knuts

@Becks wo steht das Auto (ungefähr)? Werde mich ggfs umhören, ob es jemand will.

Von Oldtimer und Youngtimer - Restauratoren habe ich für Nichtselbstschrauber den Satz: besser für einen gut erhaltenen, unverbastelten Wagen etwas mehr ausgeben, denn einige Hundert € und mehr sind bei aufwendigen Reparaturen an einem vermeindlichen Schnäppchen schnell weg

ein gutes Auto sollte auch gut beschrieben werden, sonst weiß ja niemand, daß es gut ist. Und wenn dahinter VHB 2.200 steht, entspricht das doch der Beschreibung

aus bisher noch nicht ganz geklärten Gründen fahren Architekten vorzugsweise SAAB. Schätzungen zufolge ist jeder 4 SAABfahrer Architekt :-)

mal eine Frage: studierst du oder der Verkäufer Architektur?

http://www.saab-cars.de/news/22468-kaufberatungen.html Beitrag #5

auf gut Glück sollte man natürlich kein Auto kaufen. Ein "Gebrauchtwagencheck" bei ADAC oder Dekra für ca € 80 zahlt sich bei solchen Autos eigentlich immer aus.

Ansicht einer Zufallsbekanntschaft: als ich gestern bei einem Spaziergang auf einer Bank im Sonnenschein saß, hielt doch gegenüber ein schwarzer 900 II. Als der ca 35-jährige Fahrer zufällig auf mich zukam, rief ich ihm ein "Hallo, wie läuft denn ihr SAAB?" zu. Verdutzt nahm er neben mir Platz und es entwickelte sich ein 1-stündiges SAABgespräch. 290.000 Km und fit. Zum Schluß meinte er, selbst, wenn Motor oder Getriebe das Zeitliche segnen würden, kämen die Teile neu - so ein angenehmes und zuverlässiges Auto, gäbe es nicht noch einmal. Was für den Einen wertlos ist, kann für einen Anderen sehrwohl von Wert sein ;-)

ist bis zur B-Säule irgendwie japanisch:thumpdown:, subarulike - ab der B-Säule ok, ginge aber sicherlich besser:top:

nimmt man die Kopfstützen der hinteren Sitze weg, kann man die Rückenlehne bei voll zurückgefahrenen Vordersitzen vorklappen. :top:

Obwohl drumrum ein Gewusel und Gedränge ist, sollte man halt versuchen, mit dem Gasfuß dem Motor/Automat vorzugaukeln, daß alles easy ist, so daß die früh in den nächst höheren Gang schalten - und da möglichst auch bleiben. Spritsparen ist genauso anstrengend wie rennfahren:biggrin:. So zu fahren fühlt sich etwas "behindert"an, aber man unterläßt nebenbei auch viele dümmliche Aktionen. Können sogar mehr ausmachen(als 1/2 Ltr) - je nach deren Zustand. Wegen Kabelbrüchen und porösem Gummi sollen die ja alle ca 100.000 Km erneuert werden.

machs mal umgekehrt - besonders sanft mit dem Automat! Weil, der 2.0 Ltr holt die Kraft wegen seines geringen Drehmoments aus der Drehzahl und die kostet Sprit. Im Stadtverkehr, wo die drehmomentstarken Diesel-selbst eines Fiestas oder Polos-an der Ampel zügig anfahren, erkaufen wir(die mit 2.0 Ltr Saugern) das mit Drehzahlen. Deshalb bin ich bei Ampelstarts etc meistens der Behäbigste der Meute, was der Wagen mit ca 10,5 Ltr/100 Km im Stadtverkehr quittiert. Kostet allerdings etwas Nerven, weil Unruhe der anderen Wagen gerne auf einen selber überspringt. Übrigens neue Zündkabel (alles andere war bei meinem auch neu) brachten 1/2 Ltr Ersparnis.

und die Felgen sind doch wohl nicht die beschriebenen 7spoke, sondern ich sehe da 3spoke.

eine kleine Skizze mit übertriebener Darstellung [ATTACH]70291.vB[/ATTACH]

mit dem großen Fußraum im Fond ist der 3er GT jetzt das Auto für den saabafinen Durchschnittsskandinavier

genau. Die Werte sagen, daß das linke Rad zu schief steht (- 1°54') und das rechte zu gerade (-0°12'). Beide sollten aber annähernd gleich in dem Bereich von 0°00' bis 0°96' (+- 0°48') sein. Wenn der Wagen gut fährt, würde ich es so lassen, denn mit dieser Einstellung hast du den Vorteil, daß das linke Rad, welches die meisten Kurvenfahrten bewältigen muß(Autobahnabfahrten und die Mehrzahl der Kurven sind Rechtskurven) gut abgestützt ist und diese Sturzeinstellung sogar im Idealfall einen gleichmäßigen Reifenabrieb haben könnte.

also eine Denksportaufgabe. Erstmal wäre die Frage, ob du uns hier das Vermessungsprotokoll zeigen kannst

der neue 3er BMW GT: meine Assoziation ist, daß BMW - immerhin gab/gibts Zusammenarbeit mit SAAB/NEVS - das Karosseriekonzept der SAAB 901, 902, 9-31 mit ihren schönen und praktischen Schräghecks übernimmt. Sehe ich als Kompliment an SAAB.

Konkrete Ansage das, danke! Übrigens beide Seiten geben an, daß die Teile nur für 902 passen. Ist das wahr? Eigentlich müßten die mindestens auch noch in die 9-31 passen?

Die Unsicherheit bzgl Ursachen und Ölen bleibt natürlich - mit einer Einschränkung, wie mein 200tsd Km Dauertest und andere Vielfahrer bewiesen: Wird der Wagen auf Langstrecke bewegt+regelmäßige Ölwechsel gibts keine(n) Schlamm, Verkrustungen, zugesetztes Sieb.

Möchte fast sagen "sehr witzig". Eine Verbundlenkerhinterachse wie bei den 900 NG verwindet sich ähnlich einem Drehstab(Drehstabfederung)und baut dabei enorme Kräfte auf. Man kann ja versuchen, sie im entlasteten Zustand händisch zu verdrehen:frown:. Um diese Verwindungen zu begrenzen besitzen diesen Achsen sogar einen gut sichtbaren Querstabilsator. Wofür sollte der wohl sein, wenn sich nichts bewegen würde?

och, und ich dachte, du läßt die "Lehrlinge" jetzt abwechselnd in einem Wagen mit Sommer-/Winterbereifung fahren, damit sie den Unterschied "erfahren" können ;-)

das vorhandene Modell könnte ein SAAB sein, der GM-frei gemacht wird:smile: - Wunschdenken ist ja erlaubt, nicht wahr? Naja oder der dt. Hersteller läßt eines seiner Modelle erneuern (und verkauft es dann als SAAB:biggrin:)

Ja. Immer vorausgesetzt, die Hauptkomponenten sind ok. Der Tipp von @[mention=166]hb-ex[/mention] ist richtig. Überschlagsweise: 8 Fahrwerksbuchsen = € 150, 4 Dämpfer = € 300, Ketten+Spanner € 220, ev. Zündkerzen, Öl etc - der Rest ist Arbeit+Achsvemessung. Sowas ist ein schöner Auftrag für eine Werkstatt, denn sie brauchen nicht für den Kunden zu sparen und damit Murks abliefern. Und der Kunde hat auch eine runde Sache.

die kurze Antwort: entweder (maximal) ein halbes Jahr Spaß (bis zum TÜVende) oder (wahrscheinlich) viel Arbeit. die lange: sind Motor, Getriebe, Lenkung und Rost ok, sind normalerweise (wenn nicht schon passiert) Buchsen der Achsen, Stoßdämpfer, Kettenkur, Ölwanneninspektion zu machen. Also € 1500 bis 2.000. Dann hast du für €3.000 einen geräumigen, sicheren Sportwagen. Wo gibts das schon?