Ausbaustufen. Ansonsten ist m.E. JT nach Kat echt nicht brauchbar, ich würde den nicht mehr verbauen wollen. Maximal 4 Jahre incl. Schweißarbeiten zwischendurch. Wobei Downpipe und Kat töfte sind und wohl auch töfte bleiben. Mein Fazit, alles in Serie mit einem 200 Zellen Metallkat, reicht für einiges

Steg hin und her. Klar ist es sinnig sogar in Serie eine andere Downpipe und einen anderen Kat zu verbauen. Man merkt nichts davon, doch ein klitze kleines bisschen im "Spoolup", imaginär. Zu hin und her. Was ist den jetzt ein 15% erweiterter Hubraum mit einem "Steg3" im passender Auto? Steg 3,45:biggrin: Wobei der im Hardwaresetup/Softwaresetup Serie ja schon 225PS und 352Meter machen würde

Warten ist für uns angesagt, Kettensatz dauert. Somit wurde schonmal die Zeit genutzt den "Garagenmotor von B nach A zu bringen. Da kann ja dann auch schon einiges vorbereitet werden.

Das ist mal wirklich doof. Um wieder Topic zu werden. Bleiben die hier die die Suite haben und ein passendes Interface. Auslesen, Haken entfernen und aufspielen. Viel verkehrt machen kann man da nicht und schädlich für den Motor wird es sicherlich auch nicht, solange man da nicht irgendwo andere "Knöppe drückt"

SKR ist nun mal nicht mehr da, wir lernen doch alle weiter:rolleyes: [mention=196]turbo9000[/mention], was sind 2 abkommen geratene ECUs, das brauchen wir, die sich damit abgeben. Wieviel Briefbeschwerer hat wer? Ich habe 2:biggrin: Waren aber meine

102k?! Wanne abnehmen! Das liegt auch unten! Standplatten halt

Nicht dafür! Ich beschreib es mal so, wo "Gummireste" an Dichtflächen auffindbar sind, war ein Schlechter am Werk Glasig braune Dichtflächen:top:

Lasse es Dir zeigen, einen großen Bogen kannst Du danach immer noch machen. Wir reden einfach von silikonähnlichen Würsten di nix in einem Motor zu suchen haben. Sag ihm einfach: "Nimm das, basta". Das härtet nur unter Druck und Luftabschluss und riecht lecker nach Himbeere:biggrin: Das Zeugs gehört ins Wartungsuntensil eines selbst schraubenden Saabfahrers und bei seiner Werkstatt sollte man als Nichtschrauber darauf achten, dass die etwas in der Art verwenden, und nichts Richtung "Hochtemperatursilikon"

Seitlich gibt es keine Dichtungen, alles da wird mit Loctide gedichtet. M.E. nie, aber wirklich nie mit Dirco oder in der Art. Loctide darf auch gern sinnig an der Kopfdichtung angewandt werden, ganz rechts und ganz links, beidseitig Für Dich ist dieses hier unten am Motor eher uninteressant. Du tauscht schlimmstenfalls den Kopf. Da bleibt der Motor drin, gerade mit 102K Kilometern Hier ist es eine "Motorsanierung" auf guter Basis Die Platte ist der Kettenkasten, beinhaltet auch das Ölpumpengehäuse und die Pumpe selbst, ohne Kette kann ich den leider nicht anbauen:smile: Ich schraub den bei so was gern zunächst leicht Richtung Kopf und dann an den Block. Die Teilenummer wolltest Du nicht, aber den EPC:tongue:

Bestätigt durch die Gattin:smile: Ich musste den Zweier heute Morgen wieder abgeben:mad: Ich habe meinen anfänglichen Frust aber durch Nutzung der Sau kompensiert:biggrin: Wie der Tag so wollte: Auf dem Heimweg durfte noch meinen Nachbarn abfahrend von der BAB mit seinem BMW T-Diesel liegengeblieben sehen. Klar, ich habe angehalten und ihn abgeschleppt. Was soll ich sagen, steiler Hang, den Schub bekommt er fahrend nicht hin:tongue: Diese Begeisterung stammt nicht von mir:rolleyes: Das war einfach Mitteilungsbedürfnis an seine Frau.

Gern geschehen Lars, nix ist blöder als eine "stehende" Baustelle Ich merke es grade, Futter fehlt:rolleyes:. Euern Saabschrauber werde ich auch kennenlernen, ich bestehe drauf, wenn dieses Motörchen in den Dienst geht, bin ich dabei, den Schlüssel dreh ich:tongue: Wat kann ich mich mich für andere freuen:ciao:

Eine Spritze Loctide 518 sollte auf jeden Fall am Start sein. Einkaufszettel, damit es rund läuft: Kopfdichtung Ventildeckeldichtung Dichtungen Ansaug- Abgaskrümmer Dichtung Lader/Krümmer Stehbolzensatz Und eben 518

518 hängt nicht vorm Sieb :-)

JT bis da ist wirklich brauchbar ;-) Und hält!

Hallo [mention=5247]superpete82[/mention] Hast es selber auf den Punkt gebracht. Es geht in erster Linie um alles, was Abgase vorn angeht

Sehr brauchbar! Wirklich schön fahrbar! Klar, das war jetzt keine Aussage zur Haltbarkeit. Seeehr präzise! Doch,doch, da haben die Schweden schönes "gebastelt". Gefällt mir!

Du bringst es auf den Punkt, JT nach Kat ist zu vergessen. Ich habe auf ferrita VA 2,5" ab Kat Umgerüstet, JT davor wie Du, belassen. Weil alles was von denen ab Kat kommt ist unterirdisch und das habe ich gar schön gesprochen

Ab jetzt gilt es, warten auf den Kettensatz. Das alte war nicht mal soooo schlecht, Ok die eine Hauptlagerhälfte ist ein wenig angegriffen, also sinnig das ganze neu zu machen Das ist dann jetzt in der einen Hälfte so: Danach gab es Probleme mit der Passgenauigkeit: , diese konnten letztlich behoben werden . Den Deckel aus der Maschine und 518 dran Wenn dann endlich der Kettenkit verfügbar, kleidet sich das bestimmt ordentlich mit dem neuen Kettenkasten, samt neuer Öl- und Wasserpumpe. Ich bin überzeugt!, das wird ein nettes AT-Teil. Mir macht es Laune und die Gracheln bleiben sogar sauber :-) wär doch gelacht, wenn der 9000 nicht bald wieder flott ist

SKR könnte, wenn er noch wollte. Ich denke so in etwa:rolleyes: