bantansai

Exakt diese "Verdrehung" lässt sich beim 900II bestens durch Programmierung "reparieren". Nach offen hat es genug Reserven, nach zu nicht so viel, was aber für die Gegenwirkung zur Zerstörung des Potis verbaut wurde. Dem Motor selbst ist egal wie lange er läuft. Und Prost-Mahlzeit, das Verstärkungskit kann man eh knicken

In diesem Falle der 9-5 Aero bei mir in 2.er Hand, Historie absolut bekannt. Alle Nachsorgemaßnahmen bei Saab Dortmund in seinem ersten Leben durch gemacht. Mal echt hingesehen, es unterrosten echt alle Versiegelungsraupen. Würde meinen Allerwertesten verwetten die kamen vor dem Tauchbad auf rohes Blech.

ich Stelle bei der angepriesenen Verzinkung 9-5 fest, da ist nichts verzinkt, es handelt sich um zinkhaltige Grundierung, was anderes kann es nicht sein.

aus gegebenen Anlaß mach ich Mal einen Fred auf. Gestern HU/AU mit Bravour an einem 2000er 9-5Aero und einem 900II CV aus 94 MJ 95. Der 900 nichts an Korrosion, der 9-5 mit Hinweisen beginnend. Ich sehe das anders, der 9-5 steht M.E. Grotte da, alle Dichtnähte unterfaulen! Neben den 9000ern die ich habe, traue ich dem 900NG, dem 900I der noch keines hat locker in Zukunft eine dauerhafte H Berechtigung zu, dem 9-5 sicherlich nicht.

Ganz einfach, das war nicht aggressiv, lediglich das Aussprechen der Tatsache, zwischen Riemenschaden und Kupplugsseilriss gibt es exakt 0 Zusammenhang, außer vielleicht ein allfälliger Wartungsstau. zum Seil, bestellt bitte das Saab Original bei Skandix, ich bin begeistert! Vergesst die anderen Selbsteinstellen den oder das Tristan manuelle. Jenes ist ein Teil wie Saab es als Upgrade raus gebracht hätte, Druckpunkt bleibend perfekt mit der Viggenkupplung angenehmst zu treten.

man Kann und muß wahrscheinlich die Relais neu anlehrnen, ich gehe nicht davon aus, dass Du denen gesagt hast, es sind andere verbaut, von denen Du den Ursprungssteckplatz nicht kennst. Alles Weitere lässt sich dann beim Lauf über die Werte eingrenzen. Das wird aber dauern.

Habe ich gerade im Pool gemacht, Pumpe hat noch ordentlich Druck da drin:biggrin: vielleicht auch hier FilterBalls statt Sand, filtert auch besser.

daher hier nochmal das aus der PN mit IceSaab. Endlagen, da ist der Ablauf egal, das Dingen drückt 400Kg auch über das Ende hinaus, welcher mm Stift soll sich dagegen stämmen

Saabbesitzer haben zwar ab und an "einen Nagel im Kopf", benagelt sind sie daher immer noch nicht.

Und daher muß man ja zunächst von einem Troll ausgehen.

Dass hier irgendwas nicht stimmt, liegt auf der Hand, wer schon so lange selber an seinem Saab schraubt ist in der Regel länger hier, sicherlich aber etwas älter.

Gehe ich richtig in der Annahme bei Motortausch warst Du 11 und hast dann regelmäßig Öl danach 5 Jahre gewechselt, darf ich fragen, wo hast Du das Auto gefahren? Wo magst Du es jetzt bewegen? Oder steht da schlicht ne Karte auf dem Hof, die weg soll? Spätestens durch die Abmeldeangaben, gehe ich von einem Ammenmärchen aus.

seitlich am Getriebe ist eine Inbusschraube ober auch, oben einfüllen bis es an der seitlichen rausrinnt. Wichtig ist dabei zu wissen, ist das Getriebe mit Motoröl befüllt oder Getriebeöl EDIT: die Werksseitige Befüllung mit MTF 0043?, Erfolgte so um MJ 2001

wer etwas "Lärm" vertragen kann, baut EBC Groove Disc mit yellow Stuff ein. Bremst besser, erheblich, als mit Umbau auf 308mm und alles mit ABE.

Da gebe ich Dir absolut recht, ist man auf das Fahrzeug angewiesen, sollte man prophylaktisch tauschen, dann ist aber als Selbstschrauber die DI Pflicht im Kofferraum und der Tausch des KWS sollte auch turnusmäßig erfolgen, wo ist dann aber Ende? Ich denke, wer echt immer auf ein Auto angewiesen ist braucht eh mehr als eines oder eine Werkstatt mit dem Service eines Leihwagens. Das ist dann ja letztlich nicht saabspezifisch.

Hat zwar nicht zwingend mit schlechter Qualität zu tun, bei der aktuell von Skandix vertriebenen inneren Achsmanschette für den 9-5I sind die beigepackten Schellen zu kurz der Sicherungsring zu groß. Die Manschette selbst wie auch die Schellen, obwohl zu kurz, wirken wertig. Einfach als Hinweis für den, der gerade mal fertigschrauben mag und kein passenden Ersatz da hat. Dieser Hinweis ging auch freundlich da hin.

9-5 260.000 +- 900NG und 9000 weit über 400.000 immer noch die ersten. PS und "jede" Werkstatt wird das nicht mal eben können, 9000ja, 9-5 und 900I auch..... aber ;-)

Für den, der sich da mit seinem Tech findet: Zunächst sind alle Relais und Ventile zu ziehen und nach einzelnem Anschluß auf ihre Aufgabe zu adressieren. Wenn das geschehen, mal sehen, was welcher Schalter wann was meldet. Dann hat man, denke ich, das schnell lauffähig

Der Softlack wurde zumindest komplett entfernt. Und Bratröhre hat es schon bestanden :-)

Bele67 ist aus Stuttgart bei mir gewesen. Aber bitte Sascha, bitte weiter in dem Fred, wo Du begonnen hast. Wie telefonisch erörtert, werden Relais, Ventile durch die Umbauten falsch und/oder doppelt adressiert sein.

Da mir dieser verblichenen Softlack doch in CC ziemlich störte, dachte ich mir, wenn ich das Gummi vom Whailtail lackiert bekomme, sollte das Plastik mit erheblich weniger Elastifizierer auch funktionieren. Das Teil passt gar in die Trockenkammer Backofen. Edit: natürlich CV

Das stimmt nicht, der läuft wie ein Sack Nüsse mit grotten Leerlauf. Da braucht es weit mehr als einen Zahn. Was da aus Windeck vermutet wird, hört sich sehr plausibel an, wenn der Fehler wirklich direkt mit der Steuerung zusammenhängt und nicht ein Ungeschickt im Bereich der Verschlauchung passiert ist. Und übrigens @ Klawitter, ich habe das nicht geschafft. Ich habe einen aus Alicante geholt, da hat jemand anderes geschafft, da war es einen halben Zahn versetzt. Auch das geht mit Einfallsreichtum und Perfektionsdrang.

Kann ich nicht so wirklich nachvollziehen. Ich verlasse mich da auf die Aussage Überspannung. Das Steuergerät ist 3 teilig aufgebaut, links alles Ausgänge Dach, mitte Eingänge, und rechts die Ausgänge Fenster. So ganz grob. Alles was Dach betrifft ist im Ruhezustand daher wird eine Überspannung die Steuerung Fenster zerstört haben. Spekulation?! Dass das "neue" Tauschgerät das Dach nicht steuert liegt auf der Hand, da wird nichts geschaltet weil ein oder mehrere Eingänge außerhalb der programmierten Werte liegt. Es sollte aber eine Meldung im SID erscheinen "Verdeck prüfen"?! Programmiert das gebrauchte, alles andere scheint mir Zeitverschwendung.

Dagegen sprechen die Kettenglieder, es sei das Rad steht an sich falsch. Sind die Zapfen wirklich in den Nuten? Und wenn innen wirklich die Markierung in echt da ist, nehme ich alles zurück. Ich sehe sie einfach nicht, kann sie nicht mal erahnen.

die 43. und für die 44, war da bei Tis nicht die 10MB Karte erforderlich mit TIS. BTW, ich hab da ja keinen Bedarf, mit sowas kenn ich mich nicht aus ;-) Du hast da sehe ich gerade gar nicht die 148. Ich habe 43 und eben die 148 im Gerät. Mach mal bei "auch schwarz" ein großes "T" :-)