bantansai

Und dem jammer ich fast nach. 89 8V vollausgestattet, Specialedition. "Ziemlich sicher weiß ich", dass er hier über das Forum aus damaliger Zeitmangel wegen "Umorientierung" beruflicher Art, verschenkt wurde. Odoardograu, rotes Leder, Klima, Schiebedach, Aerobeplankt................Hatte das Teil nicht auch "Nebler"? Ladeluftkühler und G-Kat, ja. Und ja, die Weiterarbeit hätte sich gelohnt lieber ....psst:smile: PS: Im Raum W kenne ich mindestens 2, die sich das bei Interesse angucken könnten

ist ja jetzt einiges her. Der 900 fährt toll. CE ward auch nie mehr da. Aber heute ein neues Szenario, was ich erst mal zu "normal" abtue: Ich fahre nach der Arbeit los ganz normal, sehe einen 40to der Rückwarts auf ein Firmengelände fahren mag, also warte ich die gefühlten 5 Minuten. Danach mochte der 900 zunächst nur Leerlauf rollen und Gasannahme eben auch nur ohne Übertragung Richtung Achse. Da ging Richtung ordentlich fahren zunächst Garnichts. Viel "Gas" und nach ca. 10 Sekunden war alles normal. Naja, auf der Suche nach dem richtigen SG bin ich ja eh noch. Kann niemand so eine Jetronic umschreiben? Ist doch auch nur ein "Prom" drin

Die eine Hohlschraube am Pumpengehäuse wird man dann sofort sehen und lösen denke ich. Kriegt er schon hin, da bin ich zuversichtlich

alle

Und wieder werde ich mich nachher ob meines Nichthandelns ärgern. Es geht um die liebe Versicherung. Da gibt es 2 Fahrzeuge, deren Verträge bleiben sollen, halt so Uraltverträge jeder darf Fahren und nichts wo mir gesagt wird wo das Auto steht oder was oder wo ich Arbeite. SF 25 und 26 Und diesbezüglich habe ich heute mal rumtelefoniert für die beiden anderen. Der eine Versicherer ist mein Favorit über die 2. Wagenregelung, mußte oft für die diversen 9-K Aufbauprojekte herhalten, für meinen 9-5Aero (SF11). Damit ist der mal gut 200€ günstiger im Jahr. Der 1er fährt SF1 mit Sonderreglung mit 55%. Mein Plan bei der jetzigen Versicherung zunächst 9-5 und 900I Tauschen und zum 1.1. den 9-5 da komplett raus nehmen und die Zweitwagenreglung nehmen. Ich kenn mich mit Tischen und Schreinen aus, aber Versicherungswesen?! Alternativ: Wenn ich jetzt einfach SF11 kündige und den 1er über ne "Klassikerversicherung" versichere, bleibt dann noch eine SF11 für die Zukunft über? Hat das Szenario jetzt wer verstanden?

Undicht wird die Dichtung der Welle. Bestelle dir die Pumpe, da ist alles nötige an Dichtungen dabei. Luftfilterkasten raus. Rippenriehmen entspannen und zunächst von der Servopumpe nehmen. Dann Servopumpe abbauen und zur Seite legen (2 Schrauben, eine durch die Löcher in ihrem Rad erreichbar. Dann die Wasserpumpe abschrauben (3 Schrauben) und nach vorne wegziehen, und entnehmen. Pumben Gehäuse von Pumpe trennen und neue Pumpe daran schrauben. Flansch aus Motor ziehen mit dem beiliegenden neuen O-Ring wieder einsetzen. Die beiden anderen O-Ringe austauschen. Umgekehrt alles wieder zusammenbauen. 1 Stunde +-, also wie geplant, locker zu realisieren. Am nächsten Tag kann es also wieder los gehen :-)

Eigentlich würden wir auch gern mal wieder vorbeischauen.

Verdächtig, wie Du selbst erwähnst die Pumpe!

Nun, ich denke der Reflektor ist dran am Motor. Darum ging es im Eingang. Ich! rauche Benson&Hedges:rolleyes: und trinke Veltins:smile: Poppers brauchen wir nicht:ciao:

Nun dann, dann liege ich eben daneben. 9000er 93-95, selbst ungepflegt echte Substanz. 96er, naja. Gleiches 96er CV 900II. Waren es halt "Ausreißer"

Na komm, ist doch schon besser geworden, gebe mir doch Mühe. Und irgendwann kommen zumindest die Streifen weg:vroam: Und glaube mir TD04 und das mit dem APC ist auch so, ich will Dein Auto nicht schrotten, ist ein Saab :-) Würde ja geradezu um ein "Danke" von Dir betteln:biggrin: Edit: Wunder gescheh´n, ich hab´s geseh´n

Und warum sagt mir das hier keiner? Alles gerade verbaut. Die Anschlussstücke kommen auf die alten Ventile, deren Einsätze ausgeschraubt werden

Büroklammer gerade biegen 2 Stück,, geht bei so einigen Saabsteckern älterer und neuerer Baujahre Dabei ist aber doof, dass die Rastnasen gestaucht werden und nicht selten, meist, im neuen Stecker keinen Halt mehr finden. Ist so. Der ein oder andere kennt das sicher vom Diagnosestecker des einen Modells. Welches ist es noch gleich? Da scheint es ab Werk schon nicht einzurasten. Keine Verbindung zu diversen SGs im 900II, es ist da aber das Weiblein

Diagonal die entgegengesetzte Ecke feste von hinten nach außen drücken, dann das Gestänge einrasten, das geht.

Da gibt es ja diese Kunststoffummantelung/-Stützung unten an der B-Säule um den Gurt. Ist die wechselbar? (3-Türer) Als Einzelteil ja nicht gelistet. Scheint auf den ersten blick aber auswechselbar. Wenn ja, genau so ein Teil würde ich suchen.

Gab es

Die saubere Regelung ist nicht messbar. Nur echte Defekte lassen sich messen

Dann wird es auch nicht der Lader sein. Zum Ventil, zwischen Ventildeckel und Drosselklappe findest Du in einen dünnen Schlauch ein kleines Ventil. Vielleicht hast Du es aber mit dem Filter schon gefunden. Dann gar kein Öl.

Ich gehe davon aus den bekommts Du da rein. Mußt aber einiges von einem 9-3er 1:1 umbauen, als da wäre schon der Kettenkasten

Wobei das die augenscheinlich wichtigsten Unterscheidungen sind Brennraum: Kettenschacht: Weiterhin viel Erfolg

Wenn es um das Kopieren geht: http://downloads.netmediaeurope.de/2321/kamera-de00bc/ Ich finde es praktisch Und unverbastelte 99er gibt es ab und an immer wieder:http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/saab-99-turbo-coupé-schwarz-ohne-schiebedach/247248801-216-1369?ref=search

Spülmittel

Warum ist das 96er Modelljahr modellübergreifend "so rostig"? ist das jemand anderem auch schon aufgefallen? Alles was im negativen Sinne in den Kaufberatungen 9000 und 900NG Richtung Rost erwähnt wird, haben deren 96er Jahrgänge. So meine Beobachtung. Und das scheint nicht "pflegeabhängig" 93, 94 und 95, 9000: Endspitzen unauffällig gleiches für Kotflügel, Wagenheberaufnahmen, Unterbodenstopfen... 6 96er alle Stellen auffällig. Ebenfalls 900II, sehr viel Rost. Davor weniger, wie auch danach

Ein Saab darf zumindest sein Revier markieren. Ohne weitere Unauffälligkeit erst mal unbedenklich aus der Ferne, wobei es ist Deine Beschreibung ich habe es nicht gesehen. Mal mit dem Finger durch das Auspuffrohr wischen, ölig? Ansaugrohr an der Drosselklappe abnehmen ist nur eine Schlauchschelle zu lösen, ölig?

Das Thema habe ich dann heute auch durch. Ist ja je jetzt echt nichts Großes. Ich denke beim ersten Mal geht eine Stunde klar, mag auch 1 1/4 gewesen sein wobei das ist übertrieben. Schläuche ab, wo man vorn zu ´Gange ist gleich die beiden Schrauben des Kniebretts raus. Ab in den Innenraum, Mittelkonsole weg, Kniebrett raus Bodenlüftungsschacht abbbauen linkes Papprohr mit Pöppel aus dem Tauschergehäuse ziehen. Oben zwei Schrauben des Tauschergehäuses raus links die Konsole mit Membrandose des Tempomaten absrchrauben und den auf die Lenksäule legen. Die 4 Schrauben des Reglers zum Tauscher entfernen. Lautsprecher Gitter raus, die Betätigung abziehen und das Ventil nach oben raus. Einbau umgekehrt. Dichtungen nicht vergessen:ciao: Leider habe ich keine Bilder gemacht, war zu sehr drin. Schwierigkeitsgrad 1-6, 6schwer gebe ich dem eine 1- OK ich gebe zu die Mittelkonsole ist noch nicht wieder drin. da scheint vor Jahren mal was bei Fernbedienungseinbau schiefgelaufen zu sein. Das "trocknet" noch. Zumindest ist incl. Grillen alles andere in 8 Stunden auch erledigt gewesen. Ausser Klima Umrüstung in Vollendung. Falsche Anschlüsse geliefert:-(