bantansai

Ich hab das so in Erinnerung, dass der Motor zumindest um einiges hoch muß, damit man die Wanne raus bekommt, da der Rahmen im Weg ist. Die Welle habe ich devinitiv nicht ausgebaut.

Daher sollte tunlichst von unten gepustet werden, so am Rande.

Tür"pappe" ab, dann ist alles logisch.

Als MS Freak bin ich nun mehr auf Liquid Film umgestiegen, ist besser zu verarbeiten und mal eben überall zwischendurch anzuwenden, und die 7,5kg/FZ MS da drunter wirken weiter. MS braucht meines Erahtens zu lange, um an wirklich unzugängliche Stellen zu kommen, braucht schon 1-2 heiße Sommer. Zumindest kann ich berichten, der problematische Heckdeckel des 900II CV rostet nicht weiter, gleiches für alle betroffen Stellen am 900II, 9K und Audi, das bei beiden Produkten. Meine Erfahrung: beide Produkte stoppen das Weiterrosten sehr zuverlässig. Unterboden wird bei mir komplett mit MS versiegelt, kommt auch immer gut bei der HU.

Wirklich gute Nachricht kann ich Dir aus der größten Stadt des Kreises nicht geben. Ölwanne wechselt man nicht so eben, ist so einiges im Weg, z.B der Hilfsrahmen. Auf jeden Fall flüssige Flächendichtung besorgen. Und eine Ablassschraube mit neuer CU-Dichtung braucht bei weitem nicht angeknallt zu werden, da reich mit nem Schraubenschlüssel "handfest" Ich prophezeie Dir einen guten Tag und mehr Arbeit, wenn Du es bei einem Saab nicht schon gemacht hast, und dass bald die nächsten Probs gepostet werden, fängt mit der Zugänglichkeit und Lösbarkeit der Schrauben an und hört da mit Sicherheit nicht auf. Grüße von nebenan

Gute Idee, eigentlich logisch

Doof gelaufen. Einfach nur anderer Geschwindigkeitsbereich. Daher mal meine Frage. Welche Schrauben muß ich lösen, um die Tür höher zu kriegen. Ich denke Säule, nicht Tür, richtig. Wenn dem so ist, muß da sinniger Weise der Kotflügel ab? Da einziger Unterschied Fahrer und Beifahrertür ein minimaler Höhenunterschied ist. Weil nochmal zur Erklärung nicht Windgeräusche der herkömmlichen Art plagen mich sondern ein fürchterliches Pfeifen, z.Z. schlagartig bei 170. Der Scheibenrahmen und die Scheibe der Fahrerseite vibrieren dann höllisch. Das MUß beseitigt werden, das ist nicht durch 3" und Radio zu überspielen. Ach ja Klebeband hab ich geklebt, keine Änderung, außer dass es Scheiße aussieht und das Ein- und Aussteigen doch erschwert.

War nur drauf gekommen, da ich als nicht Schlosser sowas zur Verfügung habe :-)

Die neuen zieht jeder gut ausgestattete Schlosser mit ner Zange da rein. Ist korrekt, wie ne Blindnietzange

??? kann denn die Tür auch zu nah anliegen??? Folgende Beobachtung, unsere 9000er haben ja eben 2 Dichtungen, die innere um die Tür und die äußere an der Dachkante und A-Säule, die ja auch die "Regenrinnne" darstellt. Das Geräusch scheint dadurch zustande zu kommen, dass Fahrtwind in die "Regenrinne" drückt, unter Druck da staut. Der Druck baut sich mit vibrierendem Fensterrahmen ab. Daher habe ich die Tür im vorderen Bereich etwas nach aussen gebogen, Pfeifen scheint weg. Oder muss ich die Tür noch weiter ran biegen. Gibt es irgendwo eine genaue Anleitungen wie die Türen eingestellt werden. Jetzt nicht welche Schrauben oder so, sondern Vorgehensweise, Reihenfolgen, Fluchten, Spaltmaße etc. Ich habe irgendwie das Gefühl, dass die häufig berichteten Windgeräusche von falsch justierten Einstiegsluken rühren. Danke für eine Beschreibung oder auch die Spaltmaße entlang der Dachlinie eines Eurer leisen 9K

Wenn doch nichts verbogen. Wurde doch schon alles gesagt. Programmieren lassen. Aber warum, verstellt sich ja nicht mal eben so gravierend. Warscheinlich muß das eine oder andere Poti neu. Laß das Dach zu, Wetter wird eh Sch.... Wir eiern doch immer um die gleichen Ursachen. 5. Spriegel ist auch dessen Poti, Übergangsprobleme liegen in der Programmierung der Überschneidungen. Häufigste Fehler sind jedoch in Reparaturverzuchen mit nicht ausreichend fundierten Kenntnissen zu suchen. In den 15 Jahren wird es davon einige gegeben haben. Was sagt der Vorbesitzer. Ach ja, "Das Dach hat nie Probleme gemacht". Man beachte "hat"

Mich nicht, mich nicht. Höchst amüsant, auch wenn der Ursprung hier traurig ist.

So ist das, und das wäre eben auch der Fall wenn bei Zündung an, entsprechende Sicherung gezogen wurde oder durchgebrannt ist. Also wirklich erst auslesen u.U. nur löschen lassen. Alles andere Murks! Und wenn es mit der Frist nicht mehr reicht neue HU mit neuer Frist, ist dann eben so.

Stop, Stop!!! liegt direkt westlich von Tonicdorf

Das ist doch sein Problem, da brennt sie ständig:biggrin: Aber velleich war ja die Sicherung gezogen und daher brennt sie jetzt.

Für mich mal so zum Verständins?! Ich lese hier immer bei schlecht einlegbaren Gängen, Kupplung verschlissen, ist das bei Saab wirklich so? Denn meiner Meinung nach, trennt eine verschlissene mal sowieso, oder ist das bei Saab anders. Hier zu diesem Problem, wenn das erst wirklich nur am Berg war, verschlissenes Motorlager und jetzt verstellte Schaltung? Erklärt natürlich nicht das Quitschen, das könnte natürlich eine in Schwingung geratene Druckplatte sein aber auch ein Ausrücklager

Guck mal da PLZ 3.... erste Adresse http://www.saab-cars.de/attachments/news/73377d1306058569-hilfeliste-saab-hilfeliste-2011.pdf Und ich denke Aero270 meine mit wir auch wir, das könnte er ja klarstellen.

Das kann meiner Meinung nach fatal werden, habe da meine Erfahrung gemacht. Nach 1500KM brauchte ich einen neuen Kopf, den alten hatte er ja. Die Schraube zwischen Ventil und Führung stammte nicht von Ihm (na klar, was ich devenitiv weiß, die ist nach Motorerwerb nicht da rein gekommen), für weitere 1000Euro sollte der Rest auf Kulanz übernommen werden. Ja Sch.... Der hat nicht nur ne Kappe auf, sondern auch kapput. Und die verkauften Motoren wurden grade abgehohlt und man bekommt eine Alternative. Man frage sich nur, woher kommen die ganzen Motoren z.B. aus einem 9³I weit unter 40.000, und selber seine Schlüsse ziehen. Zur Sicherheit, wir schreiben von "Göt"eborg, nicht daß es noch zu Verwechselungen mit anderen Städten kommt. Übrigens ich war damals Stunden hingefahren, brauchte nichtmals die Fähre zu nehmen:biggrin:

Mit "wir verkaufen das", denke ich Aero270 meint auch wir und ließe sich dann ja in Neustadt anfragen :-), hätte da jetzt sowas wie KK-autotechnik im Kopf?!

Vielleich die mal kontaktieren: http://www.rendcarparts.nl/4/en/rd/new-complete-engine-9-39-5-b205b235.php Preis ist im ersten Moment hoch, auf den 2 Blick flammneu. Sowas muss man aber selber abwägen.

C4! der hat keine Buckelklappe! der 44 jau.

617=Diesel? Mercedes hatte das wegen Schwingungsproblemen nicht ausgeweitet auf den Benziner, so entsinne ich mich. Und es ist ein Avant kein Sedan, den gab es damals nur von Saab, bei Audi einfach Limosine:biggrin:

Benzin.... dat ging vorher nicht bei diesem Treibstoff.

Und wer hat die Schwingungsproblematik in den Griff gekriegt, daß die 5 Zylinder für einen Benziner brauchbar waren...........URQUATTRO:biggrin: Egal, der 5-Ender läuft super weich und hat einen unverwechselbaren Klang. Und jetzt fahre ich wieder Saab bis zur nächsten HU des 5-Zylinders, unten steht ja er wird immer bleiben, die Saabs bitte auch. Und weil er so artig war bekommt er jetzt eine neue Innenausstattung, ich weiß ich bin blöd, sonst würd ich auch nicht Saab fahren:biggrin: Bin halt ein Freak

Aber Sieb gucken nicht vergessen:rolleyes: Und den Riemen original 28,56 in 1,5 Stunden getauscht?! Und mit Motoschaden wird man wenige finden:tongue: Die Saabs sind schon was besonderes, aber nen C4 Avant mit AAN würde mir zusätzlich auch noch gefallen. Egal die 3 jetztigen bleiben immer bei mir:smile: