bantansai

Flemming, was hältst Du davon, das Rohr vom alten Kühler oben am Trockner abschrauben unten trennen, das an den neuen Kühler anhalten. Beide in der Aufrechten neben dem Kühler in passender Länge trennen und alt mit neu mit Quetschverschraubung verbinden. Servoleitungen druckseitig 9-3 zu 900II und umgekehrt sind so perfekt baubar.

Da Greta ja jetzt zu einem V o l v o 945 FPT gewandelt wurde hier ein kleiner Technikbereich zu diesem Fremdfabrikat. Ein wenig macht dieser der Dame alle Ehre, gesehen, haben wollen der besseren Hälfte. OK, mir gefiel er auch :-) Neben einiger Zeit sind natürlich auch schon einige Euros an Teilen reingekommen, laufen tut er nach 8gut 8 Jahren Standzeit jetzt ordentlich Der vorerst letzte Akt, die Tankanzeige ging nur sporadisch, Lötarbeiten am Instrument selbst brachten nur den Erfolg dass zumindest die Reseveleuchte dauerhaft leuchtete die Anzeige sporadisch irgendwas anzeigte meist aber 0 und Reserveleuchte. Das kann ich der Tina nicht zumuten. Manche Leuts in einem anderen Forum sagen so einiges, hier mal meine für die 940 Fahrer hier. Ist Tank 0 und Reservebirnchen dunkel, ist es das Instument welsches nachgelötet werden mag, Leuchtet was und die Tankanzeige zeigt trotz Füllung nichts an, ist es der Übergang der Wicklungen des Tankgebers, die Stangen oben etwas erhitzen und die Wicklungen anlöten scheint perfekt zu funktionieren, normal liegen die unter der Isolierschicht nur an und da gibt es Übergangsprobleme.

naja, im SID eben, programmier doch um auf non Cabrio, dann bleiben wichtige andere Meldungen akustisch präsent. Sonst kommt die Frage nach dem Blinker

Au ja, ich werde in Zukunft einfach im Projekt "Greta" weitermachen. Das ist eine schlüssige Sache, der Stein ist ja für sie gekommen, der ehemalige Einlagerer dieses V o l v o s hat jetzt Greta

Ich auch überhaupt nicht, wobei da wird gemunkelt, Brände durch Sitzheitzung. Man weiß ja nicht, vielleicht ist da was dran?.....war Ironisch. ... Danke... ... Längst erledigt;-), Wasserpumpe fand ich da etwas tricky zum Kopf, habe mir beholfen mit einem Plasteverpackungsabschnitt, ging wirklich gut Ventile sind auch schon eingestellt, klar direkt den Niederhalter und Zange gekauft, wenn schon, denn schon. Macht Spaß mal was anderes zu machen. Und er läuft nach gut 8 Jahren Wegstellzeit jetzt auch echt gut, Gasanlage habe ich auch wieder am Laufen. Vorförderpunpe mit Gebereinheit muß noch raus, Tankanzeige spinnt, geht, geht garnicht. Instrument nachgelötet wenn sie jetzt nicht geht, geht zumindest die Reseveleuchte und ich kann am richtigen Anschluß im Gepackabteil mit einer Brücke einen vollen Tank suggerrieren. Die Baustelle ist sicher und safe, da geht es um Zeit. Meine Hauptüberlegung ist, wenn das Teil sich jetzt im Fahrbetrieb im Soll technisch fit darstellt, klar Grundwartung ist gemacht und mehr. Was mach ich mit dem Ziegel in einem Jahr, bischen Saab muß da schon rein ;-). Doch ein 8V mit T5...................... Zu diesem anderen Forum, mir schien nach der Vorstellung unserer seits aus der Richtung Saab zu kommen erst ein Willkommen da zu sein, diese Marke aber weiter zu besitzen, gar in Überzahl als NoGo. Denn technischen Verstand empfand ich als unterirdisch, Interessenbekundungen von Usern werden von der Moderation niedergeschmettert. Frohes Segeln.

Lautsprecher des SIDs verkaufen. ohne Worte

Da ist er, und ehrlich für etwas LH 2.4 EKZ braucht es doch kein anderes Forum. Habe an dem Teil etwas rumgeeiert, so ein Gerät will wohl auch immer erst seinen Meister finden, jetzt läuft er Klasse. Meine bessere Hälfte wollte exakt dieses Auto und ihren 16S nicht mehr, 9-5Aero und den 900II mit B234R hat sie noch, meine 3 bleiben auch bei mir, einfach Mal wieder eine Herausforderung. Mal sehen, erst Mal das Soll eine Zeitlang testen, Mittellager Kardanwelle muß noch gemacht werden, heute ist ein großer Karton aus dem Harz eingetroffen. Wenn die Basis passt, baue ich da Saabtechnik ein. Das Gute Blech eines V olvos, begnadete Technik aus Trollhättan, auch wenn es im Motorraum scheiße aussieht:biggrin: ich mach da einen leisen Kravallbruder raus:smile:. ganz ohne V olvo knowhow

Ganz ehrlich, dieses eine Fremdfabrikat in unserer Sammlung, ließ mich verleiten mich in einem anderen Forum anzumelden, jetzt ist ja allgemein Technik perse recht gleich, wenn man selber schraubt, kommt man mit VW, BMW.... La la Recht gut klar, es sind Finessen. Lange Rede kurzer Sinn, ihr seit einfach nur "geil"! Und für meinen Ego mußte ich da dann auch "kündigen". Das Fremdauto bleibt, ein anderes Fahrzeugforum benötige ich nicht. Schon gar nicht so eines. Ich bedanke mich für all die tolle Jahre hier und freue mich auf ganz viele weitere Jahre, Ihr seid einfach töfte.

Trionic braucht das Signal, erhöhter Leerlauf über x Stundenkilometer, sonst kann die Drehzahl beim Kuppeln in den Keller fallen und der Bock ausgehen. Über Gearratio, Randgröße wird außerdem der eingelegte Gang zur Drehmomentreduzierung ermittelt.

Jetzt schreibst Du von Schwedischer Software. Vielleicht sollten wir erwähnen, dass es um N....c in diesem Falle geht.

Manchmal frage ich mich, wie lange die Zahlenkolonne am Anschluß noch gültig ist, über welche Probleme wir bald sprechen. Können wir mal so einen "Ehrencodex" aufstellen? T7, neue VSS Kennung draufschreiben, war ja so gewollt. Unwichtiger: Bei T5, einfach mal drauf, ob umgelötet auf T7. Heile, davon sollte man ausgehen. Danke

Der Ofen wird den Schläuchen sicher nicht gut tun ;-)

Wenn Gemisch zu mager als Fehler und die Lamda defekt ist, ist das wirklich Gemisch zu fett. Das ist auch logisch, die Lambda suggeriert mager es wird angefettet bis zur Grenze, die Lambda sagt immer noch zu mager, weil kaputt. Real läuft der Motor viel zu fett.

wir sind uns alle einig, solange nichts Richtung Brülltüte verbaut ist, freut jeden Prüfer eine VA Anlage auch ohne Zertifikat. Das wäre dann am Rande der Legalität. Das muß aber jeder für sich entscheiden. Gerade bei Ferrita und Rakarör ist bei Edelstahl das "sportliche" ein Nebenprodukt.

Ich lese hier schon eine weile mit. Und ich behaupte heute frech, das lässt sich nicht ändern. Das liegt in der Regelung Leerlauf seitens Bosch. Kaputte Lager verstärken das. Aber meiner damals noch als Sauger machte genau das. Das "Vieh" meint Leerlauf und regelt permanent über das Leerlaufregelventil. Ja, das ist extrem nervig. Es läßt sich ME nicht abstellen.

Ich tippe auch auf Haarriss im Isolator einer Kerze.

Und ich frag mich gerade, ob ein 900Classic ein Tempolimit benötigt. Ich für meinen Teil sehe hauptsächsich hier BABs mit Limit 80-120, da wo 120 erlaubt sind sind sie real nicht machbar, vielleicht 2 Uhr Nachts. zum Thema, der 900 kann auch dicht sein.

klar kann man das nachbessern. Es ist nicht aus der Bucht, ich frage mich nur wie das durch Aus- und Eingangskontrollen gehen kann? Und der Kunde bemerkt es, Versanddienstleister finden das sicher toll: Sicher hat da eine dusselige Maschine ihren Dienst quitiert, dem Knopfdrücker war es egal.

Letztlich hat Eric alles geschrieben. Mit VA hat man sehr lange Ruhe, in Stahl, würde ich billigste Plörre kaufen und nach 3 Jahren?! neu machen, die teure Plörre hält für das 3 fache 1 Jahr länger. Ich könnte mit einem Endtopf OEM 2 jährig von einem dieser 3 Anbieter für einen 9-5 Aero aufwarten. Hat ja aber nur 265 Euro gekostet.

Mein Tip Steuergerät Zentralverrieglung, zumindest dessen Absicherung. Die Alarmanlage sendet zu den Motoren über das Steuergerät "Öffnen" beim drücken der Taste der Fernbedienung. Gleiches macht ein Microschalter im Schloß beim schlüsseldrehen. Letztlich 2 unabhängige Schalter, die nur eines gemeinsam haben, den Weg über das Zentralverrieglungssteuergerät unter dem Handschuhfach. Beim Kofferraumschloß gestaltet es sich anders, da laufen Knopf und Fernbedienung "getrennte Wege". Der Druck auf die FB läuft über das Steuergerät, der Druck auf den Türknopf schaltet direkt zum Motor.

Das war nach Saab-Vorgabe. Ich hau Mal auf die Kacke, meine Reparaturen beim NG funktionieren besser als alles, was je in in einer Saab-Bude gemacht wurde, es sei denn, ich habe das Teil da angeliefert. 9-3OG wird mir neu, trotzdem laufen alle 4 Dächer, die hier waren. Daher auch meine aktuelle Suche zu kaputten Zylindern. Ein NBR WEDI ist ja auch nicht Weißheits letzter Schluß in einem Einser Verteiler. Klar könnte ich den Verteiler tauschen, wenn undicht, so denn es ihn noch gäbe. Ich darf, wenn ich kann, auch reparieren, dabei aber auch verbessern. Teile tauschen kann jeder Depp, AT Teile kamen ab Hersteller, wenn man es gut meint, überholt der, der den Fehler ausmerzt. Das "Verstärkunskit" Deckelmotor bsw., Verschlimmbesserung sondergleichen, dieses jedoch dann von einem Teileanbieter mit neuen Zahnrädern verkauft, ist in meinen Augen die Krönung. Dieses Forum war für mich immer wichtig von den echt "Selbermachern" oder einfach nur "Machern" Was bringt mir eine Fehlerdiagnose einer erfahrenen Saab-Werkstatt mit ehemaliger Werksanbindung und der Diagnose, daß ist vielleicht kaputt, nicht mehr lieferbar, 286€ bitte für die Diagnose. Motoren, Benzin betrieben sind mir da noch einfach zu bewerkstelligen, dieses Forum bieten zichfach zum NG Verdeck, 9-3 fängt an und steckt in den Kinderschuhen. Ein Text, der in der Länge von einem Kater kommen könnte

Am besten kommt man von oben dran, einfach den Verdecksack auf der Seite aushängen. So gehen die Stecker fix runter.

Und eben dann liegen die Probleme am Anschluß des Steuergerätes selbst, hat mich fast in den Wahnsinn getrieben. An 2 Tech2 Kabeln und auch Steckern rum geprockelt. Verbindung mal da, mal für eine Sekunde, dann wieder gar nicht und irgendwann alles normal. Reproduzierbar gleich null. Alle Werte lesbar, und umgehend "Quittungston" keine Verbindung, alles dabei. Tausch ECU rein, alles takko, gebe ich aber nicht ab, ich behalte die 3 die ich habe:-), für mich was vermeidlich klar Steuergerät defekt. Also: Original wieder dran, siehe da, Verbindung sofort bleibend da. Seit da sicher 5x wieder erlebt, ich habe aber in solchem Fall nie wieder eine Tausch-ECU eingebaut, sondern immer den Stecker an dieser mit Kontaktspray behandelt. Du bist da ja wirklich vom Fach, ich in dem Bereich nicht wirklich, ich stelle mir vor, dass irgendwelche "Spannungsspitzen" einen Kontakt zulassen, aber nicht gehalten wird.

Nun M.E. quellen die in diesen Falle nicht auf. Aber wie beseitigst Du das Problem? Schneidest Du auf und löst das nach Dichtungstausch mit Gewindeschneiden? Selbst ein AT Zylinder kostet ja mal eben an 300, die anderen werden folgen. Wie geil, dass unser Verdeck elektrisch ist:smile:. Was waren das Zeiten, "die Probleme gibt es bei einem 9-3 nicht". Und jetzt werden sie inkontinent, ohne nachhaltige Reparaturmöglichkeit. Ich würde jedem 9-3 Fahrer gar raten, die "Plörre" prophylaktisch zu additivieren.

Kommt auf die Länge der "Gewindestange" an. Ist die zu lang, no way den Motor hoch genug zu bekommen.