knuts

ja, jedenfalls liest man das hier und mein Getriebe arbeitet auch in Italien bei über 30° im Schatten perfekt. http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/42750-wechsel-getriebeoel-automatik.html

http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=100773&thumb=1 Ermutigt von den vielen optimistischen Prognosen für eine Verlängerung des Tests, habe ich ihn fortgeführt. Bei fast km 271.000, http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=100836&thumb=1 also beinahe km 141.000 km oder 15 Monate nach "meiner" Inbetriebnahme des Wagens (bei km 130.218 und 14 Jahre alt, fragte ich ihn damals: willst du ein zweites Leben haben? Und er mit allem, was er hatte, sagte, mein erstes ist doch noch lange nicht vorbei :-) ): weiterhin Warten auf den ersten Defekt ! ! ! Den, was Autos angeht, Wutbürger in mir, hat dieser Wagen doch sehr besänftigt. Übrigens habe ich nur Erfahrung mit einem SAAB 96, einem 99GL, einem 902 und einem 9-3I. Zu berichten gibt es, neben meinem vom freudigen zum Dauergrinsen mutierten Gesichtsausdruck, nur Vorkommnisse, die dem Wagen nicht anzulasten sind. Z.B. hatte eine der 3Spoke Felgen einen Schlag. Weil sie mit der Winterbereifung auf der Hinterachse war, fiel das kaum auf. Beim Wechsel auf Sommerbereifung im April wollte ich das Problem beheben, damit die erneuerten Buchsen der Hinterachse und Dämpfer nicht durch den "Rütteltest" vorzeitig altern.Leider vergeblich war die Suche nach einer rundlaufenden Ersatzfelge gleichen Typs. Deshalb wurde ein Satz neuer Alus von Rial montiert. Der Endtopf des Auspuffs dröhnte nach dem Winter leicht. Es gab Nichts lange zu überlegen, als mir ein kompletter Auspuff - ab Kat - für gut € 100 angeboten wurde. Nachdem wir im Frühling die Fotos des driftenden http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=95852&thumb=1 902 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=100773&thumb=1 gemacht hatten, stellten wir auf der Bühne anläßlich eines Ölwechsels fest, daß Fett im Bereich des mittleren Gelenks der rechten Antriebswelle austritt. Aber das lag "nur " an der schief montierten Schelle, welche auf ca 10 cm Länge nicht auf dem Manschettengummi saß. Mit neuer, richtig montierter Schelle und einer Tube Fett war das Problem behoben. Gegönnt wurde dem Automatikgetrieb eine Getriebeölspülung, /auffrischung mit 3 Ltr Dexron IIIG bei km 250.000, die die guten Schaltvorgänge der Automatik nochmal minimal verbesserte, 1 neuer Polyriemen samt den 3 Umlenkrollen und 2 neue KunststoffSAABembleme vo und hi von eu-decals. Die üblichen Ölwechsel ca alle 12.000 km (wegen der vielen, EUweiten Langstrecken wohl verantwortbar) bei kaum meßbarem Ölverbrauch.. Aufgrund der Erfahrung im Mai, daß es an einem Donnerstag gegen 19 Uhr bei Bielefeld kaum möglich war, einen von einer Schraube durchbohrten Hinterreifen zu reparieren, liegt jetzt in dem Wagen neben dem Notrad ein Reifenreparatursatz mit Vulkanisierungsstreifen. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=95804&thumb=1 Also eine wirkliche Erfolgsgeschichte geht weiter. Ich kann nur sagen, sagt es weiter, was für ein perfekt durchkonstruiertes Auto ein SAAB 902 ist! Auf geht's, weiter geht's! Werde berichten http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=99243&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=97622&thumb=1 http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=97673&thumb=1[ATTACH]65580.vB[/ATTACH][ATTACH]65576.vB[/ATTACH][ATTACH]65577.vB[/ATTACH][ATTACH]65578.vB[/ATTACH][ATTACH]65579.vB[/ATTACH][ATTACH]65581.vB[/ATTACH][ATTACH]65582.vB[/ATTACH][ATTACH]65583.vB[/ATTACH]

oder vor einer Südfahrt einen kleinen schwarzen Strich aufs Nummernschild malen? Gaaanz unscheinbar, aber - wie Hallervorden zu sagen pflegte - "ist aber da". Hatte das Thema hier garnicht gesehen - aber kann keine derartigen Vorkommnisse bei meinem Aufenthalt in den letzten 3 Tagen in Ö, CH und It melden - zum Glück. Aber es könnte erklären, warum der Carabinieriwagen, der mich in Vercelli stadtauswärts erst überholte, dann vom Gas ging, mir den Eindruck machte, er überlege sich was. Obwohl ich mit 55 km/h bei erlaubten 50 km/h der Langsamste war.

alle 30.000 km (die man aber nicht ausnutzen sollte, weil das ist eigentlich eine Werbeaussage. Nach 18 - 20.000 km sollte man wechseln) oder einmal im Jahr

sowas, wie "17000 km und 18 Monate nicht nach dem Öl schauen" würde ich nicht allzuoft wiederholen. Kann mir ein Kopfschütteln nicht verkneifen. Die Konsequenzen muß man ja im Einzelnen nicht beschreiben, gehen aber schnell in tausende von Euros

sympathische Aussage. Der Grill des 9-3II geht allerdings auch etwas Richtung aggressiv. Aber der kam ja wohl in der Übergangszeit von GM zu Spyker.

dient bei den NonTurbos hauptsächlich fürs Picknick u.ä. Aber Achtung - nicht die Thermoskanne drauf vergessen! :-)

ein Hochgefühl stellte sich gestern trotz eines Autobahnstaus - oder gerade deshalb - bei mir ein. Auslöser war der silberne 9-5II, der ca 1/2 Std vor mir herrollte im stopandgo. Welch ein Genuß! Ein klasse Wagen, der DAS Schicksal NICHT verdient hat!

Würde dir das helfen? [ATTACH]64864.vB[/ATTACH]

Er könnte damit zu tuen, ja. Aber eigentlich schaltet dann nicht das Criuse Symbol im Display ab. Das schaltet m.W. nach ab, wenn am Lenkstockhebel abgeschaltet wird bzw dieser Wackelkontakt hat oder wenn die Stromzufuhr am Stellmotor nicht funzt. Die Teile muß man wohl mal durchmessen.

aus http://www.tyresystem.de/Reifen/Information/Achsvermessung-Artikel Positiver Radsturz bewirkt geringere Lenkkräfte. Zuviel davon wirkt sich aber negativ auf den Reifen- sowie Radlagerverschleiß aus, und die Seitenführung des Rades wird verschlechtert. Negativer Sturz gibt der Hinterachse eine bessere Radführung (vor allem bei Kurvenfahrten), an der Vorderachse sollte er aber nur beim Einfedern zu finden sein. Der vor der Vorderachse liegende Motor bringt einiges an Gewicht auf die Vo-achse und damit die holde Weiblichtkeit nicht erst in die Muckibude mußte, bevor sie SAAB fahren konnte, wählte man wohl so eine Einstellung

muß ich bestätigen. Der Hammer bei den 3 Buchstaben mit a...Das Auto fuhr nach der Vermessung total schief. Die "großzügige" Nachbesserung 3 Tage später mit einem anderen Mechaniker ergab, daß irgendwas verstellt worden war, aber das Protokoll die Sollwerte als Istwerte auswies. Inzwischen bleibe ich immer dabei. Drücke dem Mechaniker nen Fünwer in die Hand und sage ihm, er möge die Spur der Vorderräder innerhalb der Toleranz maximal gespreizt, also nicht 0, aber ca +5, +4, +3 einstellen. Hat den Vorteil, daß der Wagen sich gut in Kurven einlenken läßt und der Mechaniker denkt, ich überprüfte diese Werte und nicht so sehr ihn selber.

Als die Sonne durch die Wolken brach, die Autobahn nach einem Starkregen einem See glich und meine Uniroyal Rain Experten diese Wasserdecke durchschnitten, bemerkte ich in dem linken Rückspiegel zwei Regenbogen direkt hinter dem Wagen. Minutenlang waren sie da. Davon konnte ich leider keine Aufnahmen machen. Haben sich wohl die Sonnenstrahlen in der Gischt der Hinterräder gebrochen. Es war i.w.Sinne d.W. zauberhaft.

mit Beharrlichkeit und Intelligenz die Probleme gelöst. Ich hatte heute beim Tempomaten (http://www.saab-cars.de/900-ii-9-3-i/58556-tempomat-einbau-ausbau.html, #5) dagegen unverschämtes Glück

an meinem Zweitwagen, einem 9-3I, 2 Ltr Automatik funzte der Tempomat seit einigen Tagen nicht mehr, obwohl das Cruise Symbol im Display aufleuchtet. Heute haben wir das Problem gefunden und gelöst: als der Deckel des Steuergerätes des Tempomaten(Stellmotor) geöffnet war, sah man den Fehler in Form einer abgenutzten Welle (Foto)http://www.saab-cars.de/attachments/900-ii-9-3-i/98779-tempomat-einbau-ausbau-21072012.jpg, D.h. die Drehbewegungen konnten nicht mehr an den Gaszug des Tempomaten weitergegebn werden. Das Steuergerät eines alten Opel Sintra enthielt noch eine gute Welle, die wir in das SAAB T-Steuergerät einsetzten - voila - perfek.t:smile: Das Steuergerät des Opel als Ganzes ließ sich übrigens wegen anderer Platine/Schaltung in dem SAAB nicht verwenden.

und eine Nacht Aberdeens Straßen und Pubs erleben - soviel geballte gute Laune habe ich sonst nirgends erlebt.

habe noch eine Thermomatte von Fritz Berger an Bord + Schlafsack. Vor einigen Wochen, als ich Bekannte, die ein Haus im Hafenviertel in einer kleinen Stadt an der nierderländischen Küste bewohnen, besuchte, ergab sich ein unvorhergesehenes Problem: Nachts gegen 2 Uhr dort ankommend, war das ganze Hafenviertel mit dicken Eisentoren und -ketten abgesperrt. Von 22 Uhr bis 6 Uhr "abgesloten" aus Sicherheitsgründen. Mir blieb nichts anderes übrig, als einige Meter weiter zu fahren - auf den Parkplatz am Meer. Im Sturmregen weckte mich dann die Polizei mit grellen Scheinwerfern und Vorwürfen, in den Niederlanden sei Schlafen im Auto verboten. Nach 10 Min Diskussion über die "abgeslotenen" Straßen ließen sie mich dann weiterschlafen (und achteten bei ihren weiteren Streifenfahrten darauf, daß mir auch nichts passiert)

Als Marathondriver, der gelegentlich eine Tiefschlafphase zwischendurch braucht, kann ich euch aber berichten, daß das sehrwohl geht: nimmt man die Sitzflächen der Rücksitzbank (geteilt) raus, wozu man 5 Min braucht, klappt die Rückenlehne zu einer fast ebenen Fläche nach vorne. Legt man dann hinter die Kante zum Kofferraum eine dicke Sporttasche, Decke o.ä. hat man diese 10-12 cm auch eingeebnet und einer Nacht in abenteuerlicher Landschaft am Meer, in den Bergen o.ä. steht nichts mehr im Wege. Wobei darauf zu achten ist, daß auf den brit. Inseln das Parken auf Rastplätzen, mehr als 2 Std, kostenpflichtig ist.

so ihss ees

ist man nach so einer langen Fahrt ohne unliebsame Erlebnisse wieder zu Hause, wirkt das oft wie ein Kinderspiel. Denkt man vor so einer Fahrt über alle möglichen Komplikationen nach, möchte man manchmal lieber zuhause bleiben.

das macht mich dann doch etwas nervös:confused: also je nach Motor etwa 60. - 100.000 km

und ausdrückliche Anerkennung für die fahrerische und logistische Leistung.

greife diesen alten Fred mal auf, weil ich eben bei meinem 2 Ltr Sauger die vor über 60.000 km eingebauten NGK BCP5EVX Kerzen auswechseln wollte. Aber staun staun - im Vergleich mit den neuen, sehen die alten fast genauso aus. Der Elektrodenabstand der alten ist etwas größer(hab ihn etwas beigebogen), aber sonst . . Da der Motor keinerlei Mucken macht und wenig Sprit braucht, habe ich die alten Kerzen erstmal wieder eingebaut. Wielange können die denn durchhalten? 70.000,80.000 oder gar 100,000 km?

welcome and good luck with the car! Und, weil Glück alleine nicht ausreicht:aus deinem Text ahne ich, daß der Wagen nicht von einem SAABhändler stammt. Da das gute Stück ca 11 Jahre alt ist und da oftmals ein Wartungsstau vorliegt, würde ich es einer SAABerefahrenen Werkstatt vorführen, damit die Südfrankreichtour auch eine gute Sache wird. Bei einem älteren Auto sollte man ja mindestens ca € 1.000 bereithalten, um noch verschleppte Arbeiten am Wagen finanzieren zu können.

Auf dein Gefühl kannst du dich verlassen :-), und sie auch ! Übers Wochenende hat er wieder 2.500 km nach hinter Paris (Ile de France) und zurück ohne mit der Wimper zu zucken abgespult. Die Kerzen (NGK BCP5EVX) sind schon 60.000 km drin (ok, wird langsam Zeit). Und die vielen, neuen, sich ähnelnden Autos, mit denen die Urlauberkarawane gen Süden rollt! Ein neues Peugeot Coupe (was mit 4- oder 507) in Frankreich hat die riesige Frontscheibe so schräg gestellt, daß ich mich wirklich frage, wie man bei geringster Verschmutzung da noch durchsehen will. Da freue ich mich nicht nur über die Optik der 902 (+ 99 + 900) Frontscheibe mit dem nasenartig vorgezogenen Dach - es schützt auch etwas vor der Sonne, Nee, 900II ist schon klasse!