bantansai

Genau die Diesen habe ich 1x getauscht. Mein 9K regelt das Ventil, was bei Kauf mit 213.000 auf der Uhr drin war bereits weitere 130.000 und 7 Jahre.

Die Buchsen beidseitig im Differenzial

Nein, ich möchte bei dem Trionic 5 Ventil bleiben. Es passt so schön da, wo auch das alte APC montiert war. Ein T7 Ventil kann ich mir zur Zeit nur recht angefrickelt vorstellen. So sieht es jetzt auch aus. Zu Haltbar, ein Spritfilter im Schlauch vom Turbo kann sich sehr positiv auswirken.

Ob 3er Ventile die hier liegen und der authentischen Optik und Befestigung im Einser, mag ich am liebsten die Tonne haben. Wie ich die lange standfest bekomme, da habe ich mein Rezept:-)

...soweit ich gehört habe ist es gehört habe nicht mehr lieferbar. Bei akutem Bedarf ich gebe die Adresse von einem Händler der diese aber auf Lager hat. Ein kleines "Startup"-Unternehmen, so was darf gefördert werden, gerade wenn der Macher so etwas liegen hat. Habe da nichts weiter mit zu tun, außer, dass er mir freudig sagte , "Du als Saabfahrer, solltest wissen , die gibt es nicht mehr", ich sagte, ich habe noch 2.

Na toll nach Softwareaufspielung heute nur noch Grundladedruck. Auch bei Vollgas:-( Frust kam auf. Oliver Du Doof, Du mußt auch das umgelötete Steuergerät bespielenasdf:biggrin:

Jepp, jetzt noch ein wenig Kennfeldanpassung und "aufräumen". Das ist aber ein Spaziergang. Eines möchte ich gern noch klargestellt haben. Dieses Tempomatding ist so nur bei der 5.2!

Das größte Problem ist die Software, nicht das Gerät. Für einen 9-3II würde ich das Thema jedoch gelassen sehen. Beim Kauf dafür aber den Sicherheitszugang "mitordern", meine um 13 Euro. Worum es dabei geht, gern Anfrage via PN.

Würde ja glatt die Tage einen Schaltplan einstellen und das to do Ich denke mir aber das ist auch u.U. gerechtfertigt nicht gern gesehen. Und das akzeptiere ich. Im groben ist hier alles erklärt. Damit nachmachbar und die Suche nach diesem Problem darf gern jedem anderen erspart bleiben. Und von so etwas "lebt" ein Forum auch ;-) Und ich habe gesehen ganz ganz viele haben ganz ganz viel unternommen, um zu helfen. Und da darf die Aufklärung als kleines Dankeschön sicher sein.

Und damit man sieht, wie fies das Ganze, Das Werksauslesegerät zeigt keinen Fehler und aber auch den Tempomaten als aus an. Ich ward drauf gekommen, dass ich mich fragte was nur bei Vollgas Ladedruck zulässt bzw wann das gewährleistet werden sein und musste an ein Überholmanöver unter Tempomat denken. Bremsen oder eben echt voll drauf. Einem Folgeumbau steht nichts mehr im Weg. Wer so etwas machen möchte, macht es! Dank an alle beteiligten und Mitfühlenden in der "schwierigen" Zeit. Mit bleibt noch die Aufgabe alles wieder "aufzuräumen". Die ECU im Fußraum war für die Suche praktisch aber nicht schön. Und auf T7 Ventil ist ja auch schon umgebaut, da darf sie verschwinden. Abstimmung geht ja auch über den kleinen Stecker.

Ich beschreibe es mal so: Ich kaufe eine 36 Tempomat legt Masse an Pin 36 wenn inaktiv. Ob aktiv jetzt + oder nix anliegt, müsste man in den Tempomatschaltplänen schauen. Ich habe den Pin jetzt auf Masse gelegt und es ist einfach nur geiiiil. Bleibt auch so, den Tempomaten binde ich nicht ein. Zumal wie das ist kenne ich ja jetzt zu genüge:biggrin: Und am Tempomat sind wir hier ja vor einiger Zeit sogar "entlanggeschrammt" Leute Ihr könnt Euch nicht vorstellen wie erleichtert ich bin:ciao:

FERTIG! Banal, Auflösung folgt. Jetzt sage ich als nur, was macht ein T5.2 bei Vollgas im Tempomatbetrieb? Vollgas!

Bitte nicht! René hat es erklärt

Und für mich wird es grade ganz Grotte hier, Ihr lieben "Wissenden". Fakt für mich jetzt ECU umgelötet und 1900 und 630 in die Map einprogrammiert

Danke für den Hinweis. Bei der T5.2 Pin 5 der zuständigen integrierten Schaltung "ablöten" und dann 5 auf der Platine zu 11 eine Brücke. Filigran an der Stelle, daher sicherstellen dass an 5 kein Kontakt mehr von der Platine zum IC. Ach nee, das ist echt ein Gaudi.

warum nicht?

Klare Fragestellung von meiner Seite. Na ich will mal sehen, was morgen ist, wenn Du darauf anspielst. Der Tip kam sicher von anderer Seite. Es sei Ihr seid ein und die selbe Person?

Und Muscheln sind das nicht , das andere Video ist bekannt?! Und das ganze ohne angestecktem LMM, wie man sieht :-)

Und ich mach einfach mal auf blöd weiter. Ich nehme jetzt mal ein neues T7 Ventil. Nicht, dass da gebrauchte die in einem ab 94 schön eingefahren "schwingen" ihren Dienst nicht ordentlich machen. Beim 5.2 die eine Frequenz 935 und die 230 mit 728 Machen! Ist ja mal eine Hausnummer. Wenn das dann wirklich die reine Taktung ist. Und mache Dinge finde ich unwitzig. Wer nicht helfen mag, braucht auch nicht die Initiative ergreifen, zu schreiben. Nein es sind bei einem original Kabelbaum keine 50 Kabel, die bei einem original Kabelbaum angefasst werden müssen. Eigentlich wollte ich aus meinem "eigenen Fred" raus sein. Ich denke aber einige Mitleser wird der Grund sicherlich interessieren, der wird gefunden. Das bin ich mir, meinem 4t-Autound einigen "schuldig" da kam schon einiges, so dass auch gravierende Fehler in Werksschaltplänen erkannt wurden. Und lieber Wolfram, hier ist sicher kein Kind in den Brunnen gefallen. Meines Erachtens hatte die ganze Aktion Hand und Fuß. Wenn Du die Meinung nicht teilen kannst, stempelst Du einige, die doch so einiges wissen als blöde ab. Damit meine ich auch Kontakte die neben dem Forum laufen. Auch auf die Gefahr, dass das wieder frech ist.-)

Nee. Die Scheibe Hält den Wedi. Hinten an gibt es Gleitlager die spielen wenn überhaupt eine Rolle hinsichtlich "Achsialspiel" Alles andere wäre auch blöd, da vorn sollte es optimalerweise furztrocken sein, somit nichts für Spielausgleich. Oder wir reden einfach aneinander vorbei

Geht schon. Mit einer langen Schraube und Mutter einziehen, an selbsterklärenden Stellen U-Scheiben verwenden und danach die Scheibe mit Körnerschlägen fixieren. Geht und bleibt bei richtiger Dichtung auch dicht. Da besteht kein Überarbeitungsbedarf:rolleyes:

Eines mag ich aber noch wissen. Hast Du je einen 5.2 Schalter ohne ETS gefahren? Weil rennen tun die super ohne Klopfen und klingeln, zumindest meiner. Vielleicht ist meine Erwartung nur zu hoch. Und dazu zitiere Dich nochmal "die fahren wohl ganz gut" Vielleicht könntest Du mir deine Telefonnummer via PN zukommen lassen, in einem Gespräch würdest Du sogar erkennen, dass ich so ziemlich lernbereit bin. WHB 2.7 habe ich daher jetzt auch für 93 und ab 94 mehrfach durch. Und letztlich spielt es auch keine Rolle, ein Sytem wurde 1:1 transplantiert, ein Kabelbaum wurde von einer 5.5 aufgrund der Passung verwendet, Softwareanpassung ETS und Hardwareseitig eine 9K Drosselklappe mit Geber. Vom Kabelbaum müssen 3 Kabel umgesteckt werden. Und trotzdem fährt er nur "wohl ganz gut"

Herzlichen Dank an alle die beteiligt waren. Ich selbst bin hoffentlich mit weiterhin privater Unterstützung hier raus.

Verteiler ist doch raus.

So nebenbei, ich denke doch, dass ich spätestens mit diesem Fred die Hilfe des Forums gesucht habe und auch das Fachwissen einiger User und auch Unterlagen derer. Und da bekam ich auch einiges. Und eine ganz klare Sache. wenn die Hilfe aus der "gewerblichen Ecke" kommt dann zahle ich das natürlich auch. Fahr da auch hin. Und ich sag jetzt mal nö, weder die kleine "Scharte" bei dem Hallgeber noch der fehlende Steg zwischen 59 und 60 stellen einen echten Impuls da. Drehzahl sind zwei Impulse/Umdrehung egal ob 5.2 oder 5.5