knuts

Mein 902 fährt nun seit ca. 200.000 Km mit Powerflex in den Querlenkerstreben . nur an der Stelle.Wegen dieser guten Erfahrungen habe ich meinem 9-31 letzten Herbst bei dessen Fahrwerksrevision auch diese Powerflexbuchsen spendiert. Weil die Powerflexbuchsen härter als die Gummibuchsen sind, könnte es ja sein, daß nun die Buchsen im Querlenker selber höher belastet werden - worauf [mention=800]patapaya[/mention] richtigerweise hinweist. Die Querlenker (Buchsen und Traggelenke) hielten in meinem 902 aber trotzdem ca 200.000 Km. Also ich kann die Powerflex hinten an den Streben nur empfehlen.

Ja Ralph, hast du vor Jahren mal gepostet - habe das nicht vergessen. Deine 144.000 Km:rolleyes: mit einem Kerzensatz hatte ich auch nicht für möglich gehalten.Die NGK Kerzen fahre ich max 70.000 und das eingefüllte Motoröl (nach 1 Jahr Alpine RS 0W40 - jetzt seit 1 Jahr wieder Valvoline 10W40) max 12.000 Km. Toll, daß es so anspruchslose Autos wie die SAAB 902 Sauger gibt.

Bei mir hält eben alles etwas länger - als SAABflüsterer. Alles Bestens. Ersatz für Zündspule,Verteilerkappe und Verteilerfinger liegen seit Jahren im Kofferraum. Könnte ich jederzeit auch unterwegs wechseln. Ich hätte gerade bei Verteilerkappe und -finger gedacht, daß die max 200.000 Km halten. Aber man lernt eben immer dazu. Es wurde ja auch immer wieder gesagt, die SAAB 902/9-31 wären billig zusammengekloppte GM-Karren. Auch eine Mär.

Eine Frage, wie ihr das einschätzt: Arbeiten Verteilerfinger,Verteilerkappe und Zündspule eigentlich verschleißfrei (im 2 Ltr. Saugmotor)? Hintergrund meiner Frage ist, daß ich seit über 500.000 km diese 3 Komponenten noch nie wechselte - nur die Zündkabel und Zündkerzen.

Hallo [mention=11455]Dreirad5[/mention] ! Hut ab vor solcher Beharrlichkeit:top:! Meinst du [mention=2503]Flemming[/mention] ? Einfach "Unterhaltung beginnen". Gutes Gelingen !

Ich hatte auch mal Wasser immer nach Regenfahrten im Kofferraumboden/Teppich. Die gründliche Kontrolle zeigte, daß die Stoßdämpferaufnahme/Dom selber rostig porös war. Von den Reifen aufgewirbeltes Spitzwasser drang nach oben durch den Rost und lief dann auf der Innenseite des Domes hinunter. Blech zugeschnitten, dort angeschweißt und mit Rostschutz geschützt. Die von [mention=4119]elsch[/mention] vorgeschlagene Erneuerung der Gummis gehörte auch zu der Maßnahme. Bei manchen Dämpfern (soweit ich weiß Kayaba, Bilstein, Koni . . ) sind beide Gummis mit in der Packung.

Bj. 2002, 250.000 Km - ich habe einen von 1997 mit 507.000 Km - 1. Motor, 1.Getriebe. Will nicht angeben, sondern nur sagen, dein Auto hat noch 200.000 vor sich. Es ist bezahlt, es ist eine klasse Konstruktion usw. Wenn du den Motor ausbauen und überholen läßt, braucht das je nach dem 1 Turbo, Pleuellager, Ketten und Kettenschienen,3 Motorlager .... neu. Round about € 2.000. Was kriegst die woanders für € 2.000? Und wo kannst du für € 2.000 200.000 fahren? Nur mal als Anregung. Drücke die Daumen!

Das gute Stück muß wohl in eine Werkstatt. Am unteren Ende der Elbe ist ja die SAAB Dichte relativ hoch und entsprechende Werkstätten gibt es noch ausreichend. Meine Erfahrung zeigt jedenfalls, daß der Kauf eines Autos bei 1.000 - 1.500 Euros meistens Investitionen von gut 1.000 € braucht, damit es gut läuft. Kann nur von der 4 Zylinder Automatik berichten, daß da ein Simmerring zwischen Motor und Getriebe ist und jeweils einer an den Differentialausgängen zu den beiden Antriebswellen. U.U. könnte noch in den Wasserkühler, der im Getriebe sitzt, Getriebeöl austreten - sodaß dieses Öl dann in den Kühlwasserkreislauf gerät. Aber das weiß ich nicht 100%ig.

Stoßdämpfer (= Schwingungsdämpfer). Würde auch bei DEKRA, ADAC . . . die Dämpfer testen lassen. Kostet nix oder mal € 5. ATU, Euromaster etc testen zwar auch, die haben immer Verkaufsabsichten im Hinterkopf. Einfacher Handtest: mit Handschuh kräftig den Kotflügel überm Vorderrad hochziehen und loslassen. Der Wagen sollte nur sehr schwer zum Ausfedern zu bringen sein. Natürlich haben unsere SAABs vorne ein hohes Eigengewicht, aber wenn die Dämpfer fit sind, will der sich vorne kaum hochbewegen.

Da hast du absolut Recht, Martin. Mit einem Auto kann man in Berlin eigentlich nur 2 Sachen machen: entweder hinaus in die Welt fahren oder abmelden . . . . . :-))

Nimmst u.U. einen Übersetzer hinzu: https://www.justanswer.com/saab/5gfs4-saab-9-3-2-0t-trying-remove-drive-shaft.html

Habe 2 x bei der Montage meiner linken (Automatik-) Antriebswelle zugeschaut: mit viel Kraftaufwand ziehen bzw. drücken bzw. ein Hebeleisen (oder heißt es Montiereisen?) in den Tunnel stecken und die Antriebswelle herauskanten/-hebeln

dann warten wir ab, was die weiteren Untersuchungen ergeben werden. Mein 902 brauchte, als ich ihn nach dem Kauf gründlich untersuchen ließ, leider einen neuen Simmerring zwischen Motor und Automatikgetriebe. Dazu mußte der Motor raus...... Aber seitdem - auf Holz klopf

[mention=7111]EastClintwood[/mention], die Dämpfereinstellungen und Luftdrücke habe ich bei den oben genannten 5 verschiedenen Reifenfabrikaten im Prinzip immer gleich/ähnlich bestätigt gesehen. Ob mein 902 ein sportives Serienfahrwerk oder das eher komfortable hat, weiß ich mangels Infos dazu nicht. Jedenfalls hat Achim majoja, der den Wagen im Lauenburger Land des öfteren probefuhr, nicht erwähnt, er würde hier das sportive spüren. Weil er etwas mit Tieferlegungen und härteren Fahrwerken experimentierte, hätte er es aber wohl gemerkt, wenn mein 902 sportiv wäre. Nein, der kommt von einer Ärztin aus 1. Hand, hat Automatik..... Die Dame wollte wohl eher Sicherheit und Komfort. Und mein 9-31 gehört ja zur Rasse der Bergziegen. Als ich ihn von Achim bekam, war das eine hochbeinige Schaukel. Auch dem habe ich die 4 Konis verpaßt, etwas stramm angezogen und Luft vo auf 2,7 - 2,8 und hi 2,3. Das reicht aus, um auch damit fast wie auf Schienen zu fahren. Ich bin ja kein Sportfahrer sondern Langstreckenfahrer, d.h. ich brauche guten Geradeauslauf und gute Infos von den Rädern auch bei Schnee und Eis. Hart oder weich? In Ausgangsstellung sind die Konis weich, sehr weich. Aber wenn man von den 720° ca die Hälfte ausnutzt, also die Dämpfer mit dem Rändelrad auf ca 350° strammer zieht, kommt das einem Sportfahrwerk (je nachdem, was man darunter versteht) schon nahe.

hört sich schon viel besser an:top:

ja, das deutet dann allerdings daraufhin, daß da etwas schwergängig läuft. Die fehlenden Verkleidungen alleine sollten doch nicht soviel bewirken. Muß man wohl Lima, Wapu, Umlenkrollen, Klima, Zündung, Räder und Bremsen/Bremssättel (Spur?) nochmal prüfen.

[mention=1265]AndreMio[/mention], fahr mal 20 Km mit 91 - 92 Sachen (natürlich mit gebührendem Abstand - es geht mir nicht um Windschatten) hinter einem LKW auf der Autobahn her und drücke zwischendrin "CLEAR". Da solltest du bei 7 - 7,5 Ltr liegen. Letztens meinte ich auch, meiner würde mehr verbrauchen, 8- 8,5 Ltr, was für mich ungewöhnlich ist. Aber ich hatte mir wohl inzwischen eine etwas aktivere Fahrweise angewöhnt. Gestern - Berlin, Dresden,Berlin - mit diesen 91 - 92 Km/h und nur mal zum LKW Überholen kurz auf 110 - 130, war ich wieder bei 7,3 Ltr.

Soweit ich weiß, läßt sich eine DI Box mit einfachen Mitteln nur testen, indem man eine andere einbaut und auf das Verhalten des Motors achtet.

Wäre dafür nicht der 9-5 mit dem 3 Ltr. Isuzu Dieselmotor gut geeignet? Wie ich über die Jahre herausgelesen habe, mag dieser Isuzu-Motor keine hohen Drehzahlen und macht dann mal schnell die Grätsche. Wenn man ihn aber im Hängerbetrieb mit max 100 Km/h bewegt, liefe der Motor doch fast immer quasi im Leerlauf und könnte ewig halten und mit seinem enormen Drehmoment locker die Kasseler Berge etc hochziehen. Er ist ja bei Isuzu und Renault (Vel Satis, Espace), Opel .. eingebaut worden - mit den gleichen Problemen. Ich würde ihn einfach NICHT über 3.000 Touren drehen - eher wie einen LKW Motor.

Vllt sollte ich auch erwähnen, daß die von mir beschriebenen Maßnahmen sowohl bei den verwendeten Sommerreifen von Yokohama und Uniroyal, den Ganzjahresreifen von Kleber und Blacklion und auch den Winterreifen von Uniroyal greifen. Und daß sie bei dem 902 mit seinen kürzeren Federwegen als auch dem 9-31 mit den längeren Federwegen greifen. Allerdings ist das natürlich alles subjektiv und von persönlichen Vorlieben/Abneigungen abhängig. Ich will überhaupt nicht sagen - das muß oder so . . . Wenn aber jemand über sein schlechtes Fahrwerk in seinem 902/9-31 klagt, dann paßt demjenigen da wohl etwas nicht. So erging es mir am Anfang meiner 902-Karriere auch und ich machte mich auf die Suche nach Ursachen und Gründen und Verbesserungsmöglichkeiten. Wobei, was die Konis angeht, gibt es sie für die 9-31 noch für vorne und hinten. Für die 902 aber nur noch für hinten (die 902 Federbeine sind geringfügig anders als die 9-31er). Möge der 6Ender dir, [mention=47]aero84[/mention], viel Freude bereiten. Bei der nötigen Grundversorgung sind diese Autos, ob 4 oder 6 Zylinder, ziemlich problemlos. Gelegentlich sollte man sich mal die Kohlen der Lima ansehen und ein spitzes Ohr für eine ev. alternde Benzinpumpe haben.

Nein [mention=47]aero84[/mention] und [mention=800]patapaya[/mention] , ist bei meinen beiden (902+9-31) perfekt. Bei meinem Luftdruck (Gewichtsverteilungvon ca 62% Vorderachse und 38% hinten - bei unbeladenem Wagen) drücken sich die Flanken an den Vorderrädern auch nicht mehr bis fast auf den Asphalt. Durch meine straffe Hinterachse fahren sich beide Wagen wie auf Schienen - sehr beruhigend, wenn man nicht ständig korrigieren und mit Wankbewegungen rechnen muß. Diese positive Veränderung resultiert zu 50% aus dem Luftdruck und zu 50% von den stramm gestellten Konis. Eine Maßnahme alleine reicht für diese Verbesserung aber nicht aus. Mit einfachen Mitteln kann man sich davon überzeugen, wie groß der Einfluß der Hinterachse auf das subjektive Fahrgefühl ist: Man pumpt die Luft vorne auf 2,8 bar und hinten auf 2,3 und legt 100 Kg Gewicht in den Kofferraum. Und? Erstaunlich - fast ein anderes Auto. Das große Gewicht vor der Vorderachse bewirkt ein Aushebeln des Hinterwagens - bei schwachen Dämpfern. Die Vorderachse fungiert dabei ähnlich wie die Achse einer Wippe. Geht es vorne runter, geht es hinten hoch - und man verliert das Gefühl für die Dynamik der Bewegung. Es braucht hinten sehr straffe Dämpfer, die dieses Ausheben verhindern. Man kann mit 2 Konis hinten anfangen und mal schauen. Die lassen sich einfach montieren - 2 Punkt Montage, keine Federbeine.

Ich habe vor 4 Wochen an dem 902 Sauger Automatik auch alle Motorlager getauscht. Vllt aus Übereifer. Denn der Motor lief bis zuletzt weich und samt - wunderbar. Aber ich dachte nach über 300.000 Km seit der letzten Erneuerung wäre es mal wieder an der Zeit. Doch jetzt ist der Motor im Leerlauf ziemlich rauh - bei Fahrt aber normal. Die neu verbauten Lager sind von skandix für dieses Modell angegeben. Hmm, wenn ich im Sommer nicht weiß, wohin mit meiner Energie, werde ich vllt das hintere Lager wieder durch das alte, noch vorhandene austauschen.

Ich habe für mich die Lösung des Problems gefunden: gelbe Konis rundum. Vorne 400° stramm gestellt und 2,8 Bar Luft. Hinten 350° stramm und 2,3 Bar. So fährt er wie ein GoKart. Das Problem ist erster Linie die Hinterachse, die zu wenig Information weiter gibt und bei schwachen Dämpfern/Buchsen ein gewisses Eigenleben entwickelt, welches man dann unwillkürlich vorne stabilisieren/korrigieren will.

Wahrscheinlich sind die für die verschiedenen Motore gleich. Aber gibt doch deinen Motortyp auf der Shopseite ein - dann wird dir das passende Teil angezeigt. Ach - YS3D heißen auch die 900 II. Also von 1994 - 2002 heißen sie YS3D.

Das ist eine Umlenkrolle. Die gibt es einzeln bei den Ersatzteilshops, z.B. (aber bitte noch Motortyp etc überprüfen) www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/antrieb-nebenaggregate/umlenkrolle-keilrippenriemen/1004312/