bantansai

So: also die ECU drin war Schrott, habe mal eine andere genommen, wirft zwar jetzt internen Fehler. Kleine Sorge, ab und an rasselt die Kette mächtig. Aber was soll es sein?! Ist ja neu. Wobei es wird immer seltener und leiser. War beim ersten Lauf sehr laut. Vielleicht ein etwas verstopfter Spanner.. Jetzt bleibt es, den Kabelbaum wieder ordentlich machen und ein paar Schweißarbeiten. Was er noch hat, alles, was am Auto leuchtet, wird gleichmäßig heller und dunkler sobald der Motor läuft. Regler? Bischen doof auch, beim Umbau wurde auch nicht der Temperaturgeber für das KI eingeschleift. Da ist also auch noch Bedarf. Ab Montag wieder arbeiten, dann wird es schleppend

Und mehr! Der Kran ist gut. Ich schraube/schweiße unter meinen was anderes. Meiner war auch erst am 31. gekommen, bisher kamen die Motoren nach unten raus Dreh mit dem Teil mal ein Motor rein, sehr widerwillig mit Last zu rollen. Rausracken ja, positionieren, nein

Das Sägen vermute ich in einem Elektrikwurm. Der scheint nur auf Akku zu laufen Zündung an, müsste ja auch Batterie leuchten, ist aber nicht Lima hat doch nur die zwei Kabel??! Einmal fett rot 10² und das Eregerdingen? Bordspannung fällt auf 11,3 Volt und aus ist er. Der Motor scheint aber wieder kerngesund Edit: Ich Ochse da muß doch ne Leitung dran

Faszinierend an dem Kran, der bleibt Tage oben:top:

Richtig scheiße sind die Rollen, für den nächtsen Gebrauch bei mir kommt da was anderes dran.

Ich hoffe es, mein neuer B234 lief als Werksneumotor ähnlich bescheiden. Die Riemen, mit denen hab ich es auch zu gut gemeint:biggrin:

Grotten Leerlauf, das Ding ging zunächst ständig aus. Öldruckschalter ist Fratze daher erst mal stop hier. Morgen einen holen. Ich weiß noch nicht, was ich von meiner Arbeit halten soll???!

Oute mich diesbezüglich zu 6, der 7. ist in Mache:smile: Ok, wir sind zu zweit:biggrin:

Nein, wir haben ja bei weitem keine 180Grad Öffnungszeit, eine Seite mag minimals geöffnet sein. Eine Nocke schnackt immer in eine gewisse "Ruhelage" Hier mal aktuelle Bilder eines abgestellten Motors: Einfach abgebauter Kopf eines B202, liegt draußen, da ist etwas dunkel. Die Wellen lassen sich in der abgebildeten Poition einfachst drehen, irgendwann wird der Widerstand größer dann schnackt es endweder vor oder zurück mal 2. der Schraubenschlüssel auf der Welle bringst Du dann nicht mehr raus. Trotzdem würde ich das nicht für eine Kettenlängung verantwortlich machen, das Szenario macht ein 4Zylinder Motor im Betrieb 4000x4/Minute im Schnitt

Eigentlich wollte ich den Motor heute drin haben. Beim Anbau des Getriebes fiel mir dann auf, dass es wohl bereits mal zerlegt war, hier und da fehlten Schrauben, somit heute das Getriebe mal ins Soll gebracht. Innereien soweit ich das beurteilen kann, top. Null Teile am Magneten, Sieb absolut sauber. Ich gehe schwer davon aus, das ist schon mal gemacht worden. Alle möglichen Dichtungen erneuert und Gehäuseschrauben ergänzt. Ein Gewinde Abgaskrümmer ist M10 ohne Einsatz, war mir oder Tina beim Zerlegen durchgegangen, das werde ich morgen noch in Ordnung bringen. Heute kommen noch die Nebenagregate dran, Motor hängt schon wieder am Kran. Den hässlichen Ölvorlauf des Laders und dieses immer Rostende Wasserrohr von der Heizung habe ich der weil mal etwas "gehüpscht". Motorraum wurde gereinigt und konserviert. An dem ehemaligen Motor ist auch schon mal gearbeitet worden, das Ansaugrohr war nicht mehr an dem Hauptlager verschraubt, stattdessen lagen die Schrauben in der Wanne. auch eine nicht zuzuordnende Schraube M6. OK, was ich mit dem Block mache steht eh in den Sternen, eine Idee hätte ich aber ;-), die hat wieder mit Trionic5 zu tun. Morgen wird die Kiste laufen, dann die wenigen Roststellen beseitigen. Ich find ihn nett:

Das ist nicht unbedingt falsch. Es dürfte einigen schon aufgefallen sein, ein Motor abgestellt, bis 4 Zylindern bleibt in 95% so stehen daß kein Ventil geöffnet ist, also keine Last auf die Nockenwelle. Rollt der Wagen jetzt noch etwas, ist ständig Zug auf der Kette.

Einlass könnte etwas weiter, 1 Zahn wäre aber viel zu viel. Das sollte so passen?! Vorenthalten möchte ich auch nicht das zerstörte Pleuellager des Motors der drin war

Das Ergebnis sieht so aus: Also wie gedacht

Ich denk für das erste mal ohne Grube oder Bühne rein in der Garage gehen 3 Stunden klar

nen typischen Klaus:top:

Heute kommt endlich das fehlende Paket. Bestellt hatte ich übrigens am 5.12:biggrin: Kennzeichen ist auch gerade reseviert. Greta wird neben WIT-TU 16 mit WIT-TU 900 stehen:smile:

Immer noch fehlt ein Paket zum Motorkran. Motor ist zum Ziehen vorbereitet. Langsam nervt DHL, auch die Ersatzlieferung bewegt sich nicht:mad: Kann mir jemand im Ruhrgebiet einen leihen?

Und ein "bin" bedeutet bei beiden eigentlich nur Abbild. So arbeitet die Trionic mit Symbolen. Ich denke auch, spätestens, wenn hier Files auftauchen könnte das sehr kritisch werden. Die Moderation wäre nicht in der Lage, keine Wertung!, Urheberrechtsverletzungen aufzuspüren. Außerdem ist es schlicht unmöglich eine versteinerte ECU mittels BDM zu retten. Ich trag mal was zu Kürzeln bei, BDM=Background Debug Mode. Nokia Hackern sagt das noch was:-) Andererseits ist es viel zu umfangreich, um alles in diesem einen Topf zu verrühren.

Gewinde rein ist ja ein dickeres Gußteil, nicht wie beim 9k ein einfaches Alurohr. An das Gewinde 518.

BOV bleibt wie es ist/war Da gibt es keinen Handlungsbedarf, einzig der Mapsensor wird zusätzlich an die Brücke angeschlossen . Der Temperatursensor ist in das Rohr zwischen LLK und Drosselklappe eingeschraubt.

Jepp, beim 9-3 und T5 ist das Kombiinstrument der Dolmetscher

SId kann das nicht anzeigen, daher wird dss dann etwas schwierig. Der Gedanke kam mir, da der Mensch des ADAC nicht auf das Motorsteuergerät zugreifen kann. Es gäbe aber ein weitaus banaleren Grund, dann läuft die Kiste auch nicht. Sieh Dir mal den Stecker CD Wechsler im Kofferraum an, ist der seht "grün"

Kann nicht!.... Weil: hat gar keinen:ciao:

Zum Zugang zum Motorsteuergerät. Ist es in der Trionic5 nicht auch beim 900NG/9-3I so, das ohne Deaktivierung der Wegfahrsperre VSS(900NG), Twice (9-3) via MIU (Kombiinstrument) kein Zugriff auf das Motorsteuergerät möglich ist, da der Diagnoseanschluss durch diese Steuergeräte durgeschleift wird? Dann wäre jeglicher Startversuch auch vergebens.