knuts

Wir werden es sehen. Letzte Woche hatten wir schon 1 Telefonat über die Angelegenheit. Kulanterweise sind sie bereit mir den Teileeinkauf zu überlassen. Was einige Hundert Euro sparen könnte - aber es entläßt sie natürlich auch aus einem Teil der Haftung. Ich muß mir immer wieder vor Augen halten: 457.000 Km haben die Antriebswellen und 250.000 Km die Dämpfer, Domlager und Querlenker schon gearbeitet. Wenn das alles erneuert wird, werde ich wohl wegen dieser Fakten nicht das Gefühl haben, unnötige Ausgaben getätigt zu haben.

Ich ahnte es. Viel Arbeit - an allen Enden des Autos, wie es aussieht. Und das bei steigenden CO2 Abgaben! So komplexe Überholungen machen die (ehemals SAAB Central) normalerweise nur bei 901 (und früher) und vor Jahren hatten sie ein Projekt SAAB Sonett über Monate in Arbeit.

Damals kamen die von dir [mention=16]erik[/mention] genannten Meyle HD Querlenker rein. Da das Fahrwerk nach 250.000 km (mit Aftermarketteilen) noch nicht ganz am Ende ist, wieder ein Beweis für die Qualität von Meyle HD. Die Querlenkerstreben (nur sie) sind mit den umstrittenen Poly.Buchsen am Rahmen befestigt. Deren Zustand wird man sich bei der Gelegenheit auch genauer ansehen und weiterhin sollten dann auch die Schrauben - Querlenker an Rahmen und Querlenkerstreben an Rahmen - erneuert werden, denke ich.

Wenn ich ganz unemotional die Fakten nehme: Antriebswellen haben gut 450.000 Km drauf und die vor 10 Jahren verbauten gelben Konis und Querlenker jetzt ca 250.000 Km . Aus den Erfahrungen mit der langwierigen Suche nach den Gründen für die Vibrationen an meinem 1. Langläufer tendiere ich dazu, diesen gesamten Bereich zu erneuern. Da werde ich dann wohl bei 1.300 bis hoffentlich max. 2.000 € landen. Aber dafür hätte ich dann ein Auto mit (große Rostbehandlung vor 4 Wochen) schönem Lack UND Kettenkur (vor 60.000 Km) UND neuem Fahrwerk! Also bereit für die nächsten 100.000 Km! (Während mein Fiat Tipo emsig seinen Wertverlust betreibt:confused:)

Darf ich mich hier mal einklinken? Mein 9.31 Automatik, 131 PS, Bj. 1998 (457.000 Km) vibriert verschiedentlich: - Nicht immer. Aber manchmal, im Bereich von 100 bis 130 Km/h. Hört dann aber auf - und kommt wieder. Habe die Reifen von vorne nach hinten und umgekehrt montiert, was eine leichte Veränderung brachte, aber keinen wirklichen Fortschritt. - Etwas krasser ist ein manchmal - auch nicht immer - auftretendes Schlackern der Vorderräder beim Brermsen, welches sich etwas bedrohlich im Lenkrad spüren läßt. Meistens bremst er aber sauber. - Dann gibt es noch beim starken Einschlagen der Räder ein Knacken und Knarzen - auch nur manchmal. Ich nehme an, die gesamte Vorderachse muß zerlegt werden? Bitte die schonungslose Wahrheit!

Nun ist er für die nächsten Winter gerüstet. Die 10 Rostblasen an den hinteren Radläufen stellten sich als "oberflächlich" heraus (Fotos mache ich nicht davon - sowas haben wir alle oft genug gesehen). Da wurde alles in Ordnung gebracht. Die Hinweise von [mention=16]erik[/mention] und [mention=4035]klawitter[/mention] befolgend, wurden auch die vorderen Kotflügel inspiziert, der Unterboden und die Hohlräume. Dort gibt es überall keinen Handlungsbedarf, sagt die Fachwerkstatt. Geblieben sind aber die kleinen Kratzer an den beiden Stoßstangen. Die sehe ich als Authenzitätsnachweis für die beinahe 500k Km dieses Wagens an .

[mention=8886]Aeronie[/mention], z.Zt. schaue ich öfter mal Formel1 Rennen der '90er Jahre auf youtube. Damals hatten Mercedes Benz eine Kooperation mit McLaren und BMW mit Williams. War einer dieser Renner auf dem Treppchen, berichteten die Sender RTL, Premiere, Eurosport . . z.B. Mercedes holte den 1. und 2. Platz. Waren die Renner nur auf hinteren Plätzen angekommen oder gar ausgefallen waren, hieß es z.B. McLaren fiel aus . . . . Die Industrie möchte vor negativen Schlagzeilen geschützt werden (wie wir alle). (Money makes the world go round, money makes the world go round . . . .) :-))

Wieder mal eine schöne Zahl. 1 Haubenlifter gab seinen Geist auf, so daß ich 2 neue Marke Stabilo mit Lift-o-mat einsetzte. Das war mal eine schöne Arbeit :-)). Dann verlor der Gute Kühlmittel (minimal), aber die Ursache war/ist schwer zu finden. Die Werkstatt hier ums Eck, die ich "normale" Sachen an meinen Autos machen lasse, meinte einen Riß im Wasserpumpengehäuse entdeckt zu haben. Nach der Erneuerung desselben gibt es aber immer noch den leichten Wasservelust. Während tausend Km verliert er es nicht. Wenn der Wagen aber mal 1-2-3 Tage steht, sind ca 1 cm aus dem Behälter ausgetreten. Da es manchmal einen leichten Kühlmittelgeruch im Innenraum gibt, könnte der Wärmetauscher, an den man so "wunderbar" herankommt, ein Problem haben. Die Wapu selber ist ja erst ca 40.000 Km alt. Die ca 10 kleinen Roststellen an den hinteren beiden Radläufen machen mir Sorgen. Wie tief sitzt der Rost? Der Lack (Silber) des Wagens ist ja insgesamt super, sodaß ich diese Rostblasen so behandeln lassen möchte, daß der Eingriff nicht weiter auffällt. Mal sehen, ob ich jemand finde, dessen Können dafür ausreicht. Im Übrigen: Die 4 gelben Konis, die ja inzwischen 240.000 Km drauf haben, irritieren mich etwas. Mal lassen sie den Wagen tief (zu tief m.M.n.) eintauchen - dann scheinen sie wieder etwas zu hart zu sein (bei kurzen Bodenwellen). Jedenfalls schwingt der Wagen bei Bodenwellen nicht nach, so daß die Dämpfer wohl ok sind und nur nachgestellt werden könnten. Hellauf begeistert bin ich von den letzten Sommer montierten Bidgestone Ecopia Sommerreifen. Leise und super Haftung. Auch der Verschleiß scheint nach nun 35.000 gefahrenen Km gering zu sein. Diesen Reifen empfehle ich jedem. Bis demnächst und Gute Fahrt!

Ja, ihm geht's gut. Und er sammelt fleißig Kilometer. Aber Details lasse ich lieber Stefan, den neuen Besitzer mitteilen.

Die Benzinpumpe meines 902 Dauertesters hielt ca 320.000 Km. Sie versagte ihren Dienst bei strömendem Regen am Berliner Ring mitten in der Nacht. Sehr lustig! Als "Fernfahrer" lege ich ja Wert auf Handhabbarkeit. Also wurden, nachdem ich die relative Unzugänglichkeit dieses Bauteils erkannt hatte, die berühmten Schlitze in das Bodenblech über der Pumpe geschnitten. Bei Km 560.000, also nach ca 240.000 Km, ließ ich von der verblüfften Werkstatt dort vorsorglich einen neuen Pumpeneinsatz einbauen. Mein 9-31 bekam auch diese Schlitze und bei Km 400.000 einen neuen Pumpeneinsatz - vorsorglich. (Zur Erklärung: ich fahre time critical Ersatzteile in der EU und muß deshalb möglichst jeglichen Defekt unterwegs beheben können - deshalb die Schlitze)

Danke , [mention=10053]Päronhalva[/mention] ! Orio hat also 180 Mitarbeiter. Und der Staat stellt fest, daß inzwischen nur noch halb soviel Teile bei Orio gekauft werden, wie zu Beginn der Firma. Inzwischen dürfte es aber auch nur noch halb soviele SAAB geben, wie damals. Das ist doch logo. Sie werden immer weniger werden. Aber bevor man Orio komplett liquidiert, sollte man die Belegschaft verkleinern. Bedauerlich, aber 1 kleineres Geschäft braucht weniger Mitarbeiter. Jedenfalls möchten wir SAABfahrer nicht komplett ohne Ersatzteile da stehen!!

Den Schlauch kann ich nicht identifizieren, aber seine Enden scheinen abgebrochen zu sein. Also müßten die Endstücke irgendwo dran sein, z.B. mit Schellen. Übrigens scheint das Schutzblech zwischen Ölwanne und Kat zu fehlen (wie so oft). Auf jeden Fall sollte der Kat etwas von der Ölwanne weggedreht werden, mindestens 2 cm, weil der Kat die Tendenz hat, das Motoröl in der Ölwanne zu "kochen"

Super Tip [mention=800]patapaya[/mention], muß man sich unbedingt merken!

Ich tippe auf Luftmenegenmesser. Deine Beschreibung passt auf mein Erlebnis vor ca 8 Wochen. Ich fahre einen 9-31, 2 Ltr. Sauger, Bj `98 - also gleicher Motor. Seit ich die Sensoreinheit des LMMs ausgewechselt habe, läuft er wieder klasse. Der LMM sitzt ja hinter dem Luftfilter - vor der Ansaugbrücke. Vllt versuchsweise mal den Stecker vom LMM abklemmen(Lasche von unten drücken) und reinigen. Die LMMs sind schwer erhälltlich - ich habe ihn hier innerhalb 1 Woche erhalten: https://www.ebay.de/itm/Luftmassenmesser-Saab-9-3-YS3D-2-0-2-3-turbo-900-ii-Cabriolet-0280217120-4780185/184457231376. Ich habe in Ermangelung eines Testgerätes den LMM eines gleichen 9-31 von einem Bekannten, der nur 2 Km entfernt wohnt, für 1 kurze Tour eingesetzt - was den Beweis erbrachte. Vllt findet sich in deiner näheren Umgebung auch jemand mit 9-31, Sauger ?

Mein 902 litt im vorletzten Sommer unter ähnlichen, gar schlimmeren Symptomen. Das Bordnetz fiel öfters total aus. Der vor lauter Schreck neu gestartete Motor sprang aber immer sofort wieder an, so daß es kaum Geschwindigkeitsverlust gab. 2 echte SAAB Werkstätten hier in Berlin hatten wochenlang Null Idee - was mich bewog, meinen schönen 902 gegen einen Fiat Tipo zu tauschen. Jetzt, wo ich das gesehen und gelesen habe, bin ich sicher, daß man in der Richtung fündig geworden wäre.

Wobei es ist mir rätselhaft ist, warum die Einschlägigen (Skandix, Schwedenteile, Polarparts etc) diesen Sensor nicht anbieten, sondern nur mit bis 14 tägiger Lieferfrist den kompletten LMM. Dadurch wird ja in Kauf genommen, daß ein LMM-Problem bei einem Wagen zu einer wochenlangen Hängepartie führt (Gebrauchte Lmm*s, die schneller in D verfügbar sind, werden allerdings auf Ebay u.ä. angeboten). Bei Benzinpumpen ist es meines Wissens genau umgekehrt: da werden die Pumpeneinsätze angeboten, während die gesamte Einheit mit Gehäuse schlecht (jedenfalls zeitweise) verfügbar ist Hier ein Link zu dem Sensor (mit ovalem Stecker): https://www.ebay.de/itm/Luftmassenmesser-Saab-9-3-YS3D-2-0-2-3-turbo-900-ii-Cabriolet-0280217120-4780185/184457231376?hash=item2af281fc10:g:pW0AAOSwMwNfaKxb

Ja, puh, die ganze Sache war voller Übergeraschungen . Bin eben etwas durch die Stadt "testweise" und zum Waschen - der spanische Luftmengenmesser arbeitet top

Nun liebe SAABisten, mußte ich meinen 2. Dauertest gezwungenermaßen bei Km 431.700 etwas unterbrechen: Unglaubliche 39 Tage mußte ich aufs SAABfahren verzichten! Am 21.01.21 begann der bis dahin wunderbar laufende Motor in Hannover an zu stottern. Bei saumiesem Wetter schaute ich vorne nach - konnte aber nichts finden. Der gerufene ADAC fand auch nichts, er gab sich wohl auch keine große Mühe - bei dem Sauwetter - sondern lud den Wagen und mich kurzerhand auf und fuhr uns zu dem ADAC Stützpunkt. Dort meinte man, ich könne mit einem Mietwagen nach Hause fahren und ihn nach der Reparatur dort wieder abholen. Oder, und das wäre wohl besser, weil man bei SAAB Ersatzteilen nie wisse . . . , man würde mich per Iveco Huckepack samt Auto nach Hause bringen, wo ich dann in Ruhe die Reparatur angehen könne. Toller Service! Nachts, es war Samstag, stellten wir den Wagen vor einer meiner Werkstätten in Berlin ab. Montags hieß es dann, das dauert aber, man habe sehr viel zu tuen. Ok, aber nach 14 Tagen erfuhr ich endlich, daß es am Luftmengenmesser läge. Aber der sei teuer und schwer zu bekommen. Ich fand heraus, auch mithilfe des Forums, daß es die Meßeinheit selber aber für schlappe € 40 gibt - in Bulgarien (während das komplette Teil € 300 in D und bis 650 in S kostet) Ok, da bestellt und mir wurde vom Verkäufer angekündigt, es könne bis zu 3 Wochen dauern. Wegen Mikrobe und so weiter. Nach 3 Wochen zeigte die Sendungsverfolgung aber immer noch minimale Bewegung und der Verkäufer war bereit, einen Ersatz loszuschicken. Bei diesem tat sich auch mehrere Tage wieder nichts in der Sendungsverfolgung, so daß ich nun vorsichtshalber einen 2. Sensor bestellte, aber in Spanien. Leider fand ich diese Sensoren in Deutschland nicht. Heute traf der spanische ein - nur 6 Tage! Bravo! Zusammenfassend hat die schlampige Diagnose des ADAC (einen defekten Luftmengensensor bei einem B204i zu diagnostizieren sollte auch ohne Tech dings möglich sein?), die lieblose Herangehensweise der Werkstatt + unglaubliche Lieferverzögerungen zu fast 7 Wochen Reparaturverzögerung geführt. Wobei noch ein Fakt hinzukommt: Weil ich seit Jahren mitkriege, daß die Ursache bei einem Viertel aller Liegenbleiber auf Autobahnen ein defekter Luftmengenmesser ist, habe ich sei Jahren Ersatz an Bord - in der Mulde des Reserverades. Aber nun mußte ich feststellen, daß mein 9-31 einen ovalen Stecker, während der Ersatz einen eckigen Stecker hat, also mir nicht hilft in der Not.

Ruckeln hatte ich gerade bei meinem 4 Zylinder. Luftmengenmesser. Für deinen V6 wäre es wohl z.B. dieser: https://www.ebay.de/itm/233665212060

Ich erinnere gerade, daß mich ein Arbeitskollege damals nach Potsdam zu dem Händler fuhr, wo ich dann den Kaufvertrag etc für den 902 machte. Als ich auf dem Hof des Händlers erst nochmal 1 Runde mit dem betagten Wagen drehte, meinte dieser Arbeitskollege zu mir: "Mensch Roland - koof dir doch lieber ein vernünftiges Auto!!" Jetzt kann man ja sagen, selten lag ein gut gemeinter Rat so daneben. PS. nicht zu vergessen - mit dem ersten Kühler (vorne) und der ersten Lenkung etc

Genau! Im 902 verschmilzt man - sportlich - mit dem Auto. Im 9-31 fährt man eher wie der Vorsitzende eines örtlichen Vereins

Der 902 in der Konfiguration mit den Konidämpfern fährt sich wie eine sportliche Limousine. Der 9-31 fährt sich trotz Konidämpfern wie eine Limousine. Im 902 hatte ich etwas das Gefühl von King of the road. Das will sich im 9-31 nicht so recht einstellen. Es mag auch daran liege, daß der 902 total schwarz war. Der Lack innen und außen, das Armaturenbrett, der Schaltknauf, die Veloursitze, die Teppiche - die Scheiben grünlich getönt. Der Lack des 9-31 ist silbern, das Armaturenbrett silbriges Karbonimmitat, graue Veloursitze, minimale bräunliche Tönung in den Scheiben. Dann hat der 902 eine coolere Federungskennung als der 9-31, der eher in Richtung Komfort, Gleiten geht. Heute habe ich die mit Spannung erwarteten Nokian WR D4 montiert. Kettenschoner sind auch für den Fall der Fälle (mit Ketten) an Bord.

Bei Km 420.000 bekam er 4 neue Bridgestone Ecopia Sommerreifen (195/60 R15). Diese Reifen sind mein absoluter Favorit auf diesem Auto geworden. Laufen sehr leise, komfortabel und sicher. Leider ist die Sommersaison nun vorbei. Wegen ungleichem Profilabrieb bei den vorherigen Uniroyals bekam er außerdem 1 Achsvermessung. Unterwegs, auf einer dieser Reisen, fragte ich eine ATU Werkstatt, ob sie zufällig Zeit für eine Achsvermessung hätten. Ja, hieß es. Danach fuhr das Auto schlechter als vorher und ich steuerte hier vor Ort eine ATU Filiale wegen Reklamation an. Das ging problemlos und der Mechaniker schüttelte den Kopf über die Arbeit (also die Einstellungen) seines Kollegen in der anderen Filiale. PS. mit dem erneuerten Kettentrieb läuft der Motor nun seit 25.000 Km wunderbar und leise!

Kann ich leider nicht mit dienen,weil der eingebaute Motor beim Erwerb des Autos bereits auch ein AT Motor, also gebraucht, von einem Hinterhof war und der 2. Motor,der den zerstörten dann ersetzte, auch von da kam. Wie sich bei Überholung des Kettentriebes übrigens zeigte,stammte dieser B204i aus einem 902 (also nicht aus einem 9-31). Was den kompletten Satz Kettentrieb verteuerte, weil beim B204i im 902 die Ketten dicker sind- sagte die Werkstatt. Zitat repariert patapaya